Автоперевозки

CMR-накладная – это международная товарно-транспортная накладная, которая сопровождает груз при автомобильной перевозке между странами и подтверждает договор перевозки между отправителем и перевозчиком. Название происходит от Конвенции CMR (по-русски – КДПГ), которая устанавливает единые правила для таких перевозок и форму этого документа.

CMR-страхование – это страхование ответственности автоперевозчика за груз при международных перевозках по дорогам, регулируемых Конвенцией КДПГ (CMR). Оно покрывает не сам груз, а обязанность перевозчика возместить убытки грузовладельцу, если груз повреждён, утрачен или доставлен с опозданием по вине перевозчика.

FTL (от англ. Full Truck Load – «полная загрузка транспорта») – способ автомобильной перевозки, при котором весь кузов машины занят грузом одного отправителя и едет от двери до двери без объединения с чужими партиями. Клиент фактически оплачивает всю фуру целиком независимо от того, заполнил он её под завязку или нет.

LTL (от англ. Less than Truckload – «меньше грузовика») – это способ автоперевозки, при котором в одной машине едут грузы сразу нескольких отправителей, а каждый платит только за свою часть кузова. Такой формат выгоден, когда партия слишком мала для отдельной фуры, но её всё равно нужно доставить.

POD (proof of delivery, подтверждение доставки) – это документ или электронная отметка, которая фиксирует, что груз доставлен получателю в согласованное место, в срок и в надлежащем состоянии. Обычно это подписанная получателем накладная (или её скан/фото), служащая доказательством выполнения перевозки.

TMS (Transportation Management System) – это класс программного обеспечения для планирования, исполнения и контроля грузоперевозок. Система помогает выбрать перевозчика и маршрут, оформить заявки и документы, отследить машину в пути и посчитать фактическую стоимость доставки.

UN-номер – четырёхзначный идентификационный номер, присваиваемый опасному веществу или изделию для его однозначного опознания при международной перевозке. Номера в диапазоне UN0001–UN3550 назначает Комитет экспертов ООН по перевозке опасных грузов и публикует в «Рекомендациях по перевозке опасных грузов» (Типовые правила, «Оранжевая книга»). По этому номеру определяют точное наименование груза и его опасные свойства; он лежит в основе кодов ДОПОГ, IMDG (море) и ИКАО/ИАТА (воздух).

Автовоз – это специализированный грузовой автомобиль или автопоезд для одновременной перевозки нескольких легковых машин, микроавтобусов и лёгкого коммерческого транспорта. Обычно это тягач с многоуровневым прицепом или полуприцепом, на который автомобили заезжают своим ходом или затягиваются лебёдкой и жёстко крепятся ремнями.

АПВГК – это автоматический пункт весогабаритного контроля: комплекс датчиков в дорожном покрытии и камер, который на ходу, без остановки, измеряет массу, осевые нагрузки и габариты проезжающего грузовика. При превышении норм система сама фиксирует нарушение и оформляет штраф на собственника транспортного средства.

Автомобиль сопровождения (также «автомобиль прикрытия») – транспортное средство с включённым проблесковым маячком оранжевого или жёлтого цвета, которое едет впереди и/или позади тяжеловесного либо крупногабаритного транспортного средства и обеспечивает безопасность его движения по маршруту. Оно заранее предупреждает других участников дорожного движения о негабаритном грузе, при необходимости регулирует проезд и подаёт сигналы водителю сопровождаемой машины. Сопровождение обязательно при превышении установленных значений массы и габаритов (например, по ширине или длине автопоезда) и назначается в специальном разрешении на перевозку.

Автопоезд – это транспортная сцепка из тягача (или грузового автомобиля) и одного либо нескольких прицепов или полуприцепов, соединённых для совместного движения как единое целое. Проще говоря, это грузовик с прицепом, который перевозит больше груза за один рейс.

Автоцистерна – это грузовой автомобиль или прицеп/полуприцеп, у которого вместо кузова установлена герметичная ёмкость (цистерна) для перевозки наливных, газообразных или сыпучих грузов: топлива, химии, пищевых жидкостей, сжиженного газа, цемента. Форма и оснащение цистерны зависят от того, что именно в ней возят.

Акт о несохранности – документ, которым при автомобильной перевозке фиксируют факт утраты, недостачи, повреждения или порчи груза. Составляется и подписывается представителями перевозчика и грузополучателя при выдаче груза; вместе с отметками в транспортной накладной он удостоверяет обстоятельства, служащие основанием для ответственности перевозчика. Порядок его составления установлен Уставом автомобильного транспорта (259-ФЗ, ст. 38) и Правилами перевозок грузов автотранспортом.

Биржа грузоперевозок – это онлайн-площадка, где грузовладельцы и экспедиторы размещают заявки на перевозку грузов, а перевозчики находят попутные грузы и свободные машины. Проще говоря, это доска объявлений «груз ищет транспорт / транспорт ищет груз», через которую стороны находят друг друга и договариваются о рейсе.

Бортовой полуприцеп – это открытый полуприцеп с грузовой платформой и невысокими бортами (обычно откидными или съёмными), который цепляется к седельному тягачу. Его выбирают для грузов, которые удобно грузить сверху, сбоку или сзади: стройматериалов, металла, техники, длинномеров и негабарита.

Весовой талон (scale ticket) – документ, выдаваемый при взвешивании транспортного средства на сертифицированных весах и удостоверяющий его массу. В нём фиксируют дату, идентификатор машины и три величины: массу порожнего ТС (тара), полную массу с грузом (брутто) и разницу между ними – фактическую массу груза (нетто). Талон служит официальным подтверждением веса для расчёта провозной платы и для проверки соответствия нагрузки установленным весовым лимитам.

Весогабариты – это совокупность весовых и размерных параметров гружёного транспортного средства: полная масса, нагрузка на каждую ось, длина, ширина и высота. От того, укладывается ли машина в установленные нормы, зависит, нужен ли специальный разрешительный документ и не выпишут ли штраф на весогабаритном контроле.

Водитель-экспедитор – работник автотранспорта, который одновременно управляет грузовым автомобилем и выполняет функции экспедитора: сопровождает груз в пути, отвечает за его сохранность, оформляет и проверяет перевозочные документы и рассчитывается с грузополучателем. Совмещение двух ролей отличает его от обычного водителя и позволяет обходиться без отдельного сопровождающего при доставке. Отдельного профстандарта для этой должности нет – её обязанности прописываются в должностной инструкции на основе квалификационных требований к водителям и экспедиторам.

Возвратная тара – многооборотная тара (ящики, поддоны, контейнеры, бочки, фляги), которая после доставки груза не расходуется, а подлежит возврату поставщику или тарособирающей организации для повторного использования. В отличие от одноразовой упаковки её прочность рассчитана на многократный оборот, а условие возврата и залоговая стоимость обычно фиксируются в договоре поставки. По действующему ГОСТ 17527-2020 такой таре соответствуют понятия «многооборотная упаковка» и «возвратная транспортная упаковка».

