Международная конвенция о грузовой марке (Load Lines Convention)

Что такое конвенция о грузовой марке

Международная конвенция о грузовой марке (International Convention on Load Lines) – это соглашение, которое задаёт, до какой осадки судно можно безопасно грузить. Действующая редакция принята 5 апреля 1966 года и вступила в силу 21 июля 1968 года; позже её дополнил Протокол 1988 года. Документ находится в ведении Международной морской организации (ИМО) и применяется к судам, совершающим международные рейсы.

Смысл конвенции простой: чем глубже сидит судно, тем меньше у него запас плавучести и тем опаснее плавание в шторм. Поэтому для каждого судна рассчитывают предельные линии загрузки и наносят их прямо на борт, чтобы перегруз был виден невооружённым глазом – и портовым властям, и инспекции.

Надводный борт и запас плавучести

Ключевое понятие конвенции – надводный борт (freeboard): расстояние по вертикали от грузовой ватерлинии до палубы надводного борта. Чем больше надводный борт, тем выше корпус выступает над водой и тем больше у судна резерв плавучести. Конвенция устанавливает минимально допустимый надводный борт: грузить ниже этой отметки запрещено.

Высоту надводного борта рассчитывают исходя из типа, длины и конструкции судна, прочности корпуса, водонепроницаемости люковых закрытий и других факторов. Расчёт выполняет и проверяет Администрация флага или признанная ею классификационная организация.

Грузовая марка и «диск Плимсоля»

Грузовая марка – это набор линий на каждом борту судна в районе миделя. Её узнаваемый элемент – круг с горизонтальной чертой через центр, так называемый диск Плимсоля. Черта, проходящая через центр круга, соответствует летней грузовой ватерлинии в морской воде. Рядом с диском ставят буквы организации, назначившей марку.

Правее диска располагается «гребёнка» коротких линий: осадку разрешено увеличивать или, наоборот, требуется уменьшать в зависимости от плотности воды и сезона. Основные отметки обозначают так:

Логика такая: в тёплых водах и в пресной воде судно может сидеть глубже (пресная вода менее плотная, судно в ней «тонет» глубже, а тропические условия спокойнее), а зимой и особенно в суровой Северной Атлантике требуется больший надводный борт, поэтому предельная линия ниже.

Зоны, районы и сезоны

Мировой океан разбит на зоны и районы (тропические, летние, зимние) с сезонными периодами. Для каждой такой комбинации действует своя предельная линия загрузки. Практически это значит, что допустимая осадка одного и того же судна меняется в течение рейса: пересекая границу зоны или входя в другой сезон, экипаж обязан следить, чтобы фактическая осадка не превышала соответствующую марку.

Свидетельство о грузовой марке

Если судно отвечает требованиям, ему выдают Международное свидетельство о грузовой марке. Это документ, подтверждающий назначенный надводный борт и правильность нанесённых марок. Без действующего свидетельства и корректной маркировки судно рискует задержанием в порту при инспекции государственного портового контроля.

История и связь с другими нормами

Идея восходит к британскому парламентарию Сэмюэлу Плимсоллу и Закону о торговом судоходстве 1876 года – именно тогда борьба с перегрузом судов («плавучими гробами») привела к обязательной отметке предельной загрузки. Отсюда и название «марка Плимсоля». Современная конвенция работает в связке с другими инструментами морской безопасности, прежде всего с конвенцией СОЛАС (SOLAS), и опирается на понятия осадки, водоизмещения и остойчивости судна.

Материал носит справочный характер и является авторским объяснением, а не официальным текстом конвенции или её переводом. Тексты конвенции и её переводы охраняются авторским правом – дословно их не воспроизводим. Сверяйтесь с актуальной редакцией у первоисточника (Международная конвенция о грузовой марке 1966 года с Протоколом 1988 года, документы ИМО).

Практический пример

Балкер грузится зерном в пресноводном речном порту в тропиках – по марке TF он может сидеть глубже всего. Но капитан рассчитывает загрузку так, чтобы после выхода в море и по мере расхода топлива к моменту входа в зимнюю зону Северной Атлантики осадка соответствовала более строгой марке WNA, иначе судно окажется перегруженным для этого района.

Частые ошибки

• Путают грузовую марку (диск Плимсоля) с маркой углубления – шкалой осадки на форштевне и корме. Марка углубления показывает фактическую осадку, а грузовая марка – предельно допустимую.
• Думают, что предельная линия загрузки одна на весь рейс. На деле допустимая осадка меняется в зависимости от зоны и сезона (TF, F, T, S, W, WNA).
• Считают, что марку назначает сам судовладелец. Надводный борт назначает Администрация флага или признанная ею классификационная организация.
• Забывают про поправку на плотность воды: в пресной воде судно садится глубже, чем в морской, при том же грузе.

Материал носит справочный характер и является авторским объяснением, а не официальным текстом конвенции или её переводом. Тексты конвенции и её переводы охраняются авторским правом. Сверяйтесь с актуальной редакцией у первоисточника – Международная конвенция о грузовой марке 1966 года с Протоколом 1988 года (документы ИМО).