Авиаперевозки

AVI (Live Animals) – это код специальной обработки в авиагрузе, которым в авианакладной обозначают партию живых животных. Он предупреждает всех участников перевозки, что груз требует особых условий: вентиляции, температурного режима, ветеринарных документов и обращения по правилам IATA для живых животных.

Active/Passive контейнеры – два класса термоконтейнеров (ULD и упаковки) для авиаперевозки термочувствительной фармацевтики. Активный (active) контейнер поддерживает заданную температуру за счёт внешнего питания – компрессорного охлаждения и электронагрева с электронным управлением, что даёт наибольшую точность независимо от внешних условий. Пассивный (passive) контейнер не имеет источника энергии и удерживает диапазон ограниченное время (обычно 24/72/96 ч) за счёт теплоизоляции и хладоэлементов на фазовом переходе (гель-пакеты, лёд, сухой лёд). Выбор между ними определяется длительностью плеча, требуемой точностью, стоимостью и операционными ограничениями хаба.

Air Express (авиаэкспресс) – это ускоренная доставка грузов и документов по воздуху «от двери до двери» с гарантированным сроком, единым перевозочным документом и полным сопровождением, включая таможенное оформление. По сути это премиальный сегмент авиаперевозок, где скорость и предсказуемость важнее низкой ставки.

Air-Truck (air-road) – доставка авиагруза, при которой часть плеча между аэропортами или между аэропортом и терминалом выполняется автотранспортом, но груз при этом оформлен по авиагрузовой накладной (AWB) и юридически остаётся авиаперевозкой. Такую услугу авиакомпании оказывают через Road Feeder Service (RFS): фура идёт под номером AWB и встроена в бронирование авиалинии, поэтому её называют «авиатрак» или «полёт на колёсах». Применяется, когда автодоставка быстрее, дешевле или надёжнее фидерного рейса, но сохранить статус и документы авиафрахта необходимо.

Airport-to-airport (аэропорт-аэропорт) – базовый объём авиаперевозки груза, охватывающий только участок от аэропорта отправления до аэропорта назначения, без наземной доставки «до двери», таможенной очистки и складских услуг за пределами аэропортов. Именно этим участком ограничена ответственность авиаперевозчика по Монреальской конвенции 1999 года: он отвечает за груз, пока тот находится в его ведении в аэропорту, на борту или в месте вынужденной посадки. Отгрузка «аэропорт-аэропорт» дешевле схем «door-to-door», но забор и вывоз груза, а также оформление организует сам грузовладелец или его экспедитор.

Allotment – заранее закреплённый за экспедитором или агентом блок провозной ёмкости (мест, объёма или тоннажа) на определённых рейсах и датах, который перевозчик резервирует на регулярной основе по соглашению о блок-спейс. Экспедитор получает гарантированный доступ к пространству по согласованной цене, а перевозчик – предсказуемую загрузку; невыбранная квота освобождается к оговорённой дате (release date). В отличие от разовой спот-брони, аллотмент – это долгосрочное обязательство по ёмкости.

Belly cargo (белли-карго) – это грузы и почта, которые перевозят в нижних грузовых отсеках пассажирского самолёта, под полом салона. По сути это использование свободного места в «багажнике» рейса, который и без того летит с пассажирами.

Break-down (расформирование ULD) – складская операция по разборке авиационного средства пакетирования (ULD): груз снимают с паллеты или выгружают из контейнера, сортируют и передают на дальнейшую обработку. Это процесс, обратный build-up (комплектации ULD); выполняется в грузовом терминале аэропорта после прилёта. Наряду с комплектацией расформирование – одна из самых трудоёмких ручных операций карго-терминала.

Build-up (билд-ап) – на сленге авиагрузчиков это процесс формирования и укладки груза на паллету или в контейнер ULD (Unit Load Device): коробки штабелируют, крепят сеткой или ремнями и балансируют так, чтобы модуль вписался в габарит и центровку самолёта. Выполняется в грузовом складе до подачи на борт и заменяет ручную поштучную загрузку, ускоряя обработку. Обратная операция – разборка модуля – называется break-down. Нейтральный синоним: комплектование (формирование) авиапаллеты/контейнера.

Bulk loading (загрузка навалом) – способ загрузки авиагруза и багажа поштучно, вручную, прямо в грузовой отсек воздушного судна, без использования контейнеров и паллет (средств пакетирования, ULD). Применяется в основном на узкофюзеляжных самолётах (Boeing 737, Airbus A320) и в специальных «bulk»-отсеках, не приспособленных под стандартные ULD. В отличие от контейнерной загрузки, требует больше ручного труда и времени на обработку, а груз крепится и распределяется по отсеку так, чтобы исключить смещение в полёте.

CEIV Pharma – это добровольная сертификация ИАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта), которая подтверждает, что участник авиационной цепочки поставок – авиакомпания, грузовой терминал, наземный оператор или экспедитор – умеет перевозить лекарства с соблюдением требований к температуре, документообороту и качеству. Проще говоря, это отраслевой «знак качества» для перевозки фармацевтики по воздуху.

Грузовой манифест (cargo manifest) – это сводный перечень всех грузов на борту транспортного средства для одного рейса, составленный на основе транспортных накладных. В авиаперевозках это документ, который перечисляет все авианакладные и отправки на конкретном рейсе и предъявляется таможне и аэропортовым службам.

Cargo iQ – некоммерческая отраслевая группа под эгидой ИАТА, которая разрабатывает и внедряет единые стандарты качества для мировой авиагрузовой цепочки. В её основе лежит Master Operating Plan (MOP) – описание сквозного процесса перевозки груза по контрольным точкам (майлстоунам), по которым авиакомпании, экспедиторы и хендлинговые агенты измеряют и сравнивают фактическое исполнение с планом. Подход строго опирается на данные: непрерывный мониторинг операций позволяет повышать эффективность, улучшать сервис и снижать издержки.

