Погрузочный метр (LDM)

Что такое погрузочный метр

Погрузочный метр – это способ измерить не вес и не кубатуру груза, а сколько места он «съедает» вдоль кузова. Один LDM – это полоса пола длиной один метр на всю ширину прицепа. У стандартного европейского тентованного полуприцепа внутренняя ширина около 2,4 м, поэтому один погрузочный метр примерно равен 2,4 м² площади пола.

Единица нужна потому, что груз в фуре ставят на пол и, как правило, друг на друга не штабелируют. Значит, платит клиент фактически за длину занятого пола, а не за то, сколько килограммов или кубометров он привёз. Стандартный полуприцеп длиной 13,6 м вмещает 13,6 погрузочных метров.

Зачем он нужен

Главная сфера применения – сборные (LTL, догруз) перевозки, когда в одной машине едет груз нескольких отправителей. LDM даёт справедливый способ поделить стоимость рейса: каждый платит за столько метров кузова, сколько занял. Это удобнее, чем считать по весу (лёгкий, но объёмный груз занял бы полкузова, заплатив копейки) или по объёму (высоту фуры всё равно редко используют полностью).

Как считается

Для непаллетированного груза берут площадь его «пятна» на полу и делят на ширину кузова:

LDM = (длина груза × ширина груза) ÷ 2,4

Для паллет проще считать по посадочным местам, зная, как они встают поперёк кузова (в ширину помещается два ряда):

• Европаллет (1,2 × 0,8 м), поставленный узкой стороной вдоль борта, – два в ряд занимают 0,8 м длины, то есть 0,4 LDM за паллету.
• Промышленная (финская) паллета (1,2 × 1,0 м) – два в ряд по 1,2 м длины, то есть 0,5 LDM за паллету при развороте вдоль.
• Паллета, которую нельзя ставить друг на друга и нельзя развернуть, считается по фактически занятой полосе пола.

Связь с весом: правило пересчёта

Перевозчик защищается от ситуации, когда лёгкий груз занимает много места. Поэтому к погрузочному метру привязывают условный вес: у многих операторов действует правило, что один LDM «стоит» примерно 1750–1850 кг грузоподъёмности (исходя из того, что полная фура ~24 т делится на 13,6 м). Если реальный вес груза меньше этого норматива – платят за метры; если больше – за вес. Из двух величин берут бо́льшую.

Ограничения и штабелирование

Если груз официально разрешено ставить в два яруса (штабелируемый), занятые метры делят пополам – паллета на паллете считается как один LDM на две штуки. Но чаще в товарно-транспортных документах ставят отметку «не штабелировать», и тогда каждое место занимает полную полосу пола. Именно эта отметка сильнее всего влияет на итоговый счёт в сборных перевозках.

Практический пример

Клиент отправляет 5 европаллет (1,2 × 0,8 м), которые нельзя штабелировать. Два ряда по ширине кузова, значит паллеты встают парами: 5 паллет = 3 полосы длиной 0,8 м = 2,4 м пола ≈ 2 LDM. По этим двум погрузочным метрам, а не по весу в 800 кг, экспедитор и посчитает долю груза в стоимости сборного рейса.

Частые ошибки

• Считают LDM по объёму (кубометрам), хотя это единица длины занятого пола – высота кузова в расчёт не идёт.
• Забывают отметку «не штабелировать»: если груз штабелируемый, метры делятся пополам, и счёт получается вдвое меньше.
• Берут ширину груза вместо ширины кузова: делить площадь пятна нужно на ~2,4 м (ширину прицепа), а не на габарит самой паллеты.
• Игнорируют весовое правило: при тяжёлом грузе платят за пересчёт по весу (≈1750–1850 кг на метр), даже если по площади вышло меньше метров.