SOC (Shipper Owned Container)

Что такое SOC

SOC расшифровывается как Shipper Owned Container – «контейнер, принадлежащий отправителю». Это стандартный морской контейнер (обычно 20- или 40-футовый), которым распоряжается грузовладелец или экспедитор, а не морской перевозчик. Линия в этом случае продаёт только услугу морской перевозки (слот на судне), а сам «ящик» приходит от клиента.

Противоположность SOC – это COC (Carrier Owned Container), контейнер, принадлежащий перевозчику. При COC линия даёт своё оборудование, и клиент обязан вернуть его в согласованный срок и в согласованное место, иначе начисляется плата за простой.

Зачем нужен SOC

Схема SOC решает несколько практических задач:

• Экономия на простое. При использовании контейнера линии за задержку сверх бесплатного времени начисляются демередж и детеншен. Свой контейнер возвращать линии не нужно, поэтому эти сборы отпадают.
• Перевозки в труднодоступные регионы. Если груз идёт в порт или страну, откуда линии сложно и дорого забирать порожний контейнер обратно, перевозчик может вообще не давать своё оборудование. Свой контейнер снимает эту проблему.
• Дефицит оборудования. В периоды нехватки контейнеров у линий (например, при сбоях в цепочках поставок) наличие собственного парка позволяет не зависеть от их наличия.
• Долгий транзит и хранение. Когда контейнер надолго остаётся на складе получателя как временное хранилище, держать чужое оборудование невыгодно из-за детеншена.

Как это работает на практике

Отправитель либо покупает контейнеры в собственность, либо берёт их в аренду у контейнерного лизингодателя. Дальше он предъявляет своё оборудование к перевозке, а линия оформляет коносамент с пометкой, что контейнер – SOC. Ключевые моменты, которые нужно учитывать:

• Контейнер должен быть технически исправен и иметь действующую табличку CSC (по Международной конвенции по безопасным контейнерам) – без неё оборудование не допускают к морской перевозке.
• У каждого контейнера есть уникальный код по стандарту ISO 6346 (четыре буквы владельца плюс номер и контрольная цифра); владельческий префикс регистрируется в международном бюро.
• В порту назначения ответственность за порожний контейнер – на грузополучателе: его нужно куда-то деть (вывезти, хранить, продать, отдать в оборот), линия его не заберёт.

Плюсы и минусы

Главный плюс SOC – независимость от тарифов линии за пользование оборудованием и её логистики порожних. Главные минусы – это забота о самом контейнере: его покупка или аренда, поддержание в исправном состоянии, а также решение вопроса, что делать с порожним «ящиком» после выгрузки. Поэтому SOC выгоден прежде всего на длинных плечах, в проблемные направления и при риске больших простоев, а на коротких стандартных маршрутах чаще дешевле работать на COC.

Практический пример

Экспортёр отправляет партию оборудования в порт, куда морская линия не хочет давать свои контейнеры из-за проблем с возвратом порожних. Он берёт в аренду два 40-футовых контейнера как SOC, грузит товар и покупает у линии только морской фрахт. После выгрузки получатель оставляет контейнеры себе под склад, а не тратит деньги на детеншен и возврат оборудования линии.

Частые ошибки

• Путают SOC и COC: SOC – контейнер отправителя, COC – контейнер перевозчика.
• Считают, что на SOC вообще не бывает простоев. Демередж линии отпадает, но за нахождение груза в порту или на терминале сборы порта и терминала всё равно возможны.
• Забывают проверить действующую табличку CSC и состояние контейнера – неисправный SOC просто не примут к морской перевозке.
• Думают, что аренда SOC у лизинговой компании всегда дешевле COC. На коротких стандартных маршрутах свой контейнер часто выходит дороже.