Cargo network – объединение независимых авиаэкспедиторов (грузовых агентов) из разных стран, участники которого выступают агентами друг друга: партнёр в стране назначения принимает и растаможивает груз, отправленный участником из страны вылета. Такие сети дают небольшим экспедиторам глобальное покрытие без собственных офисов за рубежом и общий стандарт расчётов и ответственности. Отдельно стоит институциональная сеть аккредитованных грузовых агентов IATA (Cargo Agency Program) – свыше 20 000 агентов в 90+ странах, имеющих право оформлять авиагрузовую накладную (AWB) и вести расчёты с авиакомпаниями через систему CASS.

Cargo-IMP и Cargo-XML – стандарты электронных сообщений ИАТА для обмена данными между авиакомпаниями, экспедиторами и таможней в авиаперевозках грузов (бронирование, авианакладная, манифест, статусы, опасные грузы и т.д.). Cargo-IMP (Cargo Interchange Message Procedures) – устаревший EDI-формат на базе EDIFACT, развитие которого ИАТА прекратила в 2015 году (34-е издание руководства – последнее). Cargo-XML – современная замена на языке XML: она снимает ограничения Cargo-IMP, лучше поддерживает мультимодальные и трансграничные сообщения и упрощает выполнение требований органов (например, e-CSD).

Комби-ВС (combi aircraft) – пассажирско-грузовое воздушное судно, у которого главная (верхняя) палуба разделена перегородкой и одновременно везёт пассажиров в носовой части и палубный груз в хвостовой, помимо груза в багажных отсеках. От чистого грузового борта (freighter) отличается наличием пассажирской кабины, а от обычного авиалайнера – грузовой дверью увеличенного размера и съёмными креслами на рельсовых направляющих для быстрой переконфигурации. Классические примеры – Boeing 747-400M и версии Boeing 737 (200C/300C/400C).

Холодовая цепь в авиаперевозках (cool chain) – это непрерывная система поддержания заданной температуры для термочувствительных грузов на всём пути по воздуху: от склада отправителя через аэропорты и борт самолёта до получателя. Её цель – не дать лекарствам, вакцинам, свежим продуктам или биоматериалам выйти за допустимый температурный диапазон ни на одном участке.

Dimensioner – аппаратно-программная система для автоматического измерения габаритов (длины, ширины, высоты) и объёма коробок, паллет и посылок, обычно совмещённая с весами и камерой. В авиа- и LTL-перевозках нужна для расчёта объёмного (волюметрического) веса, по которому тарифицируется отправка, и потому в биллинге применяется только сертифицированное «legal-for-trade» оборудование (например, по программе NTEP в США).

Disbursement fee (сбор за авансирование) – комиссия экспедитора, перевозчика или таможенного брокера за то, что он авансом оплачивает за клиента сторонние расходы: пошлины, налоги, аэропортовые и терминальные сборы, плату за оформление документов. В авиаперевозках выставляется в счёте отдельной строкой сверх суммы самих платежей – либо фиксированной суммой, либо процентом от авансированной суммы. Это не государственный сбор, а плата за отвлечение оборотных средств и административное сопровождение платежа.

Dolly (ULD dolly) – специальная низкорамная тележка-платформа наземного обслуживания аэропорта для перемещения авиационных средств пакетирования (ULD) – контейнеров и паллет – по перрону между складом, погрузчиком и бортом. Её палуба оснащена роликами или шариковыми опорами и фиксирующими замками, поэтому ULD, не имеющие собственных колёс, легко закатываются, стопорятся при транспортировке и точно позиционируются. Тележки буксируются тягачом сцепками и конструктивно подгоняются под стандартные размеры и крепления ULD.

ETV (Elevating Transfer Vehicle) – рельсовая подъёмно-транспортная тележка авиагрузового терминала, которая автоматически перемещает авиапаллеты и ULD-контейнеры по вертикали и горизонтали между ярусами стеллажного хранилища, конвейерами и рабочими станциями. ETV является исполнительным механизмом системы автоматизированного хранения и выдачи ASRS (Automated Storage and Retrieval System), обеспечивающей плотное многоярусное хранение грузовых единиц под управлением компьютера. Такое решение экономит площадь терминала, ускоряет обработку и снижает долю ручного труда при работе с ULD.

Express и Deferred – это два уровня грузового сервиса авиакомпании, различающиеся приоритетом бронирования и сроком доставки. Express (приоритетный) отправляется ближайшим прямым рейсом, почти гарантированно летит как забронировано и стоит дороже; Deferred (отложенный, эконом) едет с меньшим приоритетом, допускает пересадки и более долгий срок и первым снимается с рейса при перебронировании, зато дешевле. Выбор между ними – это компромисс между скоростью и надёжностью доставки, с одной стороны, и ценой перевозки, с другой.

FFM (Freight/Flight Manifest Message) – электронное сообщение стандарта IATA Cargo-IMP, которым перевозчик передаёт полный грузовой манифест конкретного рейса. В нём перечислены все погруженные на борт авианакладные с числом мест, весом и пунктом назначения, а также средства пакетирования (ULD), в которых уложен груз. Сообщение получают станция назначения, наземный обработчик и таможня, чтобы заранее знать состав прибывающего груза и спланировать разгрузку и сверку с накладными.

FHL – телеграфное сообщение стандарта IATA Cargo-IMP, которым экспедитор передаёт авиакомпании и таможне данные домашних авианакладных (HAWB), объединённых под одной мастер-накладной (MAWB) при консолидации груза. По каждой хаус-накладной оно содержит отправителя, получателя, число мест, вес и краткое описание груза, поэтому используется для декларирования состава консолидации и предварительного уведомления в режимах авиабезопасности и таможни (ICS2, ACAS). В стандарте Cargo-XML ему соответствует сообщение XFHL.