«Газель» – разговорное название семейства российских малотоннажных грузовиков и цельнометаллических фургонов Горьковского автозавода (ГАЗ-3302 и родственные модели) грузоподъёмностью около 1,5 тонны, выпускаемых с 1994 года. В речи логистов и грузоотправителей слово стало нарицательным и обозначает любой лёгкий развозной грузовик этого класса для перевозок по городу и на короткие расстояния. Нейтральный синоним – малотоннажный грузовик (лёгкий коммерческий фургон) грузоподъёмностью до 1,5 т.

Генеральный груз – это штучный товар, который перевозят отдельными грузовыми местами в упаковке или без неё: ящики, мешки, бочки, паллеты, рулоны, бухты, техника. В отличие от насыпных, наливных и навалочных грузов, он не образует однородной массы и считается поштучно.

Геозона – это виртуальная граница на карте вокруг реального объекта или территории (склада, города, маршрута, региона), а геофенсинг – технология, которая по координатам GPS/ГЛОНАСС автоматически фиксирует момент, когда транспорт въезжает в эту зону или покидает её, и запускает нужное действие: уведомление, отметку в отчёте или блокировку.

Гидроборт – это подъёмная платформа с гидравлическим приводом, установленная в задней части грузового автомобиля, фургона или прицепа. Она поднимает груз с уровня земли до пола кузова и опускает обратно, позволяя грузить и разгружать машину там, где нет рампы, эстакады или погрузчика.

ДОПОГ (ADR) – это международное соглашение, которое устанавливает единые правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом: как их классифицировать, упаковывать, маркировать, грузить и оформлять документы. Проще говоря, свод требований, без выполнения которых опасный груз нельзя законно везти по дорогам.

Двойная перецепка – схема магистральной доставки, при которой тягач не тащит полуприцеп на всё плечо, а на промежуточной точке отцепляет свой прицеп и подцепляет чужой, уже пришедший навстречу. Два водителя из разных городов встречаются посередине, меняются полуприцепами и в тот же день возвращаются на свою базу, не уходя в дальний рейс с ночёвкой. В отличие от простой перецепки (замена только тягача), здесь обмен идёт встречными машинами ради оборачиваемости и возврата экипажа домой.

Демередж в автоперевозках – это плата за сверхнормативный простой транспортного средства или контейнера у грузоотправителя, грузополучателя или на терминале, когда погрузка, выгрузка или возврат оборудования затянулись дольше согласованного бесплатного времени. Проще говоря, компенсация перевозчику за то, что его машина или контейнер простояли дольше оговоренного срока и не смогли работать дальше.

Джамбо (юмба) – профессиональное название тентованного полуприцепа увеличенного внутреннего объёма (примерно 96–100 м³). Такой объём достигается за счёт ступенчатого («ломаного») пола и колёс меньшего диаметра, что даёт бóльшую высоту грузового пространства. На практике джамбо берут под лёгкие, но объёмные грузы: он позволяет везти высокие грузы под тентом без оформления спецразрешений, тогда как обычный полуприцеп имеет меньший объём.

Диспетчер в автомобильных перевозках – специалист, который ведёт оперативное управление работой транспорта: принимает заявки, составляет разнарядку и выпускает машины на линию, контролирует ход рейсов и оформляет путевую документацию. Его задача – обеспечить рациональное использование автопарка и вовремя реагировать на нештатные ситуации на маршруте. По квалификационному справочнику он координирует связь с заказчиками и погрузочно-разгрузочными пунктами и ведёт учётную отчётность по перевозкам.

Диспетчеризация – это оперативное управление перевозками в реальном времени: распределение заказов по машинам и водителям, постановка задач на рейс, контроль движения и решение проблем, возникающих в пути. Проще говоря, это работа «мозгового центра» автопарка, который следит, чтобы нужный груз ехал на нужной машине по нужному маршруту и вовремя.

Доверенность на получение груза (товарно-материальных ценностей) – это письменный документ, которым организация уполномочивает конкретного сотрудника получить груз или товар от имени компании у поставщика, на складе или у перевозчика. Чаще всего оформляется по типовой форме М-2 (или М-2а для массового получения) и подтверждает, что человек, забирающий груз, действует по поручению получателя.

Дозвол – это разрешение на въезд, транзит или выезд грузового автомобиля по территории иностранного государства при международной перевозке. Проще говоря, бланк-«пропуск», без которого фуру не пустят через границу для доставки или проезда по чужой стране.

Доступность точки – практическая характеристика места погрузки или выгрузки: может ли конкретный автомобиль физически подъехать к нему, встать под обработку и выехать. На сленге «пандус-подъезд» – это вопрос, есть ли на точке рампа или эстакада нужной высоты, хватает ли места для манёвра и разворота фуры, нет ли ограничений по весу, высоте арки или ширине проезда. От доступности зависит, каким транспортом можно обслужить адрес (фурой, малотоннажником, с гидробортом) и сколько займёт погрузка.

Драйвинг-таск – жаргонное название задания на рейс, которое диспетчер выдаёт водителю перед выездом. На практике это конкретный набор вводных по одной перевозке: что везём, откуда и куда, к какому сроку подать машину и доставить груз, кому звонить на погрузке и выгрузке. По сути это разговорная калька с английского dispatch order; нейтральный аналог в документах – путевое (сменное) задание, реквизиты которого затем отражаются в путевом листе.

Заявка-договор – это единый документ в грузоперевозках, который одновременно и оформляет разовый заказ на перевозку (маршрут, груз, ставка, сроки), и служит договором между заказчиком и перевозчиком/экспедитором. Подписанная сторонами заявка-договор сама по себе порождает права и обязанности, без отдельного рамочного договора.

Зерновоз – это грузовой автомобиль или полуприцеп, приспособленный для перевозки сыпучего зерна и других мелкофракционных сельхозгрузов навалом. От обычного самосвала его отличают герметичный кузов, защищающий груз от влаги и потерь, и разгрузка через нижние или боковые люки либо опрокидыванием.

Знак опасности – маркировочный знак в форме квадрата, повёрнутого на угол (ромб), который наносят на упаковку, контейнеры и транспортные средства с опасными грузами. Он показывает класс (подкласс) опасности груза с помощью символа, цвета фона и цифры класса, предупреждая о характере угрозы – взрыв, воспламенение, токсичность, коррозия и т. п. Форма, размеры и содержание знаков установлены ГОСТ 19433-88 и Соглашением ДОПОГ (ADR); на транспортных средствах размещают увеличенный знак 250×250 мм. Знак опасности не следует путать с оранжевой информационной табличкой (табличка системы информации об опасности с идентификационными номерами).

