Порты Ближнего Востока захлёстывает заторами: суда ждут разгрузки до двух недель

Контейнерные терминалы на Ближнем Востоке работают на пределе мощности. Суда простаивают на рейде от семи до четырнадцати суток, а перевозчики один за другим вводят надбавки за заторы – от $100 до $1 000 за контейнер.

Последним к списку портов с критической загрузкой добавился Хор-Факкан (ОАЭ). Сингапурская Regional Container Lines (RCL) объявила о надбавке $450 за контейнер на весь импорт в этот порт. Компания объяснила решение «крайне тяжёлыми заторами» и временем ожидания причала свыше семи дней.

Хор-Факкан, Фуджейра (ОАЭ) и Сохар (Оман) работают на максимальной загрузке. По данным Kuehne+Nagel, в Сохаре задержки с постановкой к причалу достигают 7–14 дней.

«Сохар переживает серьёзные заторы, задержки с постановкой к причалу – от семи до четырнадцати суток. По мере перераспределения региональных грузопотоков операционные проблемы в порту остаются значительными»

Джидда (Саудовская Аравия) тоже не справляется с потоком. MSC взимает $500 за контейнер в качестве надбавки за заторы на импорте. Hapag-Lloyd с 1 сентября вводит «премию за опасные грузы» – $1 000 за контейнер на перевозку опасных грузов из Европы в Джидду. Эта надбавка действует до отмены. Ещё в марте Hapag-Lloyd начала взимать операционный сбор $100 за контейнер в Хор-Факкане.

Ключевая причина заторов – не только перегруженность причалов, но и нехватка наземного транспорта. Грузовиков, необходимых для кросс-граничной перевозки контейнеров из портов, не хватает для обслуживания текущих объёмов. Доставка «последней мили» от терминала до склада стала узким местом всей логистической цепочки региона.

Hapag-Lloyd ужесточает условия для грузовладельцев в Джидде. Немецкий перевозчик уведомил клиентов, что ответственность за таможенное оформление и вывоз контейнеров из порта ложится на них. Расходы за задержки, хранение, таможенные формальности и перемещение груза – тоже за счёт грузоотправителя. Более того, компания потребовала гарантийное письмо или письменное подтверждение того, что груз будет оформлен и вывезен из порта в течение 15 дней с момента выгрузки. Без этого документа Hapag-Lloyd не принимает новые букинги на Джидду.

Волна надбавок за заторы от всех крупных линий – признак системного кризиса, а не временного всплеска. Для импортёров, работающих через ближневосточные хабы, это означает рост расходов на несколько сотен долларов за каждый контейнер и непредсказуемые сроки доставки.