FWB – стандартное электронное сообщение формата IATA Cargo-IMP, которое передаёт полный набор данных мастер-авианакладной (Master Air Waybill) между экспедитором, авиаперевозчиком и наземным агентом обработки. По сути это электронный эквивалент бумажной авианакладной и основа технологии e-AWB: сообщение содержит те же сведения, что и master AWB, и пересылается «компьютер-компьютер» согласно резолюциям Cargo Services Conference. Именно FWB, а не бумажный документ, служит договором перевозки при безбумажном оформлении груза.

GCR (общая грузовая ставка) – базовый авиатариф, применяемый к перевозке генеральных грузов, для которых не установлена специальная товарная ставка или классовая ставка. Рассчитывается по весу или объёму отправки и делится на нормальную ставку GCR N (для отправок до 45 кг) и пониженную количественную GCR Q (для более тяжёлых партий), а также минимальный сбор. Служит отправной точкой авиатарификации: специальные (товарные) ставки обычно ниже GCR и имеют перед ней приоритет.

GHA (Ground Handling Agent) – это компания-агент наземного обслуживания в аэропорту, которая по договору с авиакомпанией выполняет обработку воздушного судна и груза на земле: погрузку-разгрузку, обслуживание пассажиров и багажа, оформление грузовых документов, буксировку, заправку и подготовку борта к вылету. Проще говоря, это подрядчик, который делает всё, что происходит с самолётом и грузом между посадкой и следующим взлётом.

HAWB (хаус-авианакладная) – это транспортный документ, который экспедитор выдаёт конкретному отправителю на его партию груза при авиаперевозке. Она подтверждает приём груза и условия договора между отправителем и экспедитором, тогда как перед авиакомпанией всю сборную партию представляет одна мастер-накладная (MAWB).

HUM (Human Remains) – стандартный код особого груза ИАТА, которым в авиаперевозках обозначают тело умершего (в гробу или урне) либо кремированный прах. Код проставляется в авианакладной и грузовом манифесте и запускает отдельную процедуру приёмки, погрузки и хранения: такой груз нельзя объединять в сборный отправитель или помещать в ULD вместе с иным грузом, а хранение рядом с продуктами и живыми животными не допускается.

IATA – это Международная ассоциация воздушного транспорта, отраслевое объединение авиакомпаний мира, которое разрабатывает коммерческие и технические стандарты авиаперевозок: единые правила продажи билетов, взаиморасчётов между перевозчиками и агентами, обработки грузов и опасных грузов. В отличие от межгосударственной ICAO, IATA – частная организация самих авиакомпаний, а не орган ООН.

IATA CASS – это централизованная система взаиморасчётов между авиакомпаниями и грузовыми агентами (экспедиторами), которую администрирует IATA. Вместо множества отдельных счетов от каждого перевозчика агент получает один сводный счёт и делает один платёж, а система распределяет деньги между авиакомпаниями. По сути это грузовой аналог пассажирского BSP.

IATA Cargo Agent – статус грузового агента (экспедитора), аккредитованного Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) в рамках Cargo Agency Program. Аккредитация подтверждает авиакомпаниям финансовую состоятельность и профессиональную подготовку компании и открывает доступ к системе взаиморасчётов CASS (платформа CASSLink), где все сборы участвующих авиакомпаний сводятся в единый счёт с одним платежом. Даёт вход в глобальную сеть из 250+ авиакомпаний и 20 000+ агентов в 90+ странах; для получения требуется пройти проверку и профильное обучение (TACT, правила перевозки опасных грузов DGR и др.).

IATA DGR – это ежегодно обновляемый свод правил Международной ассоциации воздушного транспорта, который определяет, как безопасно готовить, упаковывать, маркировать и оформлять опасные грузы для перевозки по воздуху. По сути это рабочий отраслевой стандарт, который переводит требования международного авиационного права в конкретные инструкции для грузоотправителей, агентов и авиакомпаний.

IATA PCR (правила скоропорта) – отраслевой стандарт IATA по подготовке, упаковке, маркировке и перевозке скоропортящихся грузов воздушным транспортом (фрукты, овощи, цветы, рыба, мясо и другие температурно-чувствительные товары). Регламент классифицирует сотни видов таких грузов, задаёт требования к температурному режиму, документации и обязанностям грузоотправителя, а также правила отдельных авиакомпаний. Одобрен советом IATA по живым животным и скоропорту (LAPB); действующая редакция – 25-е издание. Помогает сохранить целостность и качество груза на всём пути авиаперевозки.

IATA TCR – свод правил Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) для перевозки и обработки термочувствительных грузов здравоохранения (лекарств, вакцин, биопрепаратов) воздушным транспортом. Устанавливает требования к упаковке, документации, температурным режимам и обязательному применению этикетки Time and Temperature Sensitive. С июля 2013 года для приёма таких отправок требуется контрольный чек-лист (Acceptance Checklist), что обеспечивает непрерывность холодовой цепи и сохранность препаратов в полёте.

Технические инструкции ИКАО (Doc 9284) – это международный свод правил безопасной перевозки опасных грузов по воздуху. Он детализирует базовые требования Приложения 18 к Чикагской конвенции и определяет, что, как и в каком количестве можно везти самолётом, как это упаковывать, маркировать и оформлять.

Интерлайн-перевозка – это перевозка пассажира или груза по единому маршруту, который выполняется рейсами двух и более авиакомпаний на основе межперевозочного соглашения (interline agreement). Такое соглашение задаёт правила оформления единого билета, сквозной регистрации багажа, взаиморасчётов и перебронирования при сбоях, чаще всего в рамках стандартов IATA (MITA/BIETA). В отличие от код-шеринга, интерлайн не предполагает продажу рейса партнёра под собственным номером и совместного маркетинга.

Interline Message Procedures (IMP) – свод стандартов ИАТА для унифицированного электронного обмена сообщениями между авиакомпаниями и их партнёрами: он задаёт типы сообщений, их форматы, состав данных и коды. На пассажирском направлении действует AIRIMP (бронирование и билеты), на грузовом – Cargo-IMP, который описывает бронь ёмкости, авианакладную, манифест, статусы, таможенные и опасные грузы. Стандарт позволяет разным перевозчикам автоматически «понимать» сообщения друг друга без ручной обработки.

