Материалы
Реестр ГосЛог: кто обязан вступить и как подать уведомление через Госуслуги
С 1 марта 2026 года экспедиторы работают через реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности на платформе «ГосЛог». Право вести деятельность возникает со дня размещения сведений в реестре – то есть до включения работать экспедитором нельзя. Ниже – кто обязан вступать, какие экспедиторские документы стали обязательными, и пошаговый чек-лист подачи уведомления через Госуслуги.
Переход на МЧД в транспортной и экспедиторской компании: пошаговый чек-лист
С 1 сентября 2023 года сотрудники компаний подписывают электронные документы собственным сертификатом физического лица, а не «сертификатом сотрудника». Для…
Как оформить и зарегистрировать МЧД: пошаговая инструкция для экспедитора и перевозчика
С 1 сентября 2023 года сотрудники транспортных и экспедиторских компаний подписывают электронные документы личным сертификатом физического лица, а не…
Рабочий день транспортного логиста: поток информации, режим 24/7 и контроль дебиторки
Профессия транспортного логиста – это прежде всего непрерывная работа с информацией и постоянная готовность реагировать на внезапные ситуации. Разберём, из…
Проверка контрагента перед подписанием договора-заявки: ИНН, печать и доверенность
Договор-заявка – это момент, когда устная договорённость превращается в документ, по которому вы отвечаете деньгами и репутацией. Несколько простых проверок…
Почему обратный рейс дешевле: направление маршрута, обратный тариф и порожний пробег
Расстояние в обе стороны одинаковое, расход топлива и время в пути – тоже. А ставка за рейс «туда» и «обратно» может отличаться в разы. Разберёмся, почему…
Виды транспорта в грузоперевозках: сухопутный, водный, воздушный, трубопроводный
Груз можно доставить по земле, воде, воздуху или по трубе, и от выбора вида транспорта зависят сроки, стоимость и сама возможность перевозки. Разберём, на…
Как разместить заявку на своё авто и найти груз на АТИ: инструкция для перевозчика
Перевозчику на бирже грузоперевозок АТИ доступны два рабочих раздела – «ваши машины» и «поиск грузов». Первый позволяет опубликовать свободное авто, второй –…
Дополнительное оборудование фуры: гидролифт, распорки, коники и крепление груза
Один и тот же кузов способен закрывать разные задачи – всё решает дополнительное оборудование. Гидролифт, распорки, допельштоки и коники расширяют возможности…
Прямой рейс, догруз или сборный груз: когда что выбрать
Один из первых вопросов, который решает логист, получив параметры груза: нанимать под него отдельную машину или совмещать отправку с чужими грузами. От этого…
Зачем транспортному логисту знать географию наизусть
География для транспортного логиста – не школьный предмет, а рабочий инструмент. Умение держать карту в голове напрямую влияет на скорость переговоров, доверие…
Автотрансинфо (АТИ): регистрация и выбор лицензии
Автотрансинфо (АТИ) – одна из ключевых площадок, где логисты ищут грузы и свободные машины, публикуют заявки и находят контрагентов. Разберём стартовые шаги…
Как особенности регионов меняют ставку на перевозку
Одно и то же расстояние может стоить перевозчику по-разному в зависимости от того, через какие регионы проходит маршрут и в какое время года выполняется рейс.…
Три стороны транспортной логистики: грузовладелец, перевозчик и экспедитор
В любой грузоперевозке участвуют три стороны: грузовладелец, перевозчик и экспедитор. У каждой своя задача, свой источник дохода и свой взгляд на одну и ту же…
Титул 1 в ЭТрН: как экспедитору заполнить графу «Грузоотправитель» по правилам 2026 года
С сентября 2026 года экспедитор перестаёт быть «невидимкой» в перевозочных документах: электронная транспортная накладная (ЭТрН) требует чётко разделить, кто…
Опасные и негабаритные грузы: ДОПОГ, ADR и особые разрешения
Большинство грузов логист организует по стандартной схеме, но есть две категории, которые требуют повышенного внимания и отдельных разрешений, – негабаритные и…
