Грузовой самолёт (фрейтер)

Что такое фрейтер

Фрейтер (от англ. freighter) – это самолёт, у которого весь фюзеляж отдан под груз. В отличие от пассажирского борта, здесь нет кресел, иллюминаторов по всей длине салона и бытового оборудования для пассажиров: осталась только кабина экипажа, минимальные удобства для лётчиков и большое грузовое пространство. Слово «фрейтер» в речи логистов – это бытовое название именно грузового борта, в документах и расписаниях его часто помечают буквой F в типе воздушного судна (например, 747F, 777F, 767F).

Главная задача фрейтера – взять то, что не помещается или невыгодно возить в багажных отсеках пассажирских самолётов: крупногабарит, тяжёлые партии, срочные и специфические грузы. Часть мирового авиагруза летит именно на выделенных фрейтерах, а другая значительная часть – в нижних (багажных) отсеках обычных пассажирских рейсов.

Чем фрейтер отличается от пассажирского борта

• Грузовой люк. У фрейтера есть большая грузовая дверь – боковая на главной палубе, а у некоторых моделей откидывается носовая часть (как у Boeing 747 или Ан-124), что позволяет загружать длинномер прямо по оси фюзеляжа.
• Усиленный пол. Палуба рассчитана на высокие точечные нагрузки и оснащена роликами и направляющими, по которым паллеты и контейнеры катятся внутрь и фиксируются замками.
• Габариты и вес. На главной палубе фрейтера допустима высота места примерно до 300 см, тогда как в багажном отсеке пассажирского самолёта – около 160 см. Выше и предельные весовые лимиты на единицу груза.
• Опасные грузы. Поскольку на борту почти нет людей, фрейтер может брать те категории опасных грузов, которые запрещены к перевозке пассажирскими рейсами. Такие грузы маркируются как CAO (Cargo Aircraft Only – «только грузовым воздушным судном»).

Какие бывают фрейтеры

Заводские (purpose-built)

Спроектированы как грузовые с нуля. У них изначально усиленная конструкция и оптимальная компоновка люков. Примеры – Boeing 777F, 747-8F, Ил-76.

Конвертированные (P2F)

Пассажирские самолёты, переоборудованные в грузовые после нескольких лет эксплуатации. Обозначаются P2F (passenger-to-freighter), BCF, BDSF. У них вырезают боковую грузовую дверь, снимают салон, усиливают пол. Это дешевле, чем строить новый борт, поэтому большинство узкофюзеляжных фрейтеров – именно конвертированные.

Комби (combi)

Часть палубы отведена под пассажиров, часть – под груз на паллетах. Промежуточный вариант, сегодня встречается редко.

Как грузят фрейтер

Груз почти никогда не ставят в самолёт «россыпью». Его заранее собирают на авиационные средства пакетирования – ULD (Unit Load Device): это паллеты со стропами и сеткой либо закрытые контейнеры, форма которых повторяет сечение фюзеляжа, чтобы не терять объём. Широкофюзеляжный фрейтер несёт десятки ULD-позиций на главной и нижней палубах. Пакетирование ускоряет погрузку, защищает груз и упрощает расчёт центровки.

Широко- и узкофюзеляжные

Широкофюзеляжные фрейтеры (например, семейства 747 и 777) берут стандартные морские-подобные объёмы и крупногабарит, работают на дальних магистральных плечах. Узкофюзеляжные (переоборудованные 737, А321, ATR) обслуживают короткие и региональные маршруты, экспресс-доставку и подвоз в хабы. Отдельная ниша – рамповые самолёты с погрузкой через задний люк-аппарель (Ил-76, Ан-124), которые берут технику и негабарит, недоступный обычным бортам.

Практический пример

Экспедитору нужно отправить из Шанхая партию промышленного оборудования: 12 паллет, высота каждой 240 см. В багажный отсек пассажирского А350 они не проходят (лимит около 160 см), поэтому груз бронируют на рейс широкофюзеляжного фрейтера Boeing 777F, где на главной палубе высота места допускает до 300 см.

Частые ошибки

• Считают, что весь авиагруз возят только фрейтеры. На деле значительная часть грузов летит в багажных (нижних) отсеках обычных пассажирских рейсов – это называется belly cargo.
• Путают заводской фрейтер и конвертированный (P2F): по документам и техсостоянию это разные машины, хотя внешне похожи.
• Думают, что фрейтер возьмёт любой опасный груз. Ограничения по опасным грузам действуют и здесь, просто список разрешённого шире, чем на пассажирском рейсе; такие грузы идут с маркировкой CAO.
• Планируют высоту паллеты «как для моря», забывая, что даже на фрейтере она ограничена сечением фюзеляжа и обычно не превышает ~300 см на главной палубе.