Лоадмастер (loadmaster) – специалист по загрузке грузового воздушного судна, а балансировка загрузки (weight and balance) – процесс расчёта и распределения груза, топлива и пассажиров так, чтобы фактическая масса самолёта и положение его центра тяжести оставались в допустимых пределах на всех этапах полёта.

Loose cargo (незапаллеченный груз) – груз, который сдаётся перевозчику и грузится в самолёт поштучно, отдельными местами, а не собранным в единый паллет или контейнер (ULD). На практике такие места укладывают навалом прямо в багажно-грузовой отсек и фиксируют сетками – этот способ называют бестарной, или «бульковой», загрузкой (bulk loading), и он типичен для узкофюзеляжных самолётов. Нейтральный синоним – насыпной/поштучный груз; противоположность – груз, скомплектованный в ULD.

MAWB (мастер-авианакладная) – это основная авиатранспортная накладная, которую авиакомпания-перевозчик выпускает на груз, принятый к перевозке. Она подтверждает договор воздушной перевозки между авиакомпанией и отправителем (обычно им выступает экспедитор или агент) и сопровождает груз от аэропорта отправления до аэропорта назначения.

CCA (Cargo Charges Correction Advice) – извещение о корректировке, которым перевозчик или его агент вносят изменения в уже оформленную авианакладную (AWB): в суммы и вид сборов, способ оплаты, вес, число мест или иные данные отгрузки. Каждому CCA присваивается номер с префиксом кода авиакомпании-эмитента, а внесённые правки становятся частью договора перевозки между агентом и перевозчиком. Выпуск CCA обычно платный, поскольку требует уведомления станций отправления и назначения, финансовых подразделений и систем взаиморасчётов (CASS).

NFD – один из стандартных статусов груза IATA Cargo-IMP, передаваемый в сообщении о статусе отправки (FSU) и означающий, что авиаперевозчик или агент по наземной обработке уведомил получателя о готовности груза к выдаче. В цепочке движения авиагруза статус NFD следует за приёмом с рейса (RCF) и предшествует фактической выдаче получателю (DLV). По этому событию отсчитывают срок бесплатного хранения и начинают начисление демереджа, поэтому оно фиксирует момент, с которого груз считается доступным для вывоза.

NOTOC (Notification to Captain) – это письменное уведомление командиру воздушного судна о наличии на борту опасных грузов и других особых грузов. Документ сообщает пилоту, что именно погружено, в каком количестве и где размещено, чтобы экипаж знал о рисках и мог действовать при нештатной ситуации.

ONE Record – стандарт обмена данными в грузовой авиации, разработанный IATA. Он формирует единую цифровую запись отправки («single record»), к которой все авторизованные участники цепочки поставок обращаются и обновляют её через защищённый веб-API, заменяя разрозненные EDI-сообщения (Cargo-IMP, Cargo-XML). Стандарт включает три части: модель данных (структура на JSON-LD), спецификацию REST-API и спецификацию безопасности с федеративной сетью доверия для идентификации и защиты данных. С января 2026 года ONE Record стал предпочтительным стандартом обмена сообщениями IATA.

On-Board Courier (OBC) – курьер, который лично сопровождает срочный груз на борту регулярного пассажирского рейса, провозя его как своё ручное или зарегистрированное багажное место и передавая получателю из рук в руки. Такая доставка (её также называют hand carry) считается одним из самых быстрых способов перевозки: груз оформляется как багаж пассажира и проходит контроль наравне с ним, минуя обычные грузовые процедуры. Применяется для критичных по времени отправлений – запчастей AOG, документов, образцов, ценностей – под непрерывным надзором курьера. Опасные грузы к такой перевозке по общему правилу не допускаются.

Other Charges – все сборы в авиагрузовой накладной (AWB), кроме собственно фрахта и сбора за объявленную ценность: топливный и охранный сборы, плата за оформление накладной, наземную обработку, документы и т.п. В накладной их указывают в поле «Other Charges» отдельными строками, каждую с двухбуквенным IATA-кодом и признаком, в чью пользу идёт сбор – перевозчика (буква C, «due carrier») или агента (буква A, «due agent»). Тем же образом помечается, оплачены ли они заранее (Prepaid) или при выдаче (Collect).

Preighter – пассажирский самолёт, временно переоборудованный под перевозку только грузов: фрахт размещают в багажных отсеках, а также прямо в пассажирском салоне (на креслах или вместо снятых кресел). Термин – сращение английских passenger и freighter; массово появился в пандемию COVID-19 в 2020 году, когда пассажирские рейсы встали, а спрос на грузоперевозки рос. По сути это временная мера: в отличие от настоящего грузового борта (freighter) или заводской конвертации P2F, preighter быстро возвращают к перевозке пассажиров.

RFS (Road Feeder Service) – это перевозка авиагруза автомобилем, при которой фура едет по земле, но груз оформлен по авианакладной (AWB) и остаётся в авиационном режиме. Проще говоря, это грузовик, который в системе авиакомпании числится «рейсом» и заменяет самолёт на коротком плече между аэропортами.

Перронный агент (ramp agent) – работник наземного обслуживания аэропорта, который выполняет операции у воздушного судна на перроне между рейсами: загрузку и выгрузку багажа и груза, буксировку и расстановку техники, подключение наземного питания и трапов, встречу и выпуск самолёта. Его задача – обеспечить безопасный и быстрый оборот борта, поэтому агент координирует работу спецтехники (GSE) с экипажем и диспетчерами. От перронного (пассажирского) агента отличается тем, что работает на лётном поле у самолёта, а не в терминале.

