ВЭД и коридоры 2026: разворот на Восток, Средний коридор и СМП
Разворот российской торговли на Восток и Юг – это свершившийся факт. Доля Азии в экспорте РФ достигла 77,9%, в импорте – 66,6%. Но в 2025 году оборот со странами Азии сократился на 2% – до 512 млрд $. Товарооборот с Китаем упал на 7% (228,1 млрд $), с Индией – на 10% (63,6 млрд $), с Турцией – на 6,6% (49,1 млрд $). Параллельно идёт форсированное строительство альтернативных логистических коридоров: Средний коридор (ТМТМ) вырос с 0,8 млн тонн (2020) до 4,12 млн тонн (2025), МТК «Север–Юг» – до 21,5 млн тонн. Северный морской путь стабилизировался на уровне 37 млн тонн, но отстаёт от плана 80 млн тонн.
Контекст
Санкции и уход западных партнёров в 2022 году запустили масштабную переориентацию российской торговли. За три года доля Европы в товарообороте РФ сократилась с ~50% до 18,6%, доля Азии выросла с ~39–42% (2019) до 73,4% (2025). Структура экспорта тоже меняется: доля минеральных ресурсов снизилась с 61% (2024) до 53,9% (2025), а поставки металлов выросли на 17%, химической продукции – на 21%, машин и оборудования – на 27%. Но количественный разворот сопровождается качественными проблемами: хронические очереди на границах, нехватка инфраструктуры, разрыв между планами и фактом по СМП.
Факты: ключевые показатели
Товарооборот РФ с ключевыми партнёрами
Страна | 2024, млрд $ | 2025, млрд $ | Динамика |
|---|---|---|---|
Китай | 245,0 | 228,1 | −7% |
Индия | 70,6 | 63,6 | −10% |
Турция | 52,6 | 49,1 | −6,6% |
Центральная Азия (5 стран) | 44,19 | – | – |
Иран | ~4,0 | – | – |
Грузопотоки по альтернативным коридорам
Коридор | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|
Средний коридор (ТМТМ), млн т | 0,586 | 1,485 | 2,764 | 4,484 | 4,12 |
СМП, млн тонн | 36,25 | ~34 | 36,25 | 37,89 | 37,04 |
МТК «Север–Юг», млн тонн | – | 19,0 | 22,6 | 26,9 | 21,5 |
Собственная аналитика
График 4. Товарооборот РФ с ключевыми партнёрами (2024–2025)
Снижение товарооборота со странами Азии в 2025 году – не разворот тенденции, а нормализация после аномального роста 2022–2024 годов. Товарооборот с Китаем вырос с ~240 млрд $ (2023) до 245 млрд $ (2024), а затем снизился до 228,1 млрд $ (2025). Экспорт РФ в Китай сократился на 3,9% (124,8 млрд $), импорт из Китая – на 10,4% (103,3 млрд $). Структура торговли стабилизировалась.
График 5. Динамика грузопотоков по альтернативным коридорам
Средний коридор (ТМТМ) – самый динамичный: рост с 0,8 млн тонн (2020) до 4,12 млн тонн (2025) – в 5 раз за 5 лет. Контейнерные перевозки выросли с 21 тыс. TEU (2020) до 76,9 тыс. TEU (2025) – в 3,7 раза. Срок доставки сократился с 28–32 дней (2023) до 12–15 дней (2025). Цель – 300 тыс. TEU к 2029 году. Пропускная способность – 6 млн тонн в год, к 2027–2030 годам планируется увеличение до 10 млн тонн.
СМП – отставание от планов. План 2024 года – 80 млн тонн, факт – 37,89 млн тонн (менее половины). План на 2025 – 40+ млн тонн, факт – 37,04 млн тонн. Международный транзит – 3,2 млн тонн (рекорд), но «Атомфлот» не ожидает международный транзит раньше 2029 года. Скорректированный план – 90 млн тонн к 2030 (вместо 150), 200+ млн тонн к 2035.
Восточный полигон – разрыв между пропускной способностью и фактом. Провозная способность после II этапа – 180 млн тонн/год. Фактические перевозки в 2025 году – 159 млн тонн. III этап (3,74 трлн руб.) – к 270 млн тонн к 2032 году. Уголь – более 60% загрузки.
Проблема границ. На казахстанско-китайской границе – очереди до 10 000 фур, простой 2–3 недели. Средние сроки доставки между РФ и Казахстаном за 2,5 года выросли в 1,8 раза – до 13–14 дней (против 7–8 дней весной 2023). Заторы добавляют до 15% к расходам на рейс.
Ставки на контейнерные перевозки (Шанхай–Москва, 40-фут)
Период | Ставка, $ за 40' |
|---|---|
Декабрь 2023 | 5 500–6 000 |
Август 2024 (пик) | >9 000 |
Октябрь 2025 (минимум) | 5 300 |
Июль 2026 | 8 000–8 700 |
Практика: алгоритм выбора коридора для импортёра
Если груз из Китая, срок доставки критичен:
Прямая ЖД (Шанхай–Москва): $4 300–5 200, 15–20 дней
Мультимодал (море+ЖД через ДВ порты): $5 300–5 500, 25–35 дней
Прямое море (Шанхай–Владивосток): $1 800–2 900, 20–30 дней
Если груз из Китая, стоимость критична:
Прямое море до Владивостока – $1 800–2 900 за 40-фут
Далее ЖД до Москвы – 220–250 тыс. руб.
Если груз из Ирана/Индии:
МТК «Север–Юг» (восточная ветка через Казахстан и Туркменистан) – растущий маршрут
Каспийские порты: перевалка выросла на 16,8% в 2024 году
При планировании учитывать:
Очереди на границах могут добавить 10–15 дней к сроку доставки
Ставки на РФ – премиальные, превышают тарифы на Прибалтику и Финляндию более чем вдвое
Субсидии за возврат контейнеров в Китай выросли до $1,6 тыс. (июль 2026)
Выводы
Разворот на Восток завершён, но не принес ожидаемого роста. Доля Азии стабилизировалась на 73–74%, но абсолютные объёмы торговли снижаются второй год подряд. Нужна не переориентация, а эффективность.
Средний коридор – главный победитель. Рост в 5 раз за 5 лет, сокращение сроков доставки с 28 до 12–15 дней. Это единственный коридор, который демонстрирует устойчивый рост и при этом не упирается в ограничения пропускной способности.
СМП остаётся амбициозным проектом с отставанием. Фактический грузопоток (37 млн тонн) – менее половины от плана (80 млн тонн). Перенос сроков запуска нефтегазовых проектов и СПГ-производств, санкции США. Международный транзит не ожидается раньше 2029 года.
Восточный полигон работает с недогрузом. Провозная способность 180 млн тонн при фактическом объёме 159 млн тонн. Уголь доминирует в структуре грузопотока (>60%), что делает полигон уязвимым к конъюнктуре угольного рынка.
Границы – главное «бутылочное горлышко». Очереди до 10 000 фур, простои 2–3 недели, рост сроков доставки в 1,8 раза. Решение требует не только инфраструктурных инвестиций, но и цифровизации таможенных процедур.
