Литиевые батареи в авиаперевозках (Lithium batteries)

Почему это опасный груз

Литиевые элементы питания при повреждении, коротком замыкании, перегреве или производственном дефекте способны войти в так называемый тепловой разгон – самоподдерживающуюся реакцию, при которой батарея быстро нагревается, воспламеняется и выделяет горючие газы. Потушить такой очаг в закрытом отсеке самолёта сложно, поэтому в воздушном транспорте литиевые батареи отнесены к опасным грузам класса 9 и перевозятся по отдельным строгим правилам.

Два типа и четыре UN-номера

С точки зрения перевозки батареи делят по химии и по способу отправки:

• Литий-ионные (аккумуляторные, перезаряжаемые) – UN 3480, если едут сами по себе, и UN 3481, если вложены в оборудование или идут в комплекте с ним.
• Литий-металлические (одноразовые, неперезаряжаемые) – UN 3090 отдельно и UN 3091 в оборудовании или в комплекте.

От того, какой это UN-номер и как батарея упакована, зависит весь дальнейший режим перевозки: допустимый тип борта, маркировка, документы и требования к упаковке.

Мощность решает: ватт-часы и граммы лития

Ключевой параметр для литий-ионных батарей – энергоёмкость в ватт-часах (Wh), для литий-металлических – содержание лития в граммах. По этим порогам отправку относят к более лёгким или к полным требованиям класса 9. На практике для пассажирского провоза ориентируются на пороги примерно 100 Wh и 160 Wh, для грузовых отправок дополнительно работают пороги по содержанию лития и деление на секции упаковки (более мелкие элементы допускают послабления, крупные – полный режим опасного груза).

Состояние заряда (SoC)

Чтобы снизить риск перегрева в полёте, литиевые батареи, отправляемые как груз, ограничивают по состоянию заряда. Отдельно перевозимые литий-ионные аккумуляторы (UN 3480) уже давно принимаются к перевозке заряженными не более чем на 30% номинальной ёмкости. Требование постепенно распространяют и на батареи, идущие вместе с оборудованием: для UN 3481 ограничение 30% вводится дополнительно для элементов с энергоёмкостью выше небольшого порога. Смысл прост – чем ниже заряд, тем меньше энергии высвободится при инциденте.

Пассажирский борт или только грузовой

Отдельно перевозимые литиевые батареи (UN 3480 и UN 3090), то есть без оборудования, как правило не допускаются на пассажирские рейсы и принимаются только на грузовые воздушные суда (маркировка CAO – Cargo Aircraft Only). Батареи, вложенные в устройства или идущие в комплекте с ними (UN 3481, UN 3091), при соблюдении лимитов могут лететь и пассажирским бортом.

Что можно везти пассажиру

Правила для путешественника отличаются от грузовых и обычно строятся так:

• Устройства с батареями (телефон, ноутбук, камера) – можно в ручной клади и в багаже, но перевозку в ручной клади предпочитают.
• Запасные (незакреплённые) батареи и павербанки – только в ручной клади, в сдаваемый багаж их класть нельзя. Контакты защищают: заводская упаковка, изолента на клеммах или отдельный чехол, чтобы исключить короткое замыкание.
• По ёмкости: до 100 Wh – обычно без ограничений; 100–160 Wh – с разрешения авиакомпании и в ограниченном числе; свыше 160 Wh – в пассажирском провозе запрещены.
• Повреждённые, вздутые или отозванные производителем батареи к перевозке не принимаются.

Испытания и маркировка

Каждый тип элемента и батареи должен пройти серию испытаний на безопасность (общеизвестный ориентир – раздел 38.3 Руководства ООН по испытаниям и критериям). На упаковку наносят знак литиевой батареи и, при полном режиме, знак класса 9 для литиевых батарей. Точный состав маркировки, документов и упаковки зависит от UN-номера и категории отправки.

Кто устанавливает правила

Базовые нормы задаёт ИКАО в Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284). На их основе ИАТА выпускает практическое Руководство по опасным грузам (DGR), которым пользуются авиакомпании, экспедиторы и грузоотправители. В России контроль в этой сфере относится к компетенции авиационных властей.

Материал носит справочный характер и объясняет принципы своими словами, не воспроизводя официальный текст правил. Требования к литиевым батареям регулярно меняются (в частности, лимиты по состоянию заряда). Перед отправкой сверяйтесь с актуальной редакцией Технических инструкций ИКАО (Doc 9284) и Руководства ИАТА по опасным грузам (IATA DGR) у первоисточника, а для пассажирского провоза – с правилами конкретной авиакомпании.

Практический пример

Экспедитор отправляет авиапалету литий-ионных аккумуляторов без оборудования – это UN 3480. Отдельно перевозимые аккумуляторы на пассажирский борт не берут, поэтому груз бронируют только на грузовое воздушное судно (CAO), а батареи заряжают не более чем на 30% ёмкости, наносят знак литиевой батареи и знак класса 9.

Частые ошибки

• Путают литий-ионные (аккумуляторные, UN 3480/3481) и литий-металлические (одноразовые, UN 3090/3091) батареи – это разные позиции с разными требованиями.
• Считают, что заряжать батареи перед отправкой нужно «под завязку»: для грузовых отправок наоборот действует лимит состояния заряда 30%.
• Кладут запасные павербанки и аккумуляторы в сдаваемый багаж – их разрешено везти только в ручной клади.
• Думают, что отдельные литиевые батареи можно отправить любым рейсом, тогда как UN 3480/3090 обычно допускаются только на грузовые борта.
• Игнорируют защиту клемм – незащищённые контакты запасных батарей могут вызвать короткое замыкание и возгорание.

Материал носит справочный характер и объясняет принципы перевозки литиевых батарей своими словами, не воспроизводя официальный текст правил, конвенций и стандартов. Требования регулярно обновляются (в частности, лимиты по состоянию заряда и категориям упаковки). Перед перевозкой сверяйтесь с актуальной редакцией Технических инструкций ИКАО (Doc 9284) и Руководства ИАТА по опасным грузам (IATA DGR) у первоисточника, а для пассажирского провоза – с правилами конкретной авиакомпании.