Экспедиторов обяжут вступить в реестр ГосЛог и хранить документы только в России
С 1 марта 2026 года правила работы экспедиторов меняются всерьёз. Компаниям и ИП дадут 60 дней на регистрацию в реестре на платформе ГосЛог – без записи в нём заключать договоры с заказчиками будет нельзя. Оформить регистрацию можно через Госуслуги, но понадобится квалифицированная электронная подпись (КЭП).
За работу без регистрации проект закона предусматривает штраф – от 100 до 300 тысяч рублей. Так власти рассчитывают вытеснить с рынка недобросовестных перевозчиков.
С той же даты договоры и сопутствующие документы разрешат хранить только на российских серверах, причём не менее трёх лет после окончания срока действия договора. Под требование попадают ЭТрН, расписки, поручения, сведения о грузе, маршрутах и исполнителях, а также данные об операциях – приёме, хранении, передаче, выгрузке. Правила распространяются и на самих экспедиторов (юрлиц и ИП), и на тех, кого они привлекают к перевозке, включая перевозчиков.
Ключевая деталь – где физически стоит сервер. Если компания держит документы в зарубежном облаке, например на Google Диске, это уже нарушение, даже когда файлы доступны в любую секунду. Ответственность целиком лежит на экспедиторе. И картинка подписи, вставленная в документ вместо полноценной КЭП, юридической силы не имеет – доказать, что такой файл не меняли, не выйдет.
Запрашивать документы смогут органы, ведущие оперативно-розыскную деятельность, и службы, которые отвечают за безопасность страны. Предоставить бумаги нужно будет оперативно, по официальному запросу. Как именно перевозчиков станут уведомлять о проверках, пока неясно.
«Скорее всего, в первую очередь оповещения будут отправлять Почтой России. Возможно, будет интеграция с Госуслугами или с ГосЛогом – пока нет точной информации», – объясняет транспортный юрист Сергей Богатов.
Электронные транспортные накладные при этом становятся обязательными, а весь документооборот переводят в государственную систему электронных перевозочных документов – ГИС ЭПД. В ЭТрН нельзя отразить сложную схему с несколькими экспедиторами, и, по словам Богатова, сделано это намеренно: многозвенные диспетчерские цепочки должны постепенно исчезнуть, а рынок – стать прозрачнее.
Перевозчикам и экспедиторам, которые до сих пор работали через иностранные сервисы или выстраивали цепочки из нескольких посредников, к весне придётся перестроить сразу и хранение документов, и саму модель работы.