Изотермический фургон – это кузов автомобиля с теплоизолированными стенками, полом и потолком, который замедляет теплообмен с окружающей средой и удерживает температуру груза. Собственного холода он не производит: без встроенного холодильника такой фургон только сохраняет уже заданную температуру, а не понижает её.

Каботаж – это перевозка грузов или пассажиров между двумя точками внутри одной страны, которую выполняет перевозчик из другого государства. Проще говоря, иностранный транспорт берёт внутренний рейс уже на территории чужой страны, и такие перевозки почти везде жёстко ограничены национальными правилами.

Класс груза – это категория, к которой относят груз по степени использования грузоподъёмности автомобиля, то есть по отношению фактической массы перевозимого груза к номинальной грузоподъёмности кузова. В российской практике автоперевозок выделяют четыре класса: 1-й класс – коэффициент использования грузоподъёмности 0,91–1,0, 2-й – 0,71–0,90, 3-й – 0,51–0,70, 4-й – 0,41–0,50. Класс нужен для расчёта провозной платы и норм пробега: чем ниже класс (легче и объёмнее груз), тем хуже используется грузоподъёмность и тем дороже перевозка в пересчёте на тонну.

Книжка МДП (Carnet TIR) – это международный таможенный документ, по которому грузовик с грузом проходит транзитом через несколько стран без уплаты пошлин и полного досмотра на каждой границе. За возможные таможенные платежи по книжке отвечает международная система гарантий, поэтому груз едет под пломбами «от двери до двери» с минимальным контролем.

Конвенция CMR – это международный договор 1956 года, который устанавливает единые правила международной автомобильной перевозки грузов: содержание договора перевозки, форму накладной, ответственность перевозчика за груз и порядок предъявления претензий. В русскоязычной практике её также называют КДПГ – Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов.

Конвенция МДП (TIR) – это международное таможенное соглашение, которое позволяет перевозить грузы автотранспортом через несколько стран без досмотра и уплаты пошлин на каждой границе. Груз едет по единому документу – книжке МДП, а гарантией уплаты возможных пошлин служит международная система поручительства, поэтому на промежуточных таможнях достаточно проверить пломбы и отметки, а не вскрывать транспорт.

Контейнеровоз-площадка – это специализированный полуприцеп со сварным шасси без бортов и кузова, предназначенный для перевозки морских контейнеров по автодорогам. По углам он оснащён фитинговыми замками (твистлоками), которыми контейнер жёстко фиксируется к раме, а типоразмер площадки подбирается под контейнер: одна платформа берёт один 40- или 45-футовый либо два 20-футовых контейнера. Используется в интермодальных перевозках для доставки контейнеров между портами, терминалами и складами (дрейедж).

Контрактная перевозка – модель организации автоперевозок на основе долгосрочного договора между грузовладельцем и перевозчиком (или экспедитором) с фиксированными ставками, согласованными объёмами и маршрутами на срок от нескольких месяцев до года. В отличие от разовой спотовой перевозки, она даёт предсказуемость затрат грузоотправителю и гарантированную загрузку перевозчику. Ставки обычно закрепляются заранее по конкретным направлениям и не меняются вслед за колебаниями рынка.

Крепление груза – это комплекс мер, который удерживает груз на месте во время движения транспорта: он не должен смещаться, опрокидываться или выпадать при разгоне, торможении и в поворотах. Достигается за счёт трения, упора в борта и стойки, а также растяжек и увязки ремнями или цепями, рассчитанных на инерционные нагрузки.

Кросс-докинг – это способ обработки груза на складе, при котором товар не отправляют на хранение, а перегружают почти сразу из входящего транспорта в исходящий. Приёмка, сортировка и отгрузка идут единым потоком, а время нахождения груза на складе сокращается до часов вместо дней.

Кругорейс – рейс, при котором транспортное средство после доставки груза возвращается в пункт первоначального отправления, замыкая маршрут (например, Москва–Казань–Москва). В автоперевозках его стараются организовать так, чтобы машина шла с загрузкой в обе стороны и не совершала порожнего пробега, а оплата ведётся за фактический пробег в оба конца по согласованному тарифу.

Крупногабаритный или тяжеловесный груз – это груз, при перевозке которого автомобиль выходит за установленные нормы по размерам (крупногабаритный) или по массе и нагрузке на ось (тяжеловесный). Для движения такой машины по дорогам нужно специальное разрешение и согласованный маршрут – обычной путёвки недостаточно.

Лизинг грузового транспорта – это финансовая аренда, при которой лизинговая компания по заявке клиента покупает грузовик (тягач, фургон, спецтехнику) у выбранного продавца и передаёт его перевозчику за плату во временное владение и пользование. По сути это способ финансирования покупки техники: транспорт до конца договора числится за лизингодателем, а лизингополучатель платит регулярные лизинговые платежи и обычно выкупает машину в собственность по остаточной стоимости. Отличается от обычной аренды тем, что предмет приобретается именно под конкретного заказчика, а от кредита – тем, что до выкупа право собственности остаётся у лизинговой компании.

Логист – это специалист, который организует и оптимизирует движение грузов, транспорта и информации от поставщика до получателя. Его задача – доставить товар в нужное место, в срок и с минимальными затратами, увязав между собой перевозчиков, склады, документы и клиента.

МАПП – многосторонний автомобильный пункт пропуска, то есть оборудованный участок государственной границы, где по автомобильной дороге законно перемещаются лица, транспорт и товары под пограничным и таможенным контролем. В отличие от двустороннего пункта (ДАПП), обслуживающего только граждан России и сопредельного государства, МАПП открыт для граждан любых стран. Это самый «широкий» формат пропуска – он допускает максимальный поток людей и грузов через границу.

Магистральная перевозка – это перемещение груза на длинные расстояния между крупными узлами логистической сети: складами, терминалами, распределительными центрами, портами. Это «средний», самый протяжённый этап доставки – без забора груза у отправителя (первая миля) и без развоза конечным получателям (последняя миля).

Маржа экспедитора – это разница между ставкой, которую экспедитор берёт с клиента за организацию перевозки, и ценой, за которую он нанимает реального перевозчика. По сути это заработок посредника за то, что он нашёл машину, оформил документы и отвечает за груз, а не физически везёт его сам.

Маркировка «Честный знак» – это российская государственная система обязательной маркировки и прослеживаемости товаров: каждой единице продукции присваивается уникальный цифровой код (Data Matrix), по которому её движение отслеживается от производителя до продажи. Оператор системы – ЦРПТ, данные хранятся в государственной информационной системе мониторинга за оборотом товаров (ГИС МТ).