Генеральный (штучный) груз: как подготовить к отгрузке и что передать логисту
Генеральный, или штучный, груз – самая обширная категория товаров, которые едут в упаковке, а не навалом и не наливом. От того, насколько правильно такой груз…
Тент, изотерм или рефрижератор: как выбрать кузов под груз
Выбор кузова под конкретный груз – один из базовых навыков транспортного логиста. От того, насколько верно подобран тип полуприцепа, зависит сохранность…
Кому подходит профессия транспортного логиста, а кому – нет
Транспортная логистика – это не только маршруты и тарифы, но и особый ритм работы, который выдерживает не каждый. Прежде чем осваивать профессию, важно честно…
Проверка перевозчика – не разовое дело: на что смотреть при повторных сделках
Проверка перевозчика или заказчика фиксирует его состояние только на день сверки. Между этой проверкой и следующей загрузкой компания может сменить владельца,…
Что делать, если водитель с грузом перестал выходить на связь
Ситуация, когда водитель с грузом внезапно перестаёт отвечать на звонки, случается редко, но моментально выбивает из колеи и логиста, и заказчика. Разберём…
МЧД в ЭТрН: как подписывать документы за клиента без вопросов ФНС
При переходе на электронные транспортные накладные экспедитор впервые получает законный способ подписывать документы за клиента. Вместо бумажной доверенности…
Кадры в логистике 2026: дефицит водителей, зарплаты и автоматизация
Кадровый голод в российской логистике достиг структурных масштабов. Дефицит водителей большегрузов оценивается в 150 000–200 000 человек (25–30% от штатной численности). Общая нехватка кадров в логистике – 1–1,5 млн человек при ~1 млн открытых вакансий. Средний возраст водителя – 46,9 года, доля младше 30 лет – всего 3,7%. К 2029 году на пенсию выйдут 3,4 млн профессионалов. Зарплаты водителей-дальнобойщиков выросли на 27–43% за год, но это не решает проблему – дефицит прогнозируется до 2028 года. Автоматизация и беспилотные грузовики развиваются, но не заменят людей в ближайшие 5–7 лет.
Цифровизация логистики 2026: ЭТрН, реестр экспедиторов и «ГосЛог»
Логистика РФ переживает самую масштабную регуляторную реформу за последние 20 лет. Три ключевых закона – ФЗ № 140-ФЗ (07.06.2025), ФЗ № 281-ФЗ (31.07.2025) и ПП РФ № 139 (14.02.2026) – меняют правила игры для всех участников грузоперевозок. С 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные становятся обязательными. С 1 марта 2026 года – реестр экспедиторов на базе «ГосЛог». С 1 марта 2027 года – реестр перевозчиков. НДС повышен с 20% до 22%. На платформе «ГосЛог» работают 12 цифровых сервисов, цель – сократить затраты на транспортировку на 16,5% к 2030 году. При этом 70% перевозчиков в
ВЭД и коридоры 2026: разворот на Восток, Средний коридор и СМП
Разворот российской торговли на Восток и Юг – это свершившийся факт. Доля Азии в экспорте РФ достигла 77,9%, в импорте – 66,6%. Но в 2025 году оборот со странами Азии сократился на 2% – до 512 млрд $. Товарооборот с Китаем упал на 7% (228,1 млрд $), с Индией – на 10% (63,6 млрд $), с Турцией – на 6,6% (49,1 млрд $). Параллельно идёт форсированное строительство альтернативных логистических коридоров: Средний коридор (ТМТМ) вырос с 0,8 млн тонн (2020) до 4,12 млн тонн (2025), МТК «Север–Юг» – до 21,5 млн тонн. Северный морской путь стабилизировался на уровне 37 млн тонн, но отстаёт от плана 80 м
Автоперевозки РФ 2026: стагнация, демпинг и «новая норма» спроса
Российский рынок автоперевозок в 2025 году прошёл через три фазы: обвал ставок (февраль–июнь, −15–20%), дефолт перевозчиков (уход 15% игроков, банкротство 7 000 компаний, изъятие 30 000 единиц техники) и частичное восстановление (сентябрь–декабрь, +15–25%). К концу 2025 года индекс ATI.SU FTL РФ вырос на 13,5% и вернулся к уровню начала 2024 года. Но это не выздоровление – это стабилизация на новом, более низком уровне. «Новая норма» 2026 года: спрос на 3–5% ниже 2024 года, рост тарифов до 20%, консолидация рынка и «обеление» отрасли.
