Обзоры рынка
Кадры в логистике 2026: дефицит водителей, зарплаты и автоматизация
Кадровый голод в российской логистике достиг структурных масштабов. Дефицит водителей большегрузов оценивается в 150 000–200 000 человек (25–30% от штатной численности). Общая нехватка кадров в логистике – 1–1,5 млн человек при ~1 млн открытых вакансий. Средний возраст водителя – 46,9 года, доля младше 30 лет – всего 3,7%. К 2029 году на пенсию выйдут 3,4 млн профессионалов. Зарплаты водителей-дальнобойщиков выросли на 27–43% за год, но это не решает проблему – дефицит прогнозируется до 2028 года. Автоматизация и беспилотные грузовики развиваются, но не заменят людей в ближайшие 5–7 лет.
Цифровизация логистики 2026: ЭТрН, реестр экспедиторов и «ГосЛог»
Логистика РФ переживает самую масштабную регуляторную реформу за последние 20 лет. Три ключевых закона – ФЗ № 140-ФЗ (07.06.2025), ФЗ № 281-ФЗ (31.07.2025) и ПП РФ № 139 (14.02.2026) – меняют правила игры для всех участников грузоперевозок. С 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные становятся обязательными. С 1 марта 2026 года – реестр экспедиторов на базе «ГосЛог». С 1 марта 2027 года – реестр перевозчиков. НДС повышен с 20% до 22%. На платформе «ГосЛог» работают 12 цифровых сервисов, цель – сократить затраты на транспортировку на 16,5% к 2030 году. При этом 70% перевозчиков в
ВЭД и коридоры 2026: разворот на Восток, Средний коридор и СМП
Разворот российской торговли на Восток и Юг – это свершившийся факт. Доля Азии в экспорте РФ достигла 77,9%, в импорте – 66,6%. Но в 2025 году оборот со странами Азии сократился на 2% – до 512 млрд $. Товарооборот с Китаем упал на 7% (228,1 млрд $), с Индией – на 10% (63,6 млрд $), с Турцией – на 6,6% (49,1 млрд $). Параллельно идёт форсированное строительство альтернативных логистических коридоров: Средний коридор (ТМТМ) вырос с 0,8 млн тонн (2020) до 4,12 млн тонн (2025), МТК «Север–Юг» – до 21,5 млн тонн. Северный морской путь стабилизировался на уровне 37 млн тонн, но отстаёт от плана 80 м
Автоперевозки РФ 2026: стагнация, демпинг и «новая норма» спроса
Российский рынок автоперевозок в 2025 году прошёл через три фазы: обвал ставок (февраль–июнь, −15–20%), дефолт перевозчиков (уход 15% игроков, банкротство 7 000 компаний, изъятие 30 000 единиц техники) и частичное восстановление (сентябрь–декабрь, +15–25%). К концу 2025 года индекс ATI.SU FTL РФ вырос на 13,5% и вернулся к уровню начала 2024 года. Но это не выздоровление – это стабилизация на новом, более низком уровне. «Новая норма» 2026 года: спрос на 3–5% ниже 2024 года, рост тарифов до 20%, консолидация рынка и «обеление» отрасли.
Складская логистика 2026: вакантность 7,6%, падение ставок и «новая норма» рынка
Российский складской рынок в 2025–2026 годах пережил самый резкий слом тренда за всю историю наблюдений. После четырёх лет хронического дефицита площадей (вакантность на уровне 0,2–0,8%) рынок вдруг обнаружил у себя рекордные объёмы пустующих складов. Вакантность в Московском регионе взлетела с 0,8% до 7,6% за один год – рост в 9,5 раза. Ставки аренды класса A снизились на 13–16% впервые за последние 4–9 лет. Параллельно на рынок вылился рекордный ввод – 8,7 млн м² за год. Этот материал разбирает, что считать «новой нормой» и как действовать арендаторам, девелоперам и логистическим операторам.