Курс IATA (IATA Rate of Exchange, ROE) – расчётный обменный курс, публикуемый ИАТА для пересчёта авиатарифов и сборов между местными валютами и нейтральной учётной единицей NUC (Neutral Unit of Construction). Он служит единой отраслевой базой при построении тарифа и взаимных (интерлайн) расчётах между авиакомпаниями, поэтому обеспечивает согласованность цен независимо от валюты продажи. Курс фиксируется периодически (обычно ежемесячно) на основе усреднённых банковских котировок, а не рыночного курса дня.

SCR (специальная грузовая ставка) – льготный тариф авиаперевозчика на определённый вид товара по конкретному направлению «пункт отправления – пункт назначения». Обычно ниже общей грузовой ставки (GCR) и применяется к грузам, идущим большими и регулярными объёмами; действует при соблюдении минимальной массы отправки. Каждому виду товара присвоен свой код по товарной классификации ИАТА, и SCR имеет приоритет над классовыми и общими ставками.

Screening авиагруза – это обязательная проверка груза и почты на безопасность перед погрузкой в самолёт: с помощью рентгена, детекторов взрывчатых веществ, кинологов или ручного досмотра ищут запрещённые и опасные вложения. Цель – не допустить на борт взрывное устройство или другую угрозу.

Sea-Air – это комбинированная схема доставки, при которой одна часть пути груз проходит морем, а другую часть – авиатранспортом, с перегрузкой в промежуточном хабе. Такой способ дешевле чистого авиа, но быстрее чистого моря, и его выбирают, когда важен баланс между сроком и стоимостью.

Безопасная цепь поставок – режим авиационной безопасности ИКАО, при котором груз и почту защищают от несанкционированного вмешательства в каждом звене от отправителя до борта, а не только досмотром в аэропорту. Ответственность делят между собой уполномоченные участники – известный отправитель (known consignor) и регулируемый агент (regulated agent), применяющие меры безопасности в точке происхождения. Груз, прошедший такую цепь, считается защищённым и не требует повторного досмотра, что ускоряет отправку. Каждое звено проходит проверку и сертификацию уполномоченного органа гражданской авиации.

Space & weight – профессиональный сленг авиагрузовых перевозок, означающий подтверждённое бронирование на конкретном рейсе сразу по двум ограничениям: объёму (место в грузовом отсеке) и весовой квоте. Так говорят потому, что вместимость воздушного судна упирается либо в свободный объём, либо в предельный тоннаж – смотря что закончится раньше, поэтому агент должен «застолбить» и то и другое. Нейтральный эквивалент – резервирование провозной ёмкости (места и веса) на рейс.

Special Handling Code (SHC) – это стандартный трёхбуквенный код IATA, который проставляют в авианакладной и грузовых сообщениях, чтобы одним обозначением сообщить всем участникам перевозки, что груз требует особого обращения. Например, PER – скоропортящийся груз, AVI – живые животные, DGR – опасный груз, VAL – ценности.

FSU (Freight Status Update) и FSA (Freight Status Answer) – типы электронных сообщений стандарта IATA Cargo-IMP, которыми авиакомпании, экспедиторы и наземные хендлеры обмениваются статусами авиагруза по ходу перевозки. FSU передаёт обновление статуса без запроса, а FSA – это ответ на запрос статуса (FSR); формат у них одинаковый. В теле сообщения указывается код этапа – например RCS (принят к перевозке), FOH (груз на складе), DEP (вылетел), ARR (прибыл), RCF (принят по прилёте), NFD (уведомление получателя), DLV (выдан).

ULD (Unit Load Device) – это стандартизированное авиационное средство пакетирования: контейнер либо паллета с сеткой, в которых грузы, почту и багаж собирают в единый блок под форму фюзеляжа самолёта. Такой блок целиком грузят и крепят в самолёте, что ускоряет обработку и удерживает груз в полёте.

VAL – код особой обработки IATA для ценных грузов в авиаперевозке. К ним относят золото, драгметаллы, ювелирные изделия, банкноты, ценные бумаги, а также любой груз с объявленной для перевозки стоимостью от 1000 долларов США за килограмм массы брутто. Такие отправки перевозят под усиленной охраной на всём пути – от приёма до выдачи.

e-AWB – это электронная авианакладная, цифровой аналог бумажной грузовой накладной (AWB), который служит договором воздушной перевозки между отправителем (обычно экспедитором) и авиакомпанией. Она заменяет печатный бланк электронным обменом данными и с 1 января 2019 года является форматом накладной по умолчанию для международных авиаперевозок по стандарту IATA.

e-freight – отраслевая инициатива IATA по переходу авиагрузовых перевозок на полностью безбумажный документооборот: бумажные сопроводительные документы заменяются электронными сообщениями и данными между авиакомпаниями, экспедиторами, наземными агентами, таможней и грузоотправителями. Программа опирается на нормативную базу, стандартные электронные сообщения и качество данных; её ключевой элемент – электронная авиагрузовая накладная (e-AWB), отменяющая необходимость печатать, обрабатывать и хранить бумажную накладную. Цель – ускорить и удешевить обработку груза, снизить число ошибок и повысить прозрачность цепочки.

Авиагруз – это любой груз, который перевозят по воздуху: на грузовых самолётах или в багажных отсеках пассажирских рейсов. К авиагрузу относят товары, почту и экспресс-отправления, оформленные авиагрузовой накладной; главные его преимущества – скорость и надёжность доставки на большие расстояния.

Авиагрузовой терминал – это специализированный комплекс в аэропорту, где груз принимают, взвешивают, оформляют, досматривают, временно хранят и готовят к погрузке на самолёт или к выдаче получателю. Проще говоря, это перевалочный узел между наземным транспортом и воздушным судном.

Грузовая авиакомпания – это авиаперевозчик, специализирующийся на доставке грузов по воздуху, а не пассажиров. Она эксплуатирует грузовые самолёты (фрахтеры) либо возит груз в багажных отсеках пассажирских бортов, работая по авианакладной и на регулярных или чартерных рейсах.

Грузовая авиаперевозка – это доставка товаров по воздуху: на грузовых самолётах или в багажных отсеках пассажирских рейсов. Главные плюсы – высокая скорость и надёжность сроков, главный минус – высокая цена, поэтому так возят срочное, скоропортящееся и ценное.