Складская логистика 2026: вакантность 7,6%, падение ставок и «новая норма» рынка
Российский складской рынок в 2025–2026 годах пережил самый резкий слом тренда за всю историю наблюдений. После четырёх лет хронического дефицита площадей (вакантность на уровне 0,2–0,8%) рынок вдруг обнаружил у себя рекордные объёмы пустующих складов. Вакантность в Московском регионе взлетела с 0,8% до 7,6% за один год – рост в 9,5 раза. Ставки аренды класса A снизились на 13–16% впервые за последние 4–9 лет. Параллельно на рынок вылился рекордный ввод – 8,7 млн м² за год. Этот материал разбирает, что считать «новой нормой» и как действовать арендаторам, девелоперам и логистическим операторам.
Конвейеры, сортировщики, DWS и автоупаковка: как выбрать и где они окупаются
59% компаний в опросе Modern Materials Handling собираются внедрить или обновить карманную сортировку в ближайшие два года, 57% – системы обмера и взвешивания, 51% – конвейеры и сортировку. Следующая волна вложений приходится на конец складского процесса – туда, где заказ передают перевозчику. Разбираем, когда окупается конвейер, чем отличаются кросс-бельтовый, башмачный, лотковый и карманный сортировщики, зачем складу DWS и где автоматическая упаковка и паллетизация экономят деньги.
Автоматические системы хранения: шаттлы, кубическое хранение и краны-штабелеры – когда окупаются
36% компаний в опросе Modern Materials Handling уже используют автоматические системы хранения – склады, где паллеты и контейнеры ставят на место и достают без людей в проходах. Это самый капиталоемкий и наименее гибкий класс складской автоматизации: ошибка в выборе здесь обходится дороже всего. Разбираем пять видов систем – от кранов-штабелеров до кубического хранения, когда они окупаются, какие показатели проверять и почему в России довод «сэкономим площадь» уступил место нехватке людей.
Комплектация голосом, по свету и через AR-очки: сравнение трех технологий
63% компаний в исследовании Modern Materials Handling используют мобильные и беспроводные устройства, 62% – сканеры штрихкодов, а световые системы комплектации – 42%. Терминал со сканером остается основой безбумажного склада, но там, где секунды на каждой строке умножаются на тысячи строк за смену, его дополняют голосовые гарнитуры, световые модули на ячейках и очки с подсказками в поле зрения. Разбираем, как работает каждая технология, где она выигрывает у обычного терминала, какие показатели мерить на пилоте и когда хватит сканера.
«Товар к человеку» и роботы поштучного подбора: как склады перестают ходить
48% компаний в исследовании Modern Materials Handling уже используют системы «товар к человеку», а 51% собираются внедрить или обновить их в ближайшие два года. Следующий шаг – заменить человека на самой станции: рынок роботов поштучного подбора Mordor Intelligence оценивает в 2,58 млрд долларов в 2026 году и ждет роста почти на 52% в год. Разбираем, как устроены системы «товар к человеку», где они окупаются, почему роботу трудно взять прозрачную бутылку и как выбрать робота-комплектовщика.
WMS, WES и WCS: чем отличаются и какая система нужна вашему складу
На складе, где одновременно работают люди, мобильные роботы, шаттлы и конвейер, одной системы учета уже недостаточно: кто-то должен в реальном времени решать, кому отдать следующую задачу. Этим занимается отдельный класс программ – WES. Mordor Intelligence оценивает мировой рынок WES в 2,48 млрд долларов в 2026 году и прогнозирует рост до 5,66 млрд к 2031-му – почти на 18% в год. Разбираем, чем WMS отличается от WES и WCS, где проходят границы между ними, когда складу хватает одной WMS и как выбрать систему, чтобы потом не платить дважды за интеграцию.
