Сквозная ставка (Through rate)
Сквозная ставка – это единая цена за всю перевозку груза от пункта отправления до пункта назначения, которая включает все этапы маршрута и перевалки, независимо от того, сколько видов транспорта и подрядчиков задействовано. Клиент видит одну итоговую сумму «от двери до двери», а не отдельные тарифы за каждый участок.
Что такое сквозная ставка
Сквозная ставка – это способ ценообразования, при котором заказчик получает одну общую цену за доставку груза на всём пути следования: от точки загрузки до точки выгрузки. Внутри этой суммы уже «зашиты» все составляющие маршрута – подача машины, основная перевозка, возможные перегрузки, терминальные операции и доставка на последней миле. Заказчику не нужно складывать десяток отдельных тарифов и договариваться с каждым подрядчиком по отдельности: он согласует итоговую цифру, а внутреннюю кухню берёт на себя организатор перевозки.
В автоперевозках сквозная ставка чаще всего возникает там, где маршрут не решается одной машиной и одним рейсом: сборные грузы с перецепкой на консолидационных складах, мультимодальные схемы «авто + ж/д + авто», международная доставка с перегрузкой на границе или сменой транспортного средства из-за разной колеи, габаритов или таможенных требований.
Из чего складывается сквозная ставка
Организатор перевозки (экспедитор или логистический оператор) собирает сквозную ставку из тарифов всех участников цепочки и добавляет собственную маржу и накладные расходы. Типовые составляющие:
- подача транспорта и первая миля до терминала или хаба;
- основное плечо перевозки (магистральный рейс);
- перевалка, перегрузка, консолидация и расконсолидация сборного груза;
- терминальная обработка, хранение в пределах норматива, оформление документов;
- доставка на последней миле до получателя;
- маржа организатора и его операционные издержки.
Ключевая идея в том, что риск стыковки участков и колебания цен на отдельных плечах ложится на организатора. Он фиксирует для клиента одну цифру, даже если сам закупает услуги подрядчиков по меняющимся тарифам.
Чем сквозная ставка отличается от посегментной
При посегментном (по-плечевом) тарифе каждый участок маршрута оплачивается отдельно: одна цена за подачу, другая за магистраль, третья за перегрузку и терминал. Клиенту это даёт прозрачность структуры затрат, но перекладывает на него задачу состыковать участки и управлять рисками разрывов между ними. Сквозная ставка, наоборот, скрывает внутреннюю разбивку, но снимает с заказчика организационную нагрузку и даёт предсказуемую итоговую сумму для расчёта себестоимости и цены его собственного товара.
Где применяется
Сквозные ставки востребованы в международной и мультимодальной логистике, в сборных перевозках (LTL/сборный груз), в проектной логистике, а также в контрактах, где клиенту важна фиксированная стоимость доставки на длительный срок. Крупные грузовладельцы часто требуют именно сквозную ставку, чтобы закладывать стабильную транспортную составляющую в цену продукции и не пересчитывать логистику при каждой отгрузке.
Плюсы и минусы
Сильные стороны сквозной ставки – простота для клиента, предсказуемость бюджета и единая точка ответственности за весь маршрут. Обратная сторона – меньшая прозрачность: заказчик не видит, сколько стоит каждый участок, и ему сложнее оспорить наценку или оптимизировать отдельное плечо. Кроме того, при резком изменении рынка (топливо, курсы валют, дефицит транспорта) организатор либо закладывает запас в ставку заранее, либо оговаривает условия её пересмотра.
Практический пример
Груз едет из Гуанчжоу в Екатеринбург по схеме «авто до порта – морем до Владивостока – авто до склада». Экспедитор не выставляет три отдельных счёта, а даёт клиенту одну сквозную ставку 380 000 ₽ за всю доставку «от двери до двери», уже включив в неё перевалку в порту и обе автодоставки.
Частые ошибки
- Считают, что сквозная ставка автоматически покрывает всё подряд, включая простои, хранение сверх норматива, страхование и таможенные платежи – на деле их надо проверять в условиях отдельно.
- Путают сквозную ставку с фиксированной навсегда: организатор часто оговаривает право пересмотра при скачке топлива или курса валют.
- Из-за отсутствия разбивки по плечам не могут понять, где именно зашита переплата, и лишаются возможности оптимизировать отдельный участок маршрута.
- Полагают, что сквозная ставка бывает только в морских и мультимодальных перевозках, хотя она применяется и в чисто автомобильных сборных схемах с перегрузками.