Крепление груза (лашинг) (Lashing / Securing)

Что такое лашинг и зачем он нужен

Лашинг (от англ. lashing – увязка, найтовка) – это комплекс мер по закреплению груза, чтобы в пути он оставался на месте. В движении на груз действуют инерционные силы: при торможении его тянет вперёд, при разгоне – назад, в повороте – вбок, а на судне добавляется качка и удары волн. Если груз не удержан, он смещается, бьётся о борта и соседние места, повреждается сам, ломает транспорт и создаёт угрозу людям.

Крепление – это не «привязать покрепче», а расчёт: средства фиксации должны выдержать перегрузки, характерные для конкретного вида транспорта. Для автоперевозок обычно ориентируются на продольное ускорение до 0,8 g вперёд и поперечное до 0,5 g, для моря величины выше и зависят от района плавания.

Способы крепления

Груз удерживают двумя базовыми принципами, которые часто комбинируют.

• Крепление трением (прижимное, top-over). Ремень перекидывают через груз и натягивают вниз – он прижимает груз к платформе, увеличивая силу трения об пол. Работает, когда груз тяжёлый и коэффициент трения достаточный.
• Крепление в упор (прямое, direct lashing). Груз фиксируют оттяжками «крест-накрест», петлями, распорками и упорами, которые напрямую воспринимают сдвигающую силу. Так крепят технику, рулоны, длинномер.

Дополнительно применяют блокировку – заполнение зазоров, чтобы груз некуда было сместиться: распорные бруски, надувные мешки (эйрбэги), деревянные щиты, упоры в торцы кузова.

Чем крепят

Набор средств зависит от груза и транспорта:

• текстильные стяжные ремни с храповым механизмом (трещоткой);
• цепи и талрепы для тяжёлой техники;
• стальные тросы и найтовы – в морских перевозках;
• распорные балки, брусья, упоры, клинья;
• противоскользящие маты, повышающие трение;
• угловые протекторы, защищающие и груз, и ремень от перетирания.

У каждого средства есть паспортная характеристика прочности. Для ремней это LC (Lashing Capacity) – допустимое усилие крепления, а для прижима – STF (усилие предварительного натяжения). По ним и ведётся расчёт числа креплений.

Нормативная база

Единого мирового «закона о лашинге» нет, но есть признанные ориентиры. Для морских перевозок это Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов ИМО (CSS Code) и обязательное Наставление по креплению грузов (Cargo Securing Manual) на судне. Для наземного транспорта в Европе распространён стандарт серии EN 12195 (расчёт сил и характеристики средств крепления) и совместные рекомендации ИМО/МОТ/ЕЭК ООН по укладке грузов в грузовые единицы. В России действуют профильные ГОСТы и правила перевозок по видам транспорта, а также технические условия размещения и крепления на железной дороге.

Где применяется

Крепление обязательно на всех видах транспорта: в автофуре и на бортовой платформе, в морском и речном судне, в вагоне и на контейнерной платформе, при авиаперевозке. Особый случай – мультимодальные перевозки, где груз в одном контейнере проходит несколько плеч: крепят так, чтобы он выдержал самый жёсткий из участков маршрута.

Кто отвечает

Ответственность за правильную укладку и крепление обычно лежит на грузоотправителе и перевозчике, а контроль – на водителе (капитане). Экспедитор при организации перевозки учитывает требования к креплению при выборе транспорта и подготовке груза. Неверный лашинг – частая причина отказов в приёмке, штрафов при весогабаритном и техническом контроле и страховых споров при повреждении груза.

Практический пример

Экскаватор массой 12 т грузят на низкорамный трал. Его фиксируют четырьмя цепями «крест-накрест» за штатные проушины (прямое крепление в упор), ковш опускают на настил, гусеницы подпирают клиньями. Прижимными ремнями сверху технику такой массы не держат – одного трения недостаточно, работает именно расчётное количество цепей с известной прочностью LC.

Частые ошибки

• Считают, что чем сильнее затянуть ремень, тем надёжнее. Прижим ограничен прочностью самого ремня (LC) и усилием натяжки (STF), перетяжка рвёт ремень и мнёт груз.
• Путают прижимное крепление и крепление в упор, применяют прижим там, где нужны прямые оттяжки (тяжёлая техника, гладкие рулоны).
• Игнорируют трение: без противоскользящих матов на скользком полу расчётное число ремней резко возрастает.
• Не заполняют пустоты в кузове – груз получает разбег и бьёт по креплению рывком.
• Используют один ремень на разнородные по прочности точки или без угловых протекторов, из-за чего лента перетирается об острые кромки.