Международная автоперевозка – это доставка груза автомобильным транспортом, при которой пункт отправления и пункт назначения находятся в разных государствах, а маршрут пересекает как минимум одну государственную границу. Такая перевозка регулируется не только национальным правом, но и международными договорами (в первую очередь Конвенцией CMR) и требует таможенного оформления и специальных разрешений.

Мошенничество с грузом – это обман участников цепочки перевозки (грузовладельца, экспедитора, реального перевозчика) ради того, чтобы завладеть товаром или деньгами за перевозку. Ключевая фигура таких схем – «фиктивный перевозчик» (phantom carrier): человек или компания, которые под видом добросовестного исполнителя забирают груз и исчезают с ним.

Мультимодальная перевозка – это доставка груза из точки А в точку Б несколькими видами транспорта (например, автомобиль + море + железная дорога) по единому договору с одним ответственным оператором. Клиент общается с одним исполнителем, который отвечает за весь маршрут целиком, а не за отдельные его отрезки.

Надбавка за перецепку/заезд – доплата к базовой ставке за то, что машина по пути делает лишнюю остановку или меняет прицеп/тягач. На практике так называют деньги за дополнительный адрес погрузки-выгрузки сверх маршрута или за смену тягача (перецепку) на границе либо перевалочной площадке. Компенсирует перевозчику лишнее время, пробег и простой. Нейтрально это «сбор за дополнительный заезд» или «плата за перецепку».

Наливной/навалочный груз – это груз, который перевозят без упаковки, крупными партиями, загружая непосредственно в грузовое пространство транспортного средства. Навалочные грузы (уголь, руда, зерно, щебень) представляют собой сыпучие твёрдые материалы и перевозятся навалом или насыпью, а наливные (нефть, нефтепродукты, химикаты, растительные масла, сжиженные газы) – жидкие продукты, перевозимые в цистернах и танках. Отличие от штучных (тарно-упаковочных) грузов – отсутствие индивидуальной тары и погрузка/выгрузка спецтехникой: ковшами, конвейерами, насосами.

Наёмный перевозчик (на сленге – «наёмник») – это стороннее транспортное предприятие или частный водитель с машиной, которого экспедитор или крупный перевозчик привлекает для фактического выполнения рейса, не располагая собственным свободным транспортом. По закону такое привлечение третьего лица не создаёт прямых отношений между клиентом и наёмником: перед заказчиком за перевозку отвечает экспедитор, а к самому перевозчику он затем может предъявить регрессное требование. Наёмника отличают от собственного парка тем, что он работает по отдельному договору-заявке на конкретную загрузку.

Недостача и повреждение – два вида несохранности груза при перевозке: недостача означает, что до получателя дошла меньшая масса или количество мест, чем было принято к перевозке, а повреждение (порча) – что груз доставлен с ухудшением качества или целостности. По российскому праву перевозчик отвечает за недостачу и повреждение груза, возникшие после его принятия и до выдачи получателю, если не докажет, что они произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить. Факт и размер недостачи или повреждения фиксируют в коммерческом акте или отметке в транспортной накладной, что служит основанием для претензии и возмещения ущерба.

Неявка транспорта (no-show) – ситуация, когда перевозчик или водитель не подаёт машину под погрузку в согласованные дату и время и заранее об этом не предупреждает. На жаргоне перевозок так называют сорванную подачу, из-за которой отправитель остаётся без транспорта и вынужден срочно искать замену. По сути это разновидность срыва погрузки: грозит простоем, штрафом по договору-заявке и потерей доверия заказчика.

Низкорамный трал – это грузовой полуприцеп с заниженной грузовой платформой, предназначенный для перевозки тяжёлой и негабаритной техники: экскаваторов, кранов, тракторов, трансформаторов. Низкая посадка платформы позволяет увеличить высоту груза, не выходя за допустимый габарит по высоте на дороге.

Ночная погрузка – на профессиональном сленге автоперевозчиков это загрузка машины на складе или у грузоотправителя в ночные часы, вне пиковой дневной смены. К ней прибегают, чтобы к утру фура уже была готова к рейсу, разгрузить дневную очередь на рампе и ехать по свободным дорогам; нейтральный синоним – «погрузка в ночную смену».

ОСАГО и КАСКО для грузового – два вида автострахования грузового транспорта. ОСАГО – обязательное страхование гражданской ответственности владельца: покрывает вред, причинённый третьим лицам (их жизни, здоровью, имуществу) при эксплуатации грузовика, и оформляется по закону №40-ФЗ. КАСКО – добровольное страхование самого автомобиля от ущерба и хищения, регулируется общими нормами о страховании (гл. 48 ГК РФ) и оформляется по желанию перевозчика. Тариф для грузовиков выше легковых из-за большей массы, пробега и рисков.

Обратная загрузка – это груз, который перевозчик берёт на обратный путь, чтобы не гнать машину порожняком после разгрузки. Проще говоря, это способ заработать на возвратном рейсе вместо того, чтобы возвращаться пустым.

Объёмный вес – это условный вес груза, рассчитанный по его габаритам (длина × ширина × высота), а не по показаниям весов. Перевозчик берёт для расчёта стоимости бо́льшую из двух величин – фактический или объёмный вес, потому что лёгкий, но габаритный груз занимает место, которое иначе осталось бы пустым.

Опасный груз – это вещество или изделие, которое при перевозке способно причинить вред здоровью людей, имуществу или окружающей среде: воспламениться, взорваться, отравить, вызвать ожог или заразить. Из-за этих свойств такой груз перевозят по особым правилам – с маркировкой, специальными документами и подготовленным транспортом.

Осевая нагрузка – это часть общего веса гружёного автомобиля, которая приходится на одну его ось и передаётся через колёса на дорожное покрытие. Именно осевая нагрузка, а не полная масса машины, определяет, разрушает ли транспорт дорогу и не превышает ли перевозчик допустимые нормы весового контроля.

Ответственное хранение – это услуга, при которой склад (хранитель) принимает чужой товар и юридически отвечает за его сохранность и возврат владельцу в целости. В отличие от простой аренды площади, здесь за груз отвечает не тот, кто арендует место, а тот, кто хранит.

Отсрочка платежа – это условие сделки, при котором заказчик оплачивает услугу или товар не сразу, а через оговорённый срок после её оказания или поставки. В грузоперевозках это чаще всего оплата перевозчику или экспедитору через определённое число дней (например, 14, 30 или 45) после выгрузки и получения оригиналов документов.

ПВЗ (пункт выдачи заказов) – физическая точка, куда доставляют заказы интернет-магазинов и маркетплейсов, чтобы получатель забрал их самостоятельно. Это звено логистики «последней мили»: заказы консолидируются в одной локации, что сокращает число курьерских выездов и неудачных вручений. В отличие от постамата с автоматическими ячейками, в ПВЗ выдачу ведёт сотрудник, а на месте можно примерить товар и оформить возврат. В России ПВЗ выделены как отдельный формат в ГОСТ Р 51773-2026 «Услуги торговли. Классификация предприятий торговли».

