OOG – негабарит в контейнере (Out of Gauge)

Что означает OOG

OOG расшифровывается как Out of Gauge – буквально «вне габарита». Так в морских и мультимодальных перевозках называют груз, который не помещается в замкнутый объём обычного контейнера и выступает за его контур: превышает высоту, ширину или длину, а иногда всё сразу. Ключевой признак здесь именно физический выход за рамки контейнера, а не просто большой вес.

Стандартный груз закрывают дверьми и он полностью скрыт внутри стального ящика. Груз OOG так закрыть нельзя – часть его торчит вверх, вбок или за торец платформы. Из-за этого меняется всё: тип оборудования, схема крепления, расчёт места на судне и стоимость.

На чём возят негабарит

Для OOG используют контейнеры с открытой геометрией:

• Open Top (OT) – контейнер со съёмной крышей из брезента или без неё. Подходит, когда груз выше стандартной высоты и его удобно грузить сверху краном.
• Flat Rack (FR) – платформа с торцевыми стенками, но без боковых стенок и крыши. Берёт груз, который шире или длиннее контейнера, а также тяжёлые компактные единицы.
• Platform – ровная платформа вообще без стенок, для самых крупных и длинных мест.

Тип оборудования подбирают под конкретный характер выхода за габарит: вверх – скорее Open Top, вбок и по длине – Flat Rack или платформа.

Виды превышения габарита

Негабарит описывают по направлению, в котором груз выходит за контур:

• Over height – выше верхней кромки контейнера.
• Over width – шире, свисает за боковые стойки.
• Over length – длиннее, выступает за торец платформы.

В букинге и коносаменте эти превышения указывают в сантиметрах по каждой стороне относительно габарита оборудования. Именно от этих цифр зависит, как груз встанет на судно и сколько «соседних» ячеек он займёт.

Почему это дороже и сложнее

Выступающий груз мешает штабелировать контейнеры вплотную: над ним и рядом нельзя ставить другие места, иначе повредят и груз, и оборудование. Поэтому линия резервирует под OOG дополнительные ячейки (слоты) – и выставляет надбавку за эти «потерянные» места. Чем больше выход за габарит, тем больше занятых слотов и выше ставка.

Дополнительно перевозка OOG требует:

• инженерного расчёта крепления (лашинга) и иногда согласования с сюрвейером;
• проверки маршрута – высоты мостов, тоннелей, габаритов на автодоставке до и после порта;
• особого внимания к погрузо-разгрузочным работам: нужен кран подходящей грузоподъёмности.

OOG, тяжеловес и проектный груз

OOG часто путают со смежными понятиями. Негабарит – это про размеры и выход за контур. Тяжеловес (heavy lift) – про вес: груз может помещаться в габарит, но весить столько, что нужна особая платформа и техника. Проектный груз (project cargo) – более широкое понятие: крупные неделимые единицы (оборудование, конструкции), которые обычно и негабаритные, и тяжёлые одновременно. На практике эти признаки нередко совпадают в одной отправке.

Практический пример

Экскаватор ставят на 40' Flat Rack: по длине он проходит, но ковш выступает за верхнюю кромку на 40 см (over height). Линия резервирует под него ячейку сверху и берёт надбавку за OOG плюс расчёт крепления.

Частые ошибки

• Путают OOG (негабарит по размерам) с тяжеловесом – heavy lift: первое про габариты, второе про вес, и это разные надбавки.
• Думают, что достаточно заказать Flat Rack, и забывают, что за выступающую часть линия берёт плату за занятые соседние слоты.
• Указывают только вес и общие размеры, но не дают превышения по каждой стороне (over height/width/length) – без этого линия не может забукировать груз.
• Забывают проверить сухопутное плечо: груз проходит по морю, но не проходит под мостами или в тоннелях при автодоставке.