Авиачартер – это заказ отдельного воздушного судна целиком (или его части) под конкретную перевозку, а не покупка мест на регулярном рейсе. Клиент сам определяет маршрут, дату и время вылета, а оплачивает не билеты, а всю ёмкость самолёта по договору фрахтования.

Варшавская конвенция – это международный договор 1929 года, который унифицировал правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и груза: ввёл перевозочные документы и установил пределы ответственности авиаперевозчика за вред, утрату и задержку. Для большинства современных маршрутов её заменила Монреальская конвенция 1999 года.

Весовая ломка – это вес, при котором выгоднее оплатить отправку по более высокой весовой категории с меньшей ставкой за килограмм, чем по фактическому весу. Проще говоря, точка, где «округлить» вес вверх до следующего порога дешевле, чем платить по реальному.

Габаритные ограничения двери воздушного судна – это предельные размеры (ширина и высота) грузового или багажного люка самолёта, ограничивающие максимальные габариты груза, паллеты или контейнера (ULD), которые физически можно загрузить на борт. Размер дверного проёма зависит от типа ВС и вместе с контуром грузового отсека определяет допустимый профиль загрузки: так, ULD с высоким контуром грузятся только через широкие двери, а отсеки с малыми дверями принимают лишь контейнеры. Именно дверной проём, а не объём отсека, часто становится реальным «узким местом» при отправке негабаритного места.

Главная палуба – основной (верхний) грузовой уровень фюзеляжа самолёта, расположенный над нижней палубой (багажным трюмом). В грузовых самолётах и конвертированных лайнерах именно на главную палубу через боковую грузовую дверь загружают основную массу груза на палетах и в контейнерах, тогда как в пассажирских версиях этот уровень занимает салон. Главная палуба вмещает крупногабаритные места и рассчитана на более высокие грузовые единицы, чем нижняя палуба.

Грузовой самолёт (фрейтер) – это воздушное судно, спроектированное или переоборудованное для перевозки только грузов, без пассажиров. От пассажирского его отличают широкий грузовой люк, усиленный пол с роликовой системой и полностью свободная грузовая палуба вместо кресел.

Декларация грузоотправителя об опасных грузах (DGD) – это обязательный транспортный документ, которым отправитель под свою ответственность заявляет авиаперевозчику, что опасный груз правильно классифицирован, упакован, маркирован и полностью готов к перевозке по воздуху. По сути это письменное подтверждение соответствия груза правилам IATA DGR и приложению 18 к Чикагской конвенции.

Демередж (хранение) в аэропорту – плата за нахождение груза на складе грузового терминала аэропорта сверх бесплатного периода (free time), отсчитываемого с момента прибытия груза или его готовности к выдаче. В авиаперевозках эту плату обычно называют не «демереджем», а «хранением» (storage): бесплатный период здесь очень короткий (как правило от нескольких часов до 1–3 суток), после чего терминал или обслуживающая компания начисляют сбор по тарифу за килограмм в сутки. Начисление стимулирует грузополучателя быстрее пройти таможню и забрать груз, освобождая складские мощности терминала.

ИКАО (ICAO) – это специализированное учреждение ООН, которое устанавливает единые международные стандарты и правила безопасности для гражданской авиации. Организация создана на основе Чикагской конвенции 1944 года, объединяет 193 государства и базируется в Монреале.

Известный отправитель (Known Consignor) – это участник защищённой цепочки поставок авиагруза, чьи процедуры безопасности проверены и одобрены уполномоченным органом. Такой отправитель готовит груз за свой счёт с соблюдением утверждённых мер, поэтому его отправки считаются защищёнными и не проходят повторный предполётный досмотр перед погрузкой на воздушное судно.

Инструкция отправителя (SLI) – документ, который грузоотправитель (экспортёр) выдаёт экспедитору или авиаперевозчику, чтобы передать все указания по перевозке и оформлению груза: данные отправителя и получателя, описание и характеристики груза, маршрут, требования к документам. По этим данным экспедитор оформляет авианакладную (AWB) и, как правило, действует от имени отправителя, включая подачу экспортных сведений таможне. В авиагрузе SLI обеспечивает IATA-совместимость информации и корректное манифестирование груза на рейс. Стандартная форма IATA имеет номер 11899.

Классовая ставка – тариф на авиаперевозку отдельных категорий груза в пределах установленных зон ИАТА, который задаётся не абсолютной величиной, а процентом от обычной ставки для генеральных грузов (GCR): в виде надбавки (surcharge) или скидки (rebate). Применяется к грузам с особыми свойствами – например, живым животным, ценностям, останкам людей (надбавка), газетам, книгам и багажу (скидка). Классовая ставка имеет приоритет над общей грузовой ставкой (GCR), но уступает специальной товарной ставке (SCR).

Код авиакомпании IATA (2-значный) – это уникальный двухсимвольный код, который Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) присваивает каждой авиакомпании для её идентификации в коммерческих операциях. Он состоит из двух букв либо буквы и цифры (например, AA – American Airlines, QR – Qatar Airways) и используется в бронировании, расписаниях, оформлении билетов и грузовых документах. В отличие от 3-буквенного кода ICAO, служит именно для коммерческих и пассажирских процессов; из кода авиакомпании и номера рейса складывается его полное обозначение (например, SU 100).

Код аэропорта IATA – это трёхбуквенное обозначение, которое Международная ассоциация воздушного транспорта присваивает аэропорту для однозначной идентификации в билетах, багажных бирках и грузовых накладных. Например, SVO – это Шереметьево, JFK – аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке.

Код аэропорта ICAO – четырёхбуквенный указатель местоположения, который Международная организация гражданской авиации присваивает аэродрому и связанным авиационным объектам по всему миру. Первая буква обозначает регион (например, U – Россия и часть постсоветского пространства), последующие уточняют страну и конкретный аэропорт. В отличие от трёхбуквенного кода IATA его применяют в управлении воздушным движением и планировании полётов; коды публикуются ICAO в документе Doc 7910 «Location Indicators» и обновляются ежеквартально.