Паллета – это плоская транспортная подставка (поддон), на которую укладывают и крепят груз, чтобы перемещать его целиком вилочным погрузчиком или рохлей. Европаллет (EUR/EPAL) – самый распространённый в Европе стандартный деревянный поддон размером 1200×800 мм с фиксированной конструкцией и маркировкой, что делает грузы взаимозаменяемыми и удобными для штабелирования и перевозки.

Пандус (погрузочная рампа) – это конструкция в виде наклонной или ровной платформы, которая выравнивает разницу высот между уровнем пола склада и полом кузова автомобиля. Она нужна для ускорения погрузочно-разгрузочных работ: техника (погрузчик, тележка) свободно въезжает в кузов фуры или вагона. Типовая высота автомобильной рампы – около 1,2 м под уровень кузова грузовика; рампы бывают стационарные и мобильные (передвижные с регулировкой высоты).

Первая миля – начальный участок логистической цепочки: перемещение товара от точки происхождения (производитель, поставщик, склад продавца) до первого узла обработки – распределительного центра, склада консолидации или пункта приёма перевозчика. Именно на этом этапе груз забирают, комплектуют и загружают на транспорт, поэтому сбои в «первой миле» создают заторы и удорожают все последующие этапы. Противопоставляется «последней миле» – доставке конечному получателю.

Перевес – водительский и диспетчерский сленг для перегруза: превышения допустимой массы автомобиля или допустимой нагрузки на ось сверх норм, установленных для дорог. На практике это состояние, при котором фура не проходит весогабаритный контроль (АПВГК или мобильный пост) и грозит штрафом по ст. 12.21.1 КоАП РФ. Нейтральный синоним – перегруз; отличается от «негабарита», который касается размеров, а не веса.

Пересорт – складской и учётный жаргонизм от «пересортица»: ситуация, когда по одной позиции обнаружена недостача, а по другой того же наименования, но другого сорта или артикула – ровно такой же излишек. На практике это значит, что товар перепутали при приёмке, комплектации или отгрузке: погрузили или выдали не тот сорт/размер/артикул. Взаимный зачёт излишков и недостач по пересортице допускается лишь в исключительных случаях – за один период, у одного ответственного лица и по активам одного наименования в тождественных количествах.

«Платон» – российская государственная система взимания платы с грузовиков разрешённой массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным автодорогам. Плата рассчитывается за каждый километр пути и идёт в дорожный фонд как компенсация ущерба, который тяжёлые машины наносят покрытию.

Плечо перевозки – на профессиональном сленге логистов это отдельный отрезок маршрута между двумя точками, который транспорт проходит от места погрузки до места выгрузки. Нейтрально его называют участком или отрезком доставки. Длину плеча используют, чтобы оценить время и стоимость рейса: «короткое плечо» обычно проходят за один рабочий день (примерно до 500 км), «длинное» – это перевозка на большие расстояния за несколько дней. При мультимодальной доставке груз может идти в несколько плеч, где каждое плечо – своим видом транспорта.

Погрузочный метр (LDM, loading meter) – это условная единица измерения места в кузове фуры: один погрузочный метр равен одному метру длины пола прицепа по всей его ширине. С его помощью считают, сколько места занимает сборный груз, и по этому объёму рассчитывают его долю в стоимости перевозки.

Разрешённая максимальная масса (полная масса, GVW) – это масса снаряжённого транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. Она задаёт верхний предел общего веса ТС при эксплуатации и служит основой для допуска на дороги, расчёта осевых нагрузок и весогабаритного контроля. Отличается от снаряжённой массы (пустое ТС) и от фактической массы в конкретной поездке.

Полуприцеп – это грузовое транспортное средство без передней оси, часть веса которого опирается на седельный тягач через опорно-сцепное устройство (седло). Сам по себе полуприцеп ездить не может: он работает только в сцепке с тягачом, образуя автопоезд.

Порожний пробег – движение транспортного средства без груза (или пассажиров) от пункта выгрузки к пункту следующей погрузки. Возникает из-за неравномерности грузопотоков по направлениям и особенно характерен для специализированного подвижного состава, который нельзя загрузить попутным грузом. Для перевозчика это прямая потеря дохода – машина расходует топливо и изнашивается, но не приносит выручки, поэтому показатель используют при планировании рейсов и расчёте себестоимости перевозки.

Последняя миля – это финальный отрезок доставки, на котором товар едет от последнего распределительного узла (склада, сортировочного центра, пункта выдачи) непосредственно до получателя. Несмотря на короткое расстояние, этот этап самый дорогой и сложный во всей цепочке, потому что дробится на множество отдельных адресов.

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом – утверждённый Правительством РФ нормативный акт, который устанавливает порядок организации перевозки грузов, оформления транспортной накладной и заказа-наряда, приёма и выдачи груза, а также требования к его размещению и креплению в транспортном средстве. Действующая редакция утверждена Постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200 и заменила прежние правила 2011 года. Документ обязателен для перевозчиков, грузоотправителей и экспедиторов и определяет условия предоставления транспортных средств и контейнеров для перевозок.

Претензия – это письменное требование к перевозчику возместить убытки (за утрату, недостачу, повреждение груза или просрочку доставки) до обращения в суд. В грузовых автоперевозках это обязательный досудебный шаг: без предъявленной претензии иск к перевозчику суд не примет.

Приёмка груза – это передача груза грузоотправителем и принятие его перевозчиком к перевозке с проверкой соответствия фактического количества, массы, состояния груза и тары данным транспортной накладной. При приёмке масса и число грузовых мест фиксируются в накладной, а перевозчик проставляет отметку о приёме. С момента приёмки перевозчик принимает на себя ответственность за сохранность груза до его выдачи получателю.

Проверка контрагента – это сбор и анализ сведений о компании-партнёре (перевозчике, экспедиторе, грузовладельце) перед сделкой, чтобы убедиться в её реальности, платёжеспособности и деловой репутации. Цель – снизить риск мошенничества, кражи груза, неплатежа и налоговых претензий.

Простой автомобиля (detention) – это задержка грузовика у отправителя или получателя под погрузкой либо выгрузкой сверх нормативного времени, оговорённого в заявке или договоре. За каждый час или сутки такого сверхнормативного ожидания перевозчик выставляет заказчику плату за простой.

Простой под погрузкой – время, в течение которого поданный автомобиль стоит у грузоотправителя сверх согласованного договором или установленного нормативами срока на погрузочные операции (нормо-часов). Сверхнормативный простой по Уставу автомобильного транспорта оплачивается штрафом за каждый полный час задержки, а его продолжительность подтверждается отметками о времени прибытия и убытия ТС в транспортных или путевых документах. По сути это транспортный аналог демереджа: нормативное «свободное» время на погрузку бесплатно, а всё сверх него становится основанием для санкции.

