Экспортёры Бангладеш требуют компенсаций за паводок в порту Читтагонга

Экспортёры Бангладеш требуют компенсаций за ущерб, который нанесли почти неделя непрерывных ливней в порту Читтагонга – главных морских воротах страны. Вода залила причалы, частные контейнерные депо и подъездные шоссе, парализовав вывоз и приём грузов. Управление порта (Chittagong Port Authority, CPA) платить отказалось, назвав потоп форс-мажором вне своей ответственности.

Затопленные трассы не давали экспортным контейнерам вовремя доехать до причалов, а вода на терминалах тормозила обработку грузов. Десятки судов отложили выход в море – задержки доходили до 24 часов. Часть портовых дворов простояла под водой почти всю неделю, из-за чего порт выдавал меньше импортных контейнеров, и на подходах копились пробки.

В соцсетях разошлись ролики, где десятки контейнеров у причала генеральных грузов стоят в воде – бизнес опасается порчи содержимого. Компании заявили о серьёзном ущербе грузам на складах сборных отправок (LCL), экспедиторы сообщили о потерях на некоторых частных депо.

В воскресном письме в министерство судоходства производители одежды и другие бизнес-объединения потребовали компенсаций и экстренных мер для восстановления торговли. Среди требований – срочно восстановить автомобильное и железнодорожное сообщение с портом и пустить вперёд импорт и экспорт; создать отдельную комиссию для оценки убытков; списать портовую аренду, плату за хранение, складские и судовые сборы для застрявших контейнеров; ускорить таможенное оформление и выдачу сырья, экспортных грузов, продовольствия, лекарств и другого скоропорта.

Масштаб потерь ещё предстоит оценить, признал старший вице-президент Ассоциации производителей и экспортёров одежды Бангладеш (BGMEA) Инамул Хак Хан. «Но мы думаем, что убытки будут огромными», – добавил он. Версию про форс-мажор он отверг: по его словам, подтопление – это провал самого порта в управлении контейнерами и грузами, а не стихия.

Бывший вице-президент Ассоциации экспедиторов Бангладеш Хайрул Алам Сузан утверждает, что грузы пострадали и на частных депо, и на территории самого порта. Он указывает на конкретные уязвимые точки в порту: если их вовремя выявить и устранить, будущих потерь можно избежать.

Представитель CPA Нахид Мостафа настаивает: контейнеры хранили по международной практике, поэтому ответственности порт не несёт.

«Раз мы не платим компенсацию, мы и не оцениваем убыток».

При этом он пообещал реконструировать портовые склады, чтобы подобное не повторилось. Генеральный секретарь Ассоциации частных контейнерных депо Бангладеш Рухул Амин Сикдер оценивает картину сдержаннее: затопило лишь небольшое число депо, заявлений об ущербе пока не поступало. Но общий сбой в работе он не отрицает. «В первые два дождливых дня отправка экспортных контейнеров в портовые дворы сократилась почти вдвое из-за подтопления шоссе и самих дворов, – сказал он. – Некоторым судам пришлось задержать выход: дворы залило, и портовики не успевали с работой».