Коммодити-код IATA – стандартный числовой код товарной классификации грузов в авиаперевозках, применяемый в тарифной системе TACT для назначения специальных товарных ставок (SCR, Specific Commodity Rate). Каждому коду соответствует описание категории товара (например, скоропорт, живые животные, ценные грузы), что позволяет перевозчику единообразно определять применимый тариф на маршруте между парой пунктов. Указывается в авианакладной (AWB) и в тарифных сборниках IATA.

Консолидация авиагруза – это объединение нескольких мелких отправок разных грузоотправителей в одну сборную партию, которая летит по единой грузовой накладной. За счёт совместной загрузки экспедитор получает у авиакомпании оптовый тариф и делит выгоду между клиентами, поэтому каждая отдельная посылка обходится дешевле, чем при самостоятельной отправке.

Контурный шаблон ULD – это заданная форма и габариты, которым должен соответствовать авиационный контейнер или паллета (Unit Load Device), чтобы вписаться в грузовой отсек конкретного типа воздушного судна. Контуры рассчитываются по данным производителей самолётов (Boeing, Airbus) и публикуются ИАТА в ULD Regulations в виде чертежей. Скошенная верхняя кромка позволяет максимально использовать объём фюзеляжа и одновременно сохранить зазор до обшивки для циркуляции воздуха к датчикам дыма и защиты противопожарного лайнера отсека.

Коэффициент пересчёта объёма – принятое ИАТА соотношение, по которому 6000 см³ (0,006 м³) груза приравниваются к 1 кг веса; отсюда обозначение «1:6», то есть 1 кг на 6 куб. дм. Он нужен, чтобы посчитать объёмный (условный) вес лёгких, но габаритных отправок: объём в см³ делят на 6000. К оплате в авиаперевозке идёт большее из двух значений – фактический или объёмный вес (chargeable weight). Экспресс-перевозчики (DHL, FedEx, UPS) часто применяют более жёсткий делитель 5000.

Лимит ответственности перевозчика (SDR/кг) – это установленный международной конвенцией потолок выплаты за утрату, повреждение или просрочку доставки груза, рассчитываемый как фиксированное число СПЗ (специальных прав заимствования МВФ) за каждый килограмм веса пострадавшего груза. По Монреальской конвенции 1999 года этот предел для авиаперевозок с 28 декабря 2024 года составляет 26 СПЗ за килограмм.

Литиевые батареи в авиаперевозках – это литий-ионные (аккумуляторные) и литий-металлические (одноразовые) элементы питания, которые при перевозке по воздуху отнесены к опасным грузам класса 9 из-за риска возгорания и теплового разгона. Их перевозка нормируется по типу, ёмкости, состоянию заряда и способу упаковки, а часть отправок допускается только на грузовых бортах.

Максимальная нагрузка на пол – предельно допустимая масса груза на единицу площади опоры (кг/м² или кг/м), которую выдерживают пол авиационного грузового отсека и настил средства пакетирования (ULD) без риска повреждения и нарушения безопасности полёта. Ограничение задаётся эксплуатантом и зависит от типа воздушного судна, поэтому даже груз в пределах веса ULD может превысить именно этот лимит. Чтобы его соблюсти, тяжёлые места распределяют по площади опоры или подкладывают настил, увеличивая пятно контакта и снижая удельное давление.

Минимальная ставка – это наименьшая сумма, которую авиаперевозчик берёт за отправку груза по конкретному направлению, независимо от его фактического веса. Даже если посылка совсем лёгкая, оплата не может быть ниже этого установленного порога.

Монреальская конвенция – это международный договор 1999 года, который устанавливает единые правила ответственности авиаперевозчика при международной перевозке пассажиров, багажа и груза. Она определяет, за что и в каких пределах авиакомпания отвечает при гибели или травме пассажира, задержке рейса, утрате или повреждении багажа и груза, а размеры компенсаций считает в специальных правах заимствования (СДР).

Наземное обслуживание груза (хендлинг) – это комплекс работ с авиагрузом в аэропорту от момента приёма у отправителя до погрузки в самолёт и обратно: приёмка, взвешивание, маркировка, комплектование на паллеты и в контейнеры, хранение, оформление документов и передача на борт. Проще говоря, всё, что происходит с грузом на земле между складом и самолётом.

Нейтральная авианакладная – это авиагрузовая накладная стандартной формы IATA, на которой не напечатаны название, адрес, логотип и предварительный номер конкретного перевозчика. Ею пользуются экспедиторы и агенты, не привязанные к одной авиакомпании: перевозчик и номер вписываются при оформлении, что позволяет применять один бланк для любого рейса. По формату и структуре она идентична фирменной авианакладной авиакомпании (airline AWB) и отличается только отсутствием преднапечатанной идентификации перевозчика.

Носовой люк и хвостовая рампа – механизированные грузовые люки фрейтера (грузового или военно-транспортного самолёта) для заезда и загрузки крупногабаритного груза и техники прямо в фюзеляж. При носовой загрузке передняя часть самолёта откидывается вверх над кабиной (как у Boeing 747F, Ан-124), при хвостовой – рампа в задней части опускается на перрон, образуя пологий пандус. Такая конструкция позволяет грузить негабарит и колёсно-гусеничную технику «под бортом» и вести загрузку с носа и борта одновременно, ускоряя оборот.

Оверсайз (авиа-негабарит) – груз, который по длине, ширине, высоте или форме выходит за габаритный контур стандартного авиаконтейнера или паллеты (ULD) и не помещается в грузовой отсек без особого размещения. Такой груз требует спецкрепления, отдельного плана загрузки и согласования с наземными службами, а иногда – только грузового борта или чартера. За выход за контур ULD и потерю смежной ёмкости перевозчик берёт надбавку, поэтому оверсайз тарифицируется дороже обычной отправки.