Путевой лист – это первичный документ, который оформляют перед выездом транспортного средства на линию и который подтверждает, что конкретный водитель работал на конкретной машине по определённому маршруту. По нему учитывают пробег и расход топлива, начисляют зарплату водителю и подтверждают транспортные расходы для налоговой.

Пятитонник – водительский сленг для грузового автомобиля с грузоподъёмностью около 5 тонн (среднетоннажный класс). Ценится за баланс: вмещает больше «газели», но остаётся манёвренным для города и не требует особых допусков, поэтому его часто берут под сборные и городские развозные перевозки.

Развозка (дистрибуция) – доставка одной ходкой транспорта, при которой машина проходит по замкнутому маршруту с несколькими остановками, развозя груз ряду получателей или собирая его у ряда поставщиков. В отличие от рейса «туда-обратно» под одного клиента, такой маршрут (англ. milk run) объединяет мелкие партии в один кругорейс и снижает пробег и число машин. Применяется в городской доставке и снабжении производств для равномерного, регулярного пополнения по фиксированному расписанию.

Разрешение ЕКМТ – многостороннее разрешение на международную автомобильную перевозку грузов по найму, выдаваемое в рамках системы многосторонней квоты Международного транспортного форума (ITF, до 2006 года – Европейская конференция министров транспорта, ЕКМТ/CEMT). Введённое в 1974 году, оно позволяет перевозчику из страны-участницы выполнять неограниченное число рейсов между государствами системы без получения отдельных двусторонних дозволов на каждый маршрут. Число разрешений ограничено ежегодной квотой, распределяемой между странами-участницами; бланк сопровождается бортовым журналом и действует год (годовое) либо ограниченный срок.

Растентовка – это снятие или отстёгивание тента с тентованного (шторного) полуприцепа, чтобы открыть доступ к грузу сверху или сбоку для погрузки и выгрузки. На жаргоне водителей так называют сам процесс «раскрытия» фуры под кран или боковой погрузчик.

Норма расхода топлива – установленное плановое значение потребления горючего транспортным средством, отнесённое к пробегу (обычно литры на 100 км) либо к выполненной транспортной работе. Служит для нормирования, планирования и списания ГСМ, контроля перерасхода и расчёта себестоимости перевозок. На автомобильном транспорте России базовые и эксплуатационные нормы, а также поправочные коэффициенты (зимние надбавки, работа в городе, возраст автомобиля) заданы методическими рекомендациями Минтранса.

Расчётная единица – это условная денежная мера, в которой международные транспортные конвенции выражают предел ответственности перевозчика; в автоперевозках по Конвенции КДПГ (CMR) ею служат Специальные права заимствования (СПЗ, SDR) – единица учёта МВФ, стоимость которой определяется по корзине из пяти валют (доллар США, евро, юань, иена, фунт). Исторически предел выражался в «золотых франках» (франк Жерминаль), но Протокол 1978 года к КДПГ заменил их на СПЗ. Именно в этих единицах установлен потолок возмещения за утрату или повреждение груза – 8,33 СПЗ за килограмм массы брутто, – а сумма пересчитывается в национальную валюту по курсу на день решения суда.

Реверсивная логистика – это управление движением товаров в обратном направлении: от потребителя обратно к продавцу или производителю. Сюда входят возвраты, обмен, ремонт, переработка и утилизация, то есть всё, что происходит с товаром после того, как он покинул склад, но по каким-то причинам вернулся назад.

Режим труда и отдыха водителя (РТО) – это установленные законом ограничения на то, сколько водитель может непрерывно управлять транспортным средством, как часто обязан делать перерывы и сколько времени должен отдыхать в сутки и за неделю. Цель – не допустить переутомления за рулём и связанных с ним аварий; соблюдение режима контролируется по данным тахографа.

Рейтинг перевозчика – это сводная оценка транспортной компании, отражающая её надёжность и качество услуг по набору критериев: своевременность доставки, сохранность груза, тарифы, финансовая устойчивость и уровень сервиса. Рассчитывается методом экспертных оценок – каждому критерию присваивается вес (значимость), а фактическая работа перевозчика оценивается по балльной шкале; итог получают как сумму взвешенных баллов. Грузоотправитель использует рейтинг, чтобы объективно сравнить перевозчиков и выбрать лучшего для конкретной перевозки.

Рефрижератор – это грузовой транспорт с теплоизолированным кузовом и собственной холодильной установкой, который поддерживает заданную температуру внутри при перевозке скоропортящихся грузов. Проще говоря, «холодильник на колёсах»: он не просто защищает груз от жары, а активно охлаждает или подогревает его до нужного режима на всём пути.

Самосвал – это грузовой автомобиль с кузовом, который поднимается гидравликой и высыпает груз без ручной выгрузки. Используют его для перевозки сыпучих и навалочных материалов: песка, щебня, грунта, зерна, угля.

Сборный груз – это несколько небольших партий от разных отправителей, объединённых в одну машину и едущих по общему маршруту. Клиент платит только за место, которое реально занимает его товар (объём или вес), а не за аренду всей фуры, поэтому такая отправка выгодна, когда груза меньше, чем на целый транспорт.

Сборный маршрут – маршрут доставки, на котором в одном транспортном средстве везут сборный груз, то есть объединённые мелкие отправки нескольких клиентов, следующие в одном направлении. Партия формируется на консолидационном складе, а по пути или в пункте назначения расформировывается по конечным получателям. Такая схема (LTL, less than truckload) снижает стоимость перевозки для каждого отправителя за счёт полной загрузки транспорта и оптимизации пробега.

Свой парк – профессиональное выражение, означающее, что перевозчик или транспортная компания возит грузы на собственных автомобилях (тягачах, прицепах), а не привлекает наёмный транспорт и субподрядчиков. Наличие своего парка отличает прямого перевозчика от экспедитора, который обычно машин не держит, а находит их под заказ. На практике «свой парк» ценят за контроль над сроками, техникой и водителями, но он требует затрат на содержание, ремонт и простои. Нейтральный синоним – собственный автопарк.

Седельный тягач – это грузовой автомобиль, у которого нет собственной грузовой платформы: он предназначен для буксировки полуприцепа, опирающегося передней частью на специальное сцепное устройство – седло. Тягач вместе с полуприцепом образует автопоезд (фуру), а сам тягач может отцепляться и работать с разными прицепами.

Сквозная ставка – это единая цена за всю перевозку груза от пункта отправления до пункта назначения, которая включает все этапы маршрута и перевалки, независимо от того, сколько видов транспорта и подрядчиков задействовано. Клиент видит одну итоговую сумму «от двери до двери», а не отдельные тарифы за каждый участок.