Показатели склада и комплектации: формулы, ориентиры и как их не испортить
99,5% – такую точность подбора часто называют нормой для склада, а 99,9% – уровнем «мирового класса». Но ориентир мало что значит без формулы: один склад считает ошибки по строкам, другой – по заказам, третий – только по претензиям клиентов, и их 99,5% несравнимы. Разбираем ключевые показатели склада от приемки до отгрузки – с формулами, источниками данных и действиями при отклонении – и объясняем, почему строки в час нельзя сравнивать между складами напрямую.
Прозрачность поставок и control tower: ETA, исключения и чем это отличается от TMS
Mordor Intelligence оценивает мировой рынок решений control tower в 11,57 млрд долларов в 2026 году и ожидает роста до 25,76 млрд к 2031-му – более чем вдвое. Но «диспетчерская вышка» цепи поставок полезна ровно настолько, насколько надежны данные о том, где груз и когда он прибудет. Разбираем, чем прозрачность поставок отличается от control tower и от TMS, какие бывают подходы к control tower и как измерить качество данных для прогноза времени прибытия.
ИИ и цифровые двойники в логистике: где они реально работают и как запустить пилот
67% цифровых инвестиций в цепочки поставок уже приходится на искусственный интеллект, но 55% директоров по цепочкам поставок не могут внятно оценить отдачу от этих вложений – такие данные Gartner опубликовал в августе 2026 года. Проблема чаще не в алгоритмах, а в данных и в том, как рекомендации встроены в работу. Разбираем, где ИИ и цифровые двойники в логистике дают измеримый эффект, какие данные для этого нужны и как провести пилот, результат которого можно проверить.
Электрогрузовики, беспилотники и «зеленый» склад: что уже работает, а что пока эксперимент
41 беспилотный грузовик Gatik возит грузы PepsiCo в трех штатах США без водителя-наблюдателя, и, по данным участников проекта, более 98% доставок приходят вовремя. В России около 90 беспилотных грузовиков уже проехали 9,5 млн км по М-11 и ЦКАД. Но «зеленая» логистика – не только громкие пилоты: часть решений окупается уже сейчас, часть остается экспериментом. Разбираем, где электрогрузовик выигрывает у дизеля, как устроены беспилотные перевозки, что сделать на складе и какими показателями все это мерить.
Телематика и видеоконтроль автопарка: что дают данные и как их считать
80% специалистов по автопаркам используют GPS-трекинг, а видеотелематику – уже 46%: такие данные приводит Verizon Connect в отчете о технологиях для автопарков за 2026 год. Мониторинг давно перестал быть точкой на карте: к нему добавились датчики топлива, данные бортового компьютера и камеры, распознающие усталость водителя. Но сами данные ничего не экономят, пока по ним не считают показатели. Разбираем, что дает каждый слой телематики, как связать ее с TMS и какие KPI автопарка считать.
TMS: что умеет система управления перевозками и как ее выбрать
35,3% – доля холостых пробегов в российских автоперевозках по итогам 2025 года. Каждый такой пробег – это топливо, зарплата водителя и лизинговый платеж без выручки. С 1 сентября 2026 года к давлению издержек добавилась обязательная электронная транспортная накладная. С обеими задачами работает один класс программ – TMS, системы управления перевозками. Разбираем, что она умеет, какая система нужна грузовладельцу, экспедитору и интернет-магазину и по каким критериям ее выбирать.
