ГСМ / топливо (Fuel costs)

Что входит в понятие ГСМ

ГСМ расшифровывается как «горюче-смазочные материалы» – это группа продуктов нефтепереработки, которые обеспечивают движение и обслуживание транспортной техники. В состав ГСМ входят три части: топливо (дизель, бензин, газ, керосин), смазочные материалы (моторные и трансмиссионные масла, пластичные смазки) и технические жидкости (антифриз, тормозная и гидравлическая жидкости).

В экономике перевозок термин чаще всего сужают до топлива: именно оно даёт основную и самую заметную долю расходов. Масла и жидкости по деньгам занимают куда меньше, поэтому в разговоре о себестоимости рейса «ГСМ» и «топливо» обычно используют как синонимы.

Почему топливо – ключевая статья себестоимости

Расходы перевозчика делятся на постоянные (лизинг, страховка, зарплатный фонд, амортизация) и переменные, которые растут вместе с пробегом. Топливо – главная переменная статья: чем больше километров проходит машина, тем больше сжигается солярки. В структуре себестоимости автоперевозки топливо нередко занимает от трети до половины всех затрат, поэтому даже небольшое изменение цены на дизель или норм расхода ощутимо бьёт по марже.

Из этого следует практический вывод: топливная составляющая должна быть прямо заложена в ставку. Если перевозчик берёт заказ по фиксированной цене, а дизель за время исполнения дорожает, вся разница съедает его прибыль.

Как считают расход топлива

Базовый ориентир для расчёта в России – методические рекомендации Минтранса (распоряжение от 14.03.2008 № АМ-23-р). В них для каждой марки автомобиля дана базовая норма расхода на 100 км, к которой применяют поправочные коэффициенты:

• надбавки за работу зимой (низкие температуры увеличивают расход);
• надбавки за движение в крупных городах и в горах;
• поправки на перевозимый груз и работу с прицепом или полуприцепом;
• надбавки за возраст и пробег техники.

Важно понимать: применение этих норм не обязательно по