Скоропортящийся груз – это продукция, которая быстро теряет качество или становится непригодной при нарушении температуры, влажности или сроков доставки: продукты питания, цветы, лекарства, живые растения. Такой груз требует перевозки в рефрижераторе или изотермическом кузове с контролем температурного режима на всём пути.

Слот погрузки – заранее забронированное временное окно, в которое конкретной машине разрешён въезд на склад для погрузки или разгрузки. Он привязывает прибытие транспорта к точному интервалу и номеру ворот (дока), поэтому склад равномерно распределяет нагрузку, а водитель не стоит в общей очереди. По сути это элемент авизации: перевозчик или экспедитор бронирует слот через систему управления двором заранее.

Сменный экипаж – это работа двух (реже более) водителей на одном грузовике, которые по очереди управляют машиной и отдыхают, не останавливая рейс. Такой режим позволяет держать автомобиль почти непрерывно в движении и резко сокращает срок доставки на дальних маршрутах. За это платят более мягкими требованиями к отдыху: при работе экипажем каждый водитель должен получить ежедневный отдых не менее 9 часов в течение 30-часового окна (против 11 часов у одиночного водителя), а время в кабине рядом с управляющим засчитывается как перерыв/отдых при условии неучастия в управлении.

Специальное разрешение (КТГ) – это официальный документ, дающий право провезти по автодорогам крупногабаритный и/или тяжеловесный груз, параметры которого превышают допустимые для обычного движения. Без него перевозка негабарита или перегруженного транспорта незаконна и наказывается штрафом.

Спот-перевозка – это разовая грузоперевозка, которую заказывают под конкретный груз, маршрут и дату без долгосрочного договора, а ставку согласовывают «здесь и сейчас» по текущей ситуации на рынке. Это противоположность контрактной перевозке с заранее зафиксированным тарифом на серию рейсов.

Ставка за километр – это цена перевозки за один километр пробега, базовая единица расчёта стоимости автомобильной доставки груза. Умножив ставку на расстояние маршрута, получают ориентировочную цену рейса.

Ставка перевозчику – сумма, которую экспедитор или брокер платит непосредственному перевозчику (владельцу транспорта) за фактическую доставку груза. Это внутренняя закупочная цена рейса, которая всегда ниже ставки, выставленной заказчику: разница между ними и есть маржа экспедитора. На практике термином меряют выгодность рейса – «дай ставку перевозчику» значит назвать цену, за которую машина готова взять груз.

Страхование груза (карго) – это имущественное страхование, при котором страховая компания возмещает владельцу груза убытки от повреждения, гибели или пропажи товара в пути. Полис покрывает сам груз как ценность и действует независимо от того, виноват перевозчик или нет.

ТН ВЭД (Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности) – это система классификации товаров, где каждому виду продукции присваивается 10-значный цифровой код. По этому коду таможня определяет ставку пошлины, НДС и то, какие разрешения, лицензии и сертификаты нужны для ввоза или вывоза товара через границу ЕАЭС.

ТТН – это товарно-транспортная накладная по форме 1-Т, документ, который одновременно фиксирует передачу товара от отправителя получателю и факт его перевозки автотранспортом. Она состоит из двух частей: товарной (что и в каком количестве отгружено) и транспортной (кто, чем и на каких условиях вёз груз).

Таможенный представитель – это компания из специального реестра ФТС России, которая по договору совершает таможенные операции от имени и по поручению декларанта: подаёт декларацию, рассчитывает платежи, ведёт диалог с таможней. Проще говоря, посредник, который проводит чужой груз через таможню и отвечает за правильность оформления вместе с владельцем груза.

Таможенный транзит – это таможенная процедура, при которой товары перевозят под контролем таможни от одного таможенного органа к другому без уплаты ввозных пошлин и налогов на время пути. Проще говоря, груз едет по территории «под таможенным присмотром», а все платежи и окончательное оформление откладываются до места назначения.

Тарифная ставка (ставка фрахта) – это цена перевозки груза, которую заказчик платит перевозчику или экспедитору за конкретный рейс или единицу работы. В автоперевозках её обычно выражают в рублях за рейс, за километр пробега или за тонну груза и согласовывают до подачи машины.

Тахограф – это бортовое контрольное устройство, которое автоматически записывает скорость, пробег и режим труда и отдыха водителя (время за рулём, перерывы, стоянки). Проще говоря, «чёрный ящик» грузовика или автобуса, по которому проверяют, не перерабатывает ли водитель и не нарушает ли скоростной режим.

Температурный режим – заданный диапазон температур, который необходимо поддерживать в грузовом отсеке на всём пути следования при перевозке скоропортящихся и термочувствительных грузов. Он определяет требования к изотермическому или рефрижераторному транспортному средству и фиксируется в товаросопроводительных документах; для международных перевозок пищевых продуктов режимы установлены Соглашением СПС (ATP). Нарушение режима ведёт к порче груза и ответственности перевозчика, поэтому температуру контролируют логгерами и термописцами.

Тентованный полуприцеп – это грузовой полуприцеп с жёстким каркасом и мягким тентом вместо сплошных стенок и крыши. Такая конструкция позволяет загружать и разгружать груз сверху и с боков, а не только через задние двери, поэтому тентованные полуприцепы – самый массовый тип кузова для сборных и генеральных грузов на автоперевозках.

Тентовое пятно – профессиональный сленг автоперевозчиков: следы намокания и порчи груза от влаги, попавшей внутрь тентованного полуприцепа через прохудившийся, порванный или неплотно натянутый тент. Проявляется как мокрые разводы на упаковке и картоне, разбухание, плесень или потёки; типичная причина – дождь, конденсат или протечка по шву тента. Нейтральный синоним – повреждение (порча) груза от влаги, в страховании и претензиях фигурирует как «wet damage».

Грузовой терминал – это специально оборудованная площадка, где грузы принимают, сортируют, временно хранят, консолидируют или переваливают с одного транспорта на другой. В автоперевозках терминал служит узлом, через который сборные грузы от разных отправителей перегруппировываются по направлениям перед доставкой получателям.

Товарная накладная ТОРГ-12 – это первичный учётный документ, которым продавец оформляет отпуск (продажу) товаров сторонней организации, а покупатель – их приёмку. Она подтверждает переход товара от одной стороны к другой и служит основанием для списания товара у поставщика и оприходования у получателя.