Excepted Quantities (EQ) и Limited Quantities (LQ) – два режима перевозки опасных грузов воздушным транспортом, при которых из-за очень малых объёмов вещества применяются облегчённые требования правил ИАТА/ИКАО. Освобождённые количества (EQ, коды E0–E5) допускают самые малые массы вещества во внутренней и внешней таре и освобождают отправителя от декларации на опасный груз, знаков опасности и сертифицированной ООН-упаковки. Ограниченные количества (LQ) допускают несколько бо́льшие объёмы по инструкциям упаковки серии «Y»: специальная ООН-тара не нужна, но упаковка должна выдерживать испытания на падение с 1,2 м и на штабелирование. Оба режима не отменяют опасной природы груза – сохраняются требования к обучению, классификации и упаковке.

Оплачиваемый вес – это расчётная величина, по которой авиаперевозчик считает стоимость доставки груза: берётся большее из двух значений – фактического (физического) веса и объёмного веса. Так авиакомпания страхуется от лёгких, но объёмных грузов, которые занимают много места в самолёте.

Reweigh (перевес/недовес) – контрольное перевзвешивание и переобмер груза перевозчиком или его агентом на терминале для сверки фактического веса и габаритов с заявленными в накладной. Если реальные данные больше указанных отправителем, груз пересчитывают по большей платной массе (chargeable weight) и перевыставляют счёт, часто с корректирующим сбором; при недовесе, наоборот, могут пересчитать в меньшую сторону. Платная масса берётся как большее из фактического и объёмного веса (по стандарту IATA объём делят на 6000 см³/кг), поэтому расхождения по габаритам так же ведут к пересчёту, как и по весу.

Претензия по авиаперевозке – письменное требование грузополучателя к перевозчику о возмещении при недостаче, повреждении, утрате или просрочке доставки груза; закон жёстко ограничивает сроки её подачи. По статье 31 Монреальской конвенции 1999 и статье 127 Воздушного кодекса РФ при международной перевозке претензию по повреждению (порче) груза подают не позднее 14 дней со дня его получения, по просрочке доставки – в течение 21 дня, а по утрате груза – в течение 18 месяцев. Пропуск этих сроков лишает права на иск к перевозчику, кроме случаев обмана с его стороны; на сам иск действует общий двухлетний срок исковой давности.

Префикс авиакомпании – трёхзначный числовой код, присваиваемый ИАТА авиаперевозчику с грузовыми операциями и составляющий первые три цифры номера каждой авианакладной (AWB). За ним следует восьмизначный порядковый номер отправки, вместе они образуют 11-значный номер авианакладной. Префикс однозначно указывает, какой перевозчик выпустил накладную (например, 176 – Emirates SkyCargo, 020 – Lufthansa Cargo), поэтому используется при трекинге и взаиморасчётах.

Сбор за безопасность (SSC) – надбавка авиаперевозчика к тарифу, покрывающая обязательный досмотр и обеспечение авиационной безопасности груза: рентген-сканирование, проверку служебными собаками и оформление статуса безопасности в защищённой цепи поставок. Взимается сверх базовой ставки фрахта отдельной строкой – обычно фиксированной суммой за отправку или ставкой за килограмм оплачиваемого веса. Обусловлен требованиями ИКАО и IATA, по которым груз перед погрузкой на воздушное судно должен быть досмотрен регулируемым агентом либо поступить от известного грузоотправителя.

Ставка авиафрахта – это цена перевозки груза самолётом, выраженная в деньгах за килограмм веса по маршруту аэропорт–аэропорт. Оплачивается не фактический вес, а «оплачиваемый» (chargeable weight) – большее из фактического и объёмного веса, поэтому лёгкий, но габаритный груз стоит дороже, чем кажется по весам.

Сухой лёд – твёрдая двуокись углерода (CO₂), которую в авиаперевозках используют как хладагент для скоропортящихся, биологических и медицинских грузов. В воздушном транспорте это опасный груз класса 9 (прочие опасные вещества) под номером ООН UN 1845 «Carbon Dioxide, Solid»: он сублимирует в газ и в замкнутом объёме способен вытеснить кислород и разорвать герметичную упаковку. Поэтому тара должна выпускать газ, а наличие сухого льда и его нетто-масса указываются на упаковке и в авианакладной; общий предел – до 200 кг на место (перевозчики часто вводят более строгие лимиты).

Хаб перегрузки – крупный узловой аэропорт, через который авиаперевозчик или интегратор сводит и перераспределяет грузопотоки со множества направлений. Работает по схеме «hub-and-spoke»: грузы с периферийных рейсов консолидируются в хабе, сортируются и перегружаются на магистральные рейсы к точкам назначения. Такая схема позволяет заполнять большие самолёты на высокочастотных маршрутах и снижать удельную стоимость перевозки, сохраняя охват мелких рынков через рейсы-«спицы».

Число мест – количество отдельных грузовых единиц (коробок, скидов, ULD), указываемое в графе «Number of Pieces» авианакладной. SLAC (shipper's load and count, «погружено и подсчитано отправителем») – это оговорка о фактическом количестве внутренних мест, когда оно отличается от числа внешних единиц: например, при 2 скидах по 25 коробок в графе мест ставят «2», а в графе «Nature and Quantity of Goods» указывают «SLAC – 50 pieces». Оговорка снимает с перевозчика ответственность за содержимое, погруженное и подсчитанное самим отправителем.

Эйрвей (воздушная трасса) – установленный коридор в небе шириной обычно в несколько километров, по которому самолёты летят от одной поворотной точки к другой, как по «дороге» с полосами и заданными высотами. Физически трасса не существует: это опубликованный маршрут для навигации и разведения бортов, чтобы они не сходились в одной точке. В профессиональном обиходе словами «эйрвей», «трасса» или «lane» называют именно такой узаконенный путь следования, официально – элемент сети ATS-маршрутов ИКАО.