Требования к площадке УЭО по решению № 131: как обустроить без ошибок
Свидетельство уполномоченного экономического оператора (УЭО) второго типа открывает доступ к упрощениям на собственной площадке – завершению транзита и…
Финансовая устойчивость УЭО: балльно-рейтинговая оценка и подача заявления в январе
Финансовая устойчивость – одно из обязательных условий для получения свидетельства уполномоченного экономического оператора (УЭО) второго типа. Оценить её…
Период ВЭД для УЭО: почему считают именно три года до подачи заявления
Статус уполномоченного экономического оператора (УЭО) открывает импортёру доступ к таможенным упрощениям, но получить его можно только при подтверждённом…
Заявление на включение в реестр УЭО: типовые ошибки при заполнении
Включение в реестр уполномоченных экономических операторов (УЭО) начинается с заявления, которое подаётся через личный кабинет. На практике значительная часть…
Как описывать достижения в резюме логиста: глаголы результата вместо перечисления обязанностей
Рекрутер в сфере логистики тратит на просмотр одного резюме в среднем пять минут. При потоке в пятьдесят-шестьдесят откликов в день решение «позвать на…
Чек-лист идеального резюме логиста: структура, блоки и выделение ключевых слов
Рекрутер в транспортной или экспедиторской компании тратит на первичный просмотр резюме около пяти минут. За это время он должен понять, подходит ли кандидат…
Портфолио логиста: как показать результаты работы
Резюме логиста, диспетчера или ВЭД-специалиста обычно сводится к списку обязанностей: «организация перевозок», «работа с таможней», «контроль сроков доставки».…
Проектная и фрилансовая работа в резюме логиста: как оформить, чтобы не отпугнуть работодателя
Диспетчеры-фрилансеры, экспедиторы на проектной основе, логисты, работавшие по разовым контрактам – все они сталкиваются с одной проблемой при поиске штатной…
Как рекрутер отбирает резюме логиста: что происходит за 5 минут просмотра
Каждый день рекрутер транспортной или складской компании получает десятки откликов на вакансии логистов, диспетчеров, специалистов ВЭД и кладовщиков. На…
Нерелевантный опыт в резюме логиста: как переупаковать, а не просто удалить
Смена профессии – обычная история для логистической отрасли. Бывшие учителя, военные, продавцы, инженеры приходят в логистику и сталкиваются с одной и той же…
Как логисту выделиться среди сотен откликов: прямой выход на рекрутера
Рынок труда в логистике – один из самых конкурентных. На вакансию диспетчера, менеджера по ВЭД или руководителя склада приходят десятки, а иногда и сотни…
Как правильно указать курсы и учебные проекты в резюме логиста
Дополнительное образование – серьёзный аргумент при трудоустройстве в логистике, особенно для начинающих специалистов. Курсы по управлению цепями поставок,…
Блок «О себе» в резюме логиста: как написать, чтобы рекрутер не пролистал
Рекрутер в сфере логистики просматривает от 50 до 60 резюме в день. На каждое уходит в среднем пять минут – за это время нужно понять, стоит ли звонить…
Частая смена работы в логистике: как объяснить «прыгающий» опыт в резюме
Три месяца в одной транспортной компании, полгода в другой, снова три месяца – и вот резюме логиста выглядит как расписание маршрутов. Рекрутеры видят такую…
Кто и чем подписывает ЭПД: КЭП, МЧД, водитель и проверка на дороге
Электронная накладная действительна ровно настолько, насколько корректно она подписана. Здесь больше всего практических тонкостей: водителю достаточно простой подписи, но с условием; машиночитаемая доверенность нужна, но ГИС ЭПД не проверяет объём полномочий; предъявить документ на дороге можно и на бумажной копии. Разбираем, кто чем подписывает и кто за что отвечает.
ЭТрН и путевой лист на практике: кто оформляет, когда обязательна и как исправлять
Самые частые вопросы по электронной транспортной накладной – не про технологию, а про право: кто её составляет, нужна ли она на «Газель», можно ли оформить одну накладную на несколько партий, как быть при замене машины в пути и что делать с отходами, древесиной и международными рейсами. Собрали практические ответы со ссылками на нормы.
ЭПД с 1 сентября 2026: что стало обязательным и через кого теперь работать
С 1 сентября 2026 года перевозочные документы оформляются в электронном виде, и переходного периода закон не предусматривает. Обмениваться напрямую с ГИС ЭПД нельзя – только через аккредитованного оператора из реестра Минтранса. Смешивать бумагу и электронику в рамках одной перевозки тоже нельзя: как начали, так и заканчиваете. Разбираем, какие документы перешли в электронный вид, кто остаётся на бумаге и что будет дальше – с реестром перевозчиков в 2027 году.
