Каждый десятый контейнер в мире не прошёл проверку безопасности
Всемирный совет судоходства (WSC) опубликовал данные инспекций грузовых контейнеров за 2025 год: из 93 079 проверенных транспортных единиц – контейнеров, ро-ро модулей и трейлеров – нарушения выявлены в 9 645 случаях. Доля дефектов составила 10,36%. Это чуть ниже показателей 2023–2024 годов, но по-прежнему неприемлемо много, считают в организации.
«Нарушения более чем в каждом десятом проверенном контейнере – это слишком. Правильное декларирование, упаковка, крепление и маркировка – базовые обязательства безопасности. Когда они не выполняются, под угрозой оказываются жизни людей»– заявил президент WSC Джо Крамек.
Самый распространённый вид нарушений – неправильная маркировка и размещение предупреждающих знаков на контейнерах: 46% всех дефектов. На втором месте – ненадлежащее крепление груза внутри контейнеров и автотрейлеров (26%), которое регулярно становится причиной обрушения контейнерных штабелей на борту судов. Третья по частоте проблема – неправильная маркировка упаковок внутри транспортных единиц (более 10%). Именно этот тип нарушений WSC связывает с участившимися пожарами из-за литиевых батарей.
На этом фоне WSC поддержал призывы к Международной морской организации (IMO) пересмотреть классификацию литиевых батарей и отнести их к категории «опасных грузов». Сейчас литиевые аккумуляторы перевозятся по упрощённым правилам, хотя именно ошибки в их маркировке и упаковке всё чаще приводят к возгораниям на судах.
Отдельная проблема – охват инспекций. IMO прекратила публиковать ежегодный отчёт о дефектах контейнеров в 2024 году, и WSC продолжил программу самостоятельно. Но данные поступают всего из семи стран – Чили, Финляндии, Германии, Нидерландов, Южной Кореи, Швеции и США. Из 170 государств – членов IMO остальные 163 не отчитываются о проверках вовсе.
«Государства обязаны обеспечивать соблюдение правил безопасности грузов, в том числе через эффективные инспекции. То, что результаты предоставили только семь стран, вызывает серьёзную обеспокоенность», – подчеркнул Крамек. По его словам, без расширения отчётности невозможно системно выявлять риски и принимать меры – реальная картина по большинству портов мира остаётся неизвестной.
