Импортёру пришлось стать производителем: как маркировка «Честного знака» меняет ввоз товаров в Россию
Государственные системы прослеживаемости из побочного процесса превращаются в обязательную часть логистики импорта. «Честный знак» уже сопровождает товар на всём пути – от производства и упаковки до кассы в торговой точке, – а круг подконтрольных категорий расширяется одновременно вширь и вглубь: к новым группам товаров добавляются более сложные стадии учёта, объёмно-сортовой и поэкземплярный.
За последний год в списки подконтрольной продукции попали консервированные фрукты и овощи, растительное масло. Но это лишь подготовка к куда более масштабному расширению 2026 года: маркировать придётся все виды сладостей – от шоколада до печенья, – а также чай, кофе, посуду и товары для дома. Импортёр при этом оказывается в непривычной роли: перед государством он выступает как производитель и сам отвечает за нанесение марок и ввод товара в оборот.
Масштаб перемен виден на цифрах METRO, которая работает в России больше двадцати лет и исторически развивает прямой импорт ради уникального ассортимента. К 2027 году подконтрольный товар составит 86% артикулов продовольственного и 72% непродовольственного импортного ассортимента компании – то есть почти весь поток придётся вести по новым правилам.
Главная сложность – в организации. Марки приходят в электронном виде, как текстовый код из букв и символов, а документооборот с зарубежными поставщиками остаётся на низком уровне: обмен идёт по электронной почте и требует многократной пересылки кодов, дата-матриксов и отгрузочных документов. Присланные поставщиком в pdf или gif дата-матриксы нужно частично или полностью проверять сканером – с экрана или с листа. Процесс трудозатратный, но обязательный: ошибка конвертации кода в дата-матрикс делает марку нечитаемой, а значит недействительной.
Ещё острее стоит вопрос сроков. Каждая марка уникальна и наносится на конкретную единицу товара или упаковку – например, на банку, – поэтому подтверждение заказа должно дойти до нанесения ещё до финальной упаковки. Информация о нужном количестве и ассортименте марок обязана попасть к ответственному сотруднику сразу после подтверждения заказа поставщиком, иначе заказ придётся переформировывать, теряя время и деньги.
В METRO под это выстроили матрицу взаимодействия отделов планирования, закупок и операционной логистики. Отдел планирования сообщает специалистам ГИС о подтверждённом заказе, те заказывают марки – с запасом, на случай технических сбоев – и отправляют поставщику xml-файл для формирования дата-матриксов. Поставщик возвращает образец на проверку, и лишь после подтверждения специалиста марка идёт на товар. Затем поставщик повторно сканирует продукцию и присылает файл с точным перечнем нанесённых марок – он нужен для таможни, отчётности и складских операций.
Отдельная проблема – сами поставщики. Для небольшого зарубежного предприятия дополнительная маркировка оказывается серьёзным вызовом, и первой реакцией нередко становится отказ работать по новым требованиям – что ставит под угрозу уникальные позиции, ради которых прямой импорт и затевается.