Другие материалы
Виды логистики: закупочная, складская, производственная – и место транспортной
Логистика – это не один процесс, а система из нескольких взаимосвязанных направлений, и за движение товара от сырья до конечного покупателя отвечает сразу…
Рейтинг участника на АТИ: из чего складываются пять звёзд
Рейтинг на бирже грузоперевозок Автотрансинфо (АТИ) – первый ориентир, по которому логист оценивает надёжность потенциального партнёра перед сделкой. Разберём,…
Из чего складывается тариф на грузоперевозку
Стоимость перевозки редко бывает случайной – за каждой цифрой в ставке стоит набор факторов, которые транспортный логист обязан считывать на ходу. Разберём, из…
Виды грузов и подходящий транспорт: от навалочных до опасных
Правильный подбор транспорта начинается с точной классификации груза: от неё зависят тип кузова, необходимость спецтехники, набор разрешительных документов и…
Как определить грузоподъёмность и объём кузова по СТС
Прежде чем поставить машину под перевозку, логист обязан точно знать два её параметра – сколько груза поместится по весу и по объёму. Ошибка здесь…
Коллективная оборона: как безопасники сообща выдавливают мошенников с рынка перевозок
Рынок грузоперевозок долгие годы работал по принципу закрытости: каждый безопасник и каждая транспортная компания варились в собственном соку, храня наработки…
Инструктаж водителя перед рейсом: адрес выгрузки менять нельзя
Схема с переадресацией груза – самая массовая в грузоперевозках: по оценкам специалистов по безопасности, так уезжает около 75% похищаемых грузов. При этом…
Как объяснить водителю, зачем ему звонит служба безопасности
Водители нередко сбрасывают звонки от службы безопасности перевозчика, принимая их за спам или мошенников. Для руководителя это реальная проблема: без ответа…
Зачем при проверке нужен телефон собственника тягача и прицепа
Проверка перевозчика редко сводится к одному контакту, но именно номер собственника тягача и полуприцепа часто оказывается тем звеном, которое отличает честную…
Почему «белый список» проверенных перевозчиков – опасная привычка
Многие логисты ведут негласный «белый список» – перевозчиков, которые однажды прошли проверку и с тех пор считаются надёжными по умолчанию. Подход удобный, но…
Поддельные документы и машина-клон: как мошенник сам приезжает за грузом
Мошенники, которые охотятся за грузами, давно перестали работать по одному сценарию. Одна из схем, которую перевозчики и логисты уже почти списали со счетов,…
«Серое поле» проверок перевозчика: где грань между защитой груза и вторжением в частную жизнь
Проверка перевозчика перед рейсом – это всегда баланс. С одной стороны, за одной заявкой может стоять груз на несколько миллионов рублей, и служба безопасности…
Как разыскивают и возвращают украденный груз
Хищение – не единственная причина, по которой машина не доезжает до выгрузки. Иногда проверенный водитель просто пропадает со связи, и логисту приходится…
Почему грузоперевозки – лёгкая мишень для мошенников
Грузоперевозки давно превратились в одну из самых уязвимых для мошенников отраслей, и с каждым годом ситуация не улучшается, а обостряется. Разберём, почему…
Покупка готовой фирмы: как мошенники прячутся за «чистым» юрлицом с высоким рейтингом АТИ
Хищение груза через покупку готовой транспортной компании – вторая по распространённости схема после классической переадресации. Её главная опасность в том,…
Как мошенники вербуют логистов и безопасников
Мошенники в грузоперевозках работают не только на трассе и в чужих аккаунтах – иногда они приходят за самими специалистами. Логистов и сотрудников службы…
Почему хищения грузов почти не доходят до полиции
Груз пропал в пути – и первое, с чем сталкивается пострадавший, это не поиск виновных, а отказ принять заявление. Хищения грузов почти никогда не доходят до…
Верификация перевозчика по видеосвязи: два вопроса, на которые отвечает проверка
Сделки в грузоперевозках почти всегда заключаются дистанционно: заказчик, логист и водитель друг друга в глаза не видят. В такой схеме вся безопасность…