Товарно-транспортный тендер – конкурентная закупочная процедура, в ходе которой грузовладелец (заказчик перевозок) выбирает перевозчика или экспедитора на основе поданных заявок с ценовыми ставками и условиями обслуживания. Заказчик заранее описывает маршруты, объёмы и требования к перевозке, а исполнители конкурируют за контракт, предлагая тарифы и сервис. Позволяет получить прозрачные условия и минимальную ставку при заданном качестве, а также законтрактовать ставки на период (обычно год). Отличается от разовой сделки на спот-рынке тем, что фиксирует объёмы и цены на длительный срок.

Топливная карта – платёжная карта для безналичной оплаты топлива (бензина, дизеля, газа) и сопутствующих расходов автопарка на АЗС. В отличие от обычной банковской карты, она обычно работает как расчётная (charge) карта с лимитами и подробной отчётностью, что позволяет управляющему автопарком контролировать, где, когда и на что потрачены средства. Карты бывают монобрендовыми (сеть одной компании) и мультибрендовыми (заправка на разных АЗС).

Топливная надбавка – это отдельная составляющая цены перевозки, которая привязана к текущей стоимости дизтоплива и меняется вслед за ней. Она позволяет перевозчику не пересматривать весь тариф каждый раз, когда дорожает солярка, а грузовладельцу – видеть, за что именно он доплачивает.

Транспортная накладная – это основной перевозочный документ, который подтверждает заключение договора перевозки груза автомобильным транспортом и факт передачи груза перевозчику. В России её форма и правила заполнения установлены государством: без неё перевозка считается не оформленной надлежащим образом.

УПД (универсальный передаточный документ) – это единый первичный документ, который объединяет счёт-фактуру и накладную (или акт) в одной форме. Он подтверждает и факт передачи товаров/услуг, и право на вычет НДС, поэтому вместо двух бумаг стороны оформляют одну.

Устав автомобильного транспорта – это федеральный закон, который регулирует перевозки грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом в России: правила заключения договора перевозки, оформление документов, сроки, ответственность перевозчика и грузоотправителя. Действующий документ – Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ.

Фидерная доставка – организация перевозок по схеме «хаб-и-лучи»: небольшие фидерные суда собирают контейнеры в региональных портах-лучах и подвозят их к крупному порту-хабу для перегрузки на океанский контейнеровоз (или, наоборот, развозят из хаба по региональным портам). Она позволяет магистральным линиям обслуживать только глубоководные хабы и не заходить в мелкие или мелководные порты, снижая издержки за счёт короткого морского плеча. Отличается от прямой перевозки «от порта до порта» тем, что груз проходит через промежуточную перевалку в хабе.

Форс-мажор – это чрезвычайное и непредотвратимое при данных условиях обстоятельство, которое мешает стороне выполнить обязательство по договору и освобождает её от ответственности за просрочку или неисполнение. В автоперевозках это, например, наводнение, закрытие дороги из-за стихии, военные действия или блокировка границы – то, что перевозчик не мог ни предвидеть, ни предотвратить.

Фрахтователь – это сторона договора фрахтования (чартера), которая заказывает и оплачивает предоставление всей или части вместимости транспортного средства для перевозки груза либо пассажиров. Проще говоря, тот, кто фрахтует (нанимает целиком) машину, судно, вагон или самолёт у их владельца – фрахтовщика.

Фулфилмент – это комплекс складских и логистических операций по исполнению заказа: приёмка и хранение товара, комплектация (пикинг), упаковка, отгрузка и доставка получателю, а также обработка возвратов. Обычно это услуга на аутсорсинге, когда фулфилмент-оператор обслуживает заказы продавца по согласованным условиям (SLA), что особенно востребовано в электронной коммерции и на маркетплейсах. От простой доставки отличается тем, что охватывает весь путь заказа от поступления до вручления, а не только перевозку.

Штабелируемость – это способность груза выдерживать вес других мест, поставленных сверху, то есть безопасно укладываться в несколько ярусов при перевозке и хранении. Если груз штабелируемый, на него можно ставить другие паллеты; если нет – над ним оставляют пустое место и платят за него как за занятое.

Штивка – это разравнивание и плотная укладка груза внутри грузового пространства, чтобы заполнить пустоты и не дать грузу смещаться в пути. Термин пришёл из морских перевозок (укладка навалочных и насыпных грузов в трюме), но на практике грузчики и водители называют так же аккуратную укладку и уплотнение груза в фуре или контейнере. Нейтральный синоним – размещение и укладка груза; результат правильной штивки – равномерная нагрузка на ось и сохранность груза.

Штраф за перегруз – административное наказание за движение тяжеловесного транспортного средства с превышением допустимой массы или нагрузки на ось без специального разрешения. В России ответственность установлена статьёй 12.21.1 КоАП РФ: размер штрафа зависит от субъекта (водитель, должностное лицо, юрлицо) и величины превышения. При автоматической весогабаритной фиксации штраф налагается на собственника транспортного средства.

ЭПД – это электронный перевозочный документ, юридически значимая цифровая замена бумажных документов на автомобильную перевозку (транспортной накладной, заказ-наряда, сопроводительной ведомости и др.). Такие документы формируются, подписываются электронной подписью и передаются между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем через операторов ЭПД и государственную систему ГИС ЭПД.

ЭРА-ГЛОНАСС – это государственная система экстренного реагирования при авариях: установленный в автомобиле терминал при серьёзном ДТП автоматически определяет координаты по спутникам ГЛОНАСС/GPS и через сотовую сеть передаёт вызов и данные о машине в службу 112. Проще говоря, «умная тревожная кнопка», которая сама зовёт помощь, даже если водитель без сознания.

Экспедитор – это посредник, который организует перевозку груза от отправителя к получателю: подбирает транспорт и маршрут, оформляет документы и берёт на себя решение всех вопросов в пути. Сам он груз обычно не везёт, а координирует перевозчиков и отвечает перед клиентом за результат доставки.

Экспресс-доставка – способ срочной перевозки грузов, посылок и документов, при котором отправление доставляется получателю в кратчайший срок: в тот же или на следующий день. В отличие от обычной доставки, отправления идут по приоритетным маршрутам, часто на выделенном транспорте и с ускоренной обработкой на складах. В российском стандарте ГОСТ Р 70760-2023 такая услуга относится к срочной доставке – доставке в сроки, согласованные сторонами. Применяется, когда цена задержки для клиента выше переплаты за скорость: ценные грузы, медикаменты, скоропортящаяся продукция.

Электронная очередь на границе – система предварительного резервирования даты и времени прибытия грузового транспорта к автомобильному пункту пропуска через государственную границу. Перевозчик бронирует слот заранее через официальный портал (ГИС ЭПД / ФГКУ «Росгранстрой»), что упорядочивает подъезд машин, убирает стихийные скопления фур перед границей и позволяет планировать рейс. Действует на ряде многосторонних автомобильных пунктов пропуска (МАПП) – Забайкальск, Бугристое, Чернышевское, Верхний Ларс и других; бронирование бесплатное.