Весовая ломка (break point)

Что такое весовая ломка

В авиаперевозках тариф за килограмм груза не одинаков для любого веса – он снижается ступенями по мере роста отправки. Чем тяжелее груз, тем ниже ставка за килограмм. Эти ступени называют весовыми категориями (weight brackets), а границы между ними – точками ломки, или break point.

Весовая ломка – это тот вес, начиная с которого выгоднее заявить груз по следующей, более тяжёлой категории с пониженной ставкой, даже если фактически груз легче. Итоговая стоимость по более высокому порогу оказывается меньше, чем по реальному весу и более дорогой ставке.

Откуда берутся весовые категории

Авиатарифы традиционно строятся по шкале с фиксированными порогами. Классический набор порогов выглядит так:

• Minimum – минимальный сбор за отправку;
• Normal (N) – ставка для лёгких грузов, обычно до 45 кг;
• от 45 кг (Q45);
• от 100 кг (Q100);
• от 300 кг;
• от 500 кг;
• от 1000 кг.

Для каждого следующего порога ставка за килограмм ниже предыдущей. Точный набор порогов и ставки зависят от направления, перевозчика и тарифного справочника.

Как работает расчёт на точке ломки

Идея простая: стоимость перевозки = вес × ставка. Когда груз приближается к границе категории, есть два варианта расчёта:

1. по фактическому весу и текущей (более дорогой) ставке;
2. по минимальному весу следующей категории и её (более дешёвой) ставке.

Считаются оба варианта, и груз оформляется по тому, который дешевле для клиента. Именно вес, где второй вариант становится выгоднее первого, и есть весовая ломка.

Важно, что оплачивается не всегда фактический вес: за основу берётся так называемый оплачиваемый (chargeable) вес – большая из двух величин: реального веса и объёмного (volumetric) веса. Весовая ломка применяется уже к оплачиваемому весу.

Зачем это нужно на практике

Понимание точек ломки – это инструмент экономии. Иногда добавить в отправку немного груза или заявить её по следующему порогу дешевле, чем везти по факту. Экспедитор, который считает по ломке, предлагает клиенту нижнюю из возможных цен и остаётся конкурентоспособным.

Тот же принцип используют при консолидации: объединяя несколько мелких отправок в одну, экспедитор перескакивает в более тяжёлую и более дешёвую категорию, а разницу частично забирает как маржу.

Связь с соседними понятиями

Весовая ломка тесно связана с оплачиваемым весом, объёмным (волюметрическим) весом и коэффициентом пересчёта объёма в вес. Без корректного оплачиваемого веса расчёт по ломке теряет смысл, ведь именно он подставляется в тарифную шкалу.

Практический пример

Груз 96 кг, направление с двумя порогами: ставка для 45–99 кг – 4,0 у.е./кг, для 100 кг и выше – 3,5 у.е./кг. По факту: 96 × 4,0 = 384 у.е. По следующему порогу: 100 × 3,5 = 350 у.е. Точка ломки пройдена – груз оформляют как 100 кг и клиент платит 350 у.е. вместо 384.

Частые ошибки

• Считают только по фактическому весу и не проверяют вариант со следующим порогом – в итоге клиент переплачивает.
• Применяют весовую ломку к реальному весу, забывая, что в тариф подставляется оплачиваемый (chargeable) вес – больший из фактического и объёмного.
• Путают весовую ломку с объёмным весом: объёмный вес определяет базу расчёта, а ломка – по какой категории эту базу тарифицировать.
• Думают, что пороги категорий одинаковы у всех перевозчиков и направлений – на деле они зависят от тарифа.