Чек-лист логиста: как вычислить мошенника-перевозчика до отправки данных
Большинство хищений в грузоперевозках начинается не на дороге, а в переписке – в тот момент, когда логист отправляет данные водителя и машины человеку,…
Схема переадресации: как честного водителя используют «втёмную» для кражи груза
Переадресация – самая массовая схема хищения груза на рынке автоперевозок: по оценкам специалистов по безопасности, так уезжает около 75% всего похищаемого…
Три схемы хищения груза в автоперевозках: как это работает на самом деле
Хищение груза в автоперевозках давно перестало быть случайностью – это отлаженный преступный бизнес со своими специализациями и технологиями. Специалисты по…
Переадресация груза в пути: как сменить точку выгрузки через титулы ЭПД
Маршрут перевозки не всегда идёт по плану: получатель может отказаться от груза или принять его с оговорками уже после того, как машина вышла в рейс. В…
Переход на электронные перевозочные документы: три ошибки, которые дорого обходятся
Переход на электронные перевозочные документы (ЭПД) – это не разовая настройка программы, а перестройка бизнес-процессов, которая затрагивает всю цепочку…
Как выбрать оператора ЭПД: тарифы, роуминг и скрытые платежи
Переход на электронные перевозочные документы неизбежно упирается в выбор оператора – компании, через которую вы передаёте титулы в ГИС ЭПД. От этого выбора…
Как запустить ЭПД в компании: веб-интерфейс, интеграция по API и пилотный проект
Переход на электронные перевозочные документы (ЭПД) – это не разовая настройка, а полноценный проект, который может занять заметное время, особенно если…
Реестр «Гослог» с 1 марта: как обеляют рынок экспедиторов
С 1 марта в России заработает государственный реестр экспедиторов «Гослог» – механизм, который должен убрать из отрасли компании-«прокладки» и сделать всю…
Как водитель подписывает электронные документы: ПЭП, Госключ и QR-код для ДПС
Переход на электронные перевозочные документы меняет работу водителя прямо на местах погрузки и выгрузки: вместо стопки бумаг – подпись в смартфоне и QR-код…
Система титулов в электронной транспортной накладной: 4 обязательных этапа подписания
Электронная транспортная накладная (ЭТрН) устроена не как единый файл, а как цепочка последовательных подписаний – «титулов»: каждый закрывает свой участник…
Аннулирование ЭТрН в пути: когда без него не обойтись
Электронную транспортную накладную нельзя просто «выбросить», как бумажку: это документ в государственной системе, и любое действие с ним мгновенно видят…
Титул 9 в ЭТрН: как исправить ошибку в накладной без аннулирования
Опечатка в весе, номере машины или ИНН больше не означает, что электронную транспортную накладную придётся аннулировать и оформлять заново. Для таких случаев в…
Все титулы ЭТрН от Т1 до Т9: полная структура
Электронная транспортная накладная – это не единый файл, а конструктор из девяти титулов. Каждый титул подписывает свой участник цепочки на своём этапе, и…
Правило 10 минут: что делать, если QR-код слетел в пути
Звонок водителя с поста ДПС – «код не бьётся по базе» – ещё не повод для паники. У экспедитора есть узкое окно, чтобы исправить электронную транспортную…
Зачем QR-код ЭТрН нужен не только ГИБДД
QR-код электронной транспортной накладной (ЭТрН) многие логисты и водители воспринимают исключительно как документ «для гаишника»: показал планшету инспектора…
QR-код ЭТрН: когда формируется и где хранится цифровой паспорт рейса
QR-код электронной транспортной накладной (ЭТрН) – это «цифровой паспорт» рейса, вокруг которого выстроена вся система дорожных проверок. Логисту важно точно…
Передоверие в МЧД: как выписать доверенность на своего логиста
В транспортно-экспедиторской компании электронные документы за клиента подписывает не директор, а конкретный логист. Чтобы это было юридически чисто, между…
Ошибка валидации МЧД: почему возникает и как быстро устранить перед рейсом
Машина уже на рампе, груз готов к отправке, а система ЭДО при попытке подписать Титул 1 выдаёт «Ошибка валидации», «Недостаточно полномочий» или «Доверенность…
