ЭТрН после дедлайна: подключиться к системе оказалось проще, чем наладить совместную работу

Доля логистических компаний с квалифицированной электронной подписью к концу сентября выросла до 27,5% – с 22,6% месяцем ранее. Среди перевозчиков-ИП показатель почти удвоился – с 11,3% до 20,4%, у экспедиторов достиг 26%, у грузовладельцев – 19,7%. Самозанятые по-прежнему отстают: 2,4% против 0,5% в августе.

Реальное использование электронных транспортных накладных росло быстрее формального подключения. По данным основателя ATI.SU Святослава Вильде, за 30 дней число перевозчиков, работавших с реальной ЭТрН, увеличилось с 1 059 до 2 715. Еще 1 423 перевозчика за три недели перешли от тестовых документов к настоящим.

Основной рывок пришелся на период вокруг дедлайна. Руководитель Ассоциации перевозчиков Андрей Лешин связывает последующее замедление с мораторием на проверки документов на дороге до 1 марта – часть участников перестала торопиться. Но само подключение к сервису, как выяснилось, лишь первый шаг. Куда сложнее оказалось синхронизировать действия грузоотправителя, перевозчика, склада и грузополучателя внутри единого цифрового контура.

Заместитель генерального директора по логистике NC Logistic Артем Васканян указывает на типичную ошибку: грузоотправителем в транспортной накладной является сторона договора перевозки, а не склад, с которого фактически уходит товар. Путаница в ролях переносится в электронный документ и порождает сбои дальше по цепочке. Цифровая форма не исправляет плохо настроенный процесс – она его фиксирует.

Перевозчик может быть полностью готов к электронному обмену, но полноценный сценарий не работает, пока хотя бы один контрагент остается на бумаге. По данным «Байт Транзит», доля заказчиков, реально перешедших на новый формат, выросла лишь с 5% до 8%. Руководитель управления транспортной логистики ПЭК Виктор Калинин сообщал о росте числа контрагентов, работающих с электронными перевозочными документами, на 30% за конец августа – первую половину сентября.

Там, где вся цепочка перестроилась, выигрыш уже заметен. По оценке Калинина, при готовности отправителя, получателя и перевозчика документы оформляются вдвое быстрее, чем на бумаге, а объем рутинных операций сокращается.

Однако сбои на стыках бьют не только по документам – они превращаются в физический простой. Часть грузополучателей задерживает подписание третьих титулов ЭТрН, где фиксируются дата приемки, состояние товара и расхождения по количеству. Водители из-за этого стоят на разгрузке. Особенно чувствительна проблема при поставках в торговые сети.

Еще одно узкое место – данные о грузе. На площадках погрузки не всегда есть весы и оборудование для замера габаритов. При работе со сборными грузами в документы сначала попадают ориентировочные сведения клиента, которые потом проверяет экспедитор на складе. Неточные исходные данные просто перетекают в электронный контур.

Отдельная головная боль – изменения уже после оформления документов. Если маршрут, получатель или набор услуг меняются в процессе перевозки, документы приходится создавать заново. ПЭК предложила ввести дополнительные титулы, которые позволили бы корректировать данные без отзыва исходного документа. Пока это только предложение, но оно отражает реальный разрыв: перевозка живет своей жизнью, а цифровой документ уже подписан и зафиксирован.