Ставка авиафрахта (Air freight rate)

Что такое ставка авиафрахта

Ставка авиафрахта – это базовая цена доставки груза воздушным транспортом, обычно указываемая как сумма за килограмм на плече аэропорт вылета – аэропорт назначения. Именно эта цифра ложится в основу расчёта фрахта в авиагрузовой накладной (Air Waybill, AWB). Важно понимать, что ставка сама по себе – только тариф за килограмм; итоговая стоимость получается умножением ставки на оплачиваемый вес и добавлением сборов.

Ключевая особенность авиаперевозки в том, что оплачивается не то, что показывают весы. Самолёт ограничен одновременно и по массе (полезная нагрузка), и по объёму трюма. Лёгкий, но объёмный груз занимает место, которое можно было продать под что-то тяжёлое, поэтому его тарифицируют по объёму.

Оплачиваемый вес: сердце расчёта

Оплачиваемый вес (chargeable weight) – это большее из двух значений: фактического (брутто) веса и объёмного (волюметрического) веса. Именно на него умножают ставку.

Объёмный вес считают по международному стандарту: перемножают длину, ширину и высоту места в сантиметрах и делят на 6000. Делитель 6000 отражает принятое в отрасли соотношение 1 кг = 6000 см³ (плотность около 167 кг/м³). Это самый «плотный» стандарт среди всех видов транспорта – воздух дорог, и место в трюме ценится высоко.

• Если груз плотный и тяжёлый – фактический вес больше объёмного, платят по фактическому.
• Если груз лёгкий и габаритный – объёмный вес больше, платят по объёму.

Некоторые авиакомпании применяют делитель 5000 вместо 6000 – тогда объёмный вес и, соответственно, счёт выходят больше. Это нужно уточнять заранее.

Как устроены тарифы

Исторически ставки публикуются в справочнике IATA – TACT (The Air Cargo Tariffs and Rules), где собраны миллионы отраслевых и перевозчицких тарифов. На практике используют несколько категорий ставок:

• Минимальный сбор (Minimum charge, M) – фиксированная сумма за отправку, ниже которой перевозка не считается, даже если груз очень лёгкий.
• Общая грузовая ставка (GCR, General Cargo Rate) – базовый тариф для грузов, не попавших в специальные категории.
• Ставка на конкретный товар (SCR, Specific Commodity Rate) – пониженный тариф для определённой номенклатуры на конкретном направлении.
• Классовые ставки – надбавки или скидки к базовому тарифу для особых грузов (живность, ценности, газеты и т.п.).
• Ставки за ULD – когда груз идёт в авиаконтейнере или на паллете (Unit Load Device) по договорной ставке за единицу.

Весовые градации (weight breaks)

Ставка за килограмм обычно снижается с ростом веса отправки. Типичные пороги – минимальный сбор, до 45 кг, свыше 45, 100, 300, 500, 1000 кг. Чем крупнее партия, тем ниже цена за килограмм. Из-за этого иногда выгодно «догрузить» отправку до следующего порога: заявить больший вес по низкой ставке дешевле, чем меньший вес по высокой. Этот приём называют перерасчётом по следующей градации.

Спот, контракт и рыночная цена

Опубликованные тарифы TACT сегодня чаще ориентир, чем реальная цена. На рынке действуют:

• Контрактные ставки – согласованные с перевозчиком на срок и объём, конфиденциальные.
• Спотовые (ad hoc) ставки – динамическая цена «здесь и сейчас», зависящая от загрузки рейсов и сезона.

Ставка сильно колеблется: перед праздниками, при пиковом спросе на технику или в кризис вместимости цена за килограмм может вырасти в разы.

Что не входит в ставку

Базовая ставка – это только линейный тариф. Сверх неё в счёт обычно добавляются топливный сбор (Fuel Surcharge), сбор за авиабезопасность (Security Surcharge), сборы аэропорта и терминала, оформление AWB. Поэтому «ставка за кг» и «итоговая стоимость килограмма» – разные цифры, и сравнивать предложения нужно по полной ставке «all-in».

Практический пример

Отправка партии одежды: фактический вес 80 кг, но объём коробок – 0,9 м³. Объёмный вес = 900 000 см³ / 6000 = 150 кг. Платят по 150 кг (оплачиваемый вес больше фактического). При ставке 3 доллара за кг фрахт = 450 долларов плюс топливный и security-сборы.

Частые ошибки

• Считают фрахт по фактическому весу с весов, забывая про объёмный вес – для лёгкого габаритного груза счёт выходит заметно больше ожидаемого.
• Путают ставку за килограмм с итоговой стоимостью: без топливного сбора, security-сбора и терминальных расходов сравнение предложений вводит в заблуждение.
• Не учитывают весовые градации – иногда выгоднее заявить больший вес по низкой ставке следующего порога, чем меньший по высокой.
• Ориентируются на «тариф IATA/TACT» как на реальную цену, тогда как рынок работает по контрактным и спотовым ставкам.
• Забывают уточнить делитель объёмного веса (6000 или 5000) – от него напрямую зависит оплачиваемый вес.