API, ACEA и ILSAC: что означают классы моторного масла на канистре

Маркировка на канистре – не маркетинг, а технический паспорт масла: за каждой аббревиатурой стоят лабораторные, стендовые и полевые испытания. На рынке легковых машин десятилетиями работают три системы классификации – американская API, европейская ACEA и международная ILSAC. Что скрывается за буквами и цифрами, разобрали эксперты Teboil.

API от Американского института нефти – та самая маркировка из двух латинских букв, которую видит каждый водитель. Первая буква делит масла на две группы: S – для бензиновых двигателей, C – для дизельных. Вторую букву присваивают каждому новому поколению: SL, SM, SN. Чем она дальше по алфавиту, тем жёстче требования, и свежая спецификация перекрывает прежнюю – масло API SN спокойно зальётся туда, где производитель требует API SL. Самые современные классы сегодня – API SN Plus, SP и SQ; они защищают мотор от преждевременного воспламенения смеси, эффекта LSPI.

Есть и уточняющие пометки. Обозначение RC (Resource Conserving) говорит о дополнительной топливной экономичности. У дизельных масел цифры 2 и 4 указывают на двух- или четырёхтактный двигатель. А начиная с класса API SM ограничено содержание серы, фосфора и сульфатной золы – эти вещества выводят из строя каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры GPF и DPF.

Европейская ACEA устроена подробнее. Ассоциация европейских автопроизводителей делит масла на четыре категории: A – для бензиновых легковых, B – для дизельных легковых, C – с пониженной зольностью (Low-SAPS) для моторов с сажевыми фильтрами и катализаторами уровня Euro-4 и выше, E – для тяжелонагруженных дизелей. Цифра после буквы означает уровень свойств: ACEA B4 совершеннее, чем B3. А двойное обозначение вроде A3/B4 говорит, что масло годится и бензиновым, и дизельным двигателям.

«Если производитель двигателя предписывает малозольное масло, это требование нужно выполнять и заливать именно Low-SAPS».

Полнозольные масла стандартной вязкости маркируют как A3/B4 – оно перекрывает устаревшую A3/B3. Пониженная вязкость – это A5/B5 с упором на экономию топлива и A7/B7, класс 2021 года с дополнительной защитой от LSPI, износа ГРМ и отложений в турбонагнетателе. Малозольные линейки – C3 и C4 для стандартной вязкости, C2, C5 и C6 для пониженной HTHS, причём C6 тоже введён в 2021 году. Здесь одна оговорка критична: спецификации A3/B4, A5/B5, A7/B7 между собой не взаимозаменяемы, как и классы группы C, а смешивать такие масла нельзя.

Третью систему, ILSAC, создали, чтобы ужесточить требования именно к бензиновым моторам. Последние классы GF-6A и GF-6B добавили защиту от LSPI, контроль износа и отложений, повышенную топливную экономичность. Принцип наследования тот же: GF-6 можно лить туда, где нужен GF-5, а GF-5 заменяет GF-4. Индекс GF отвечает за маловязкие масла 0W-16 и 0W-12, а требования GF-6 совпадают с американским API SP-RC. Всё, что ниже GF-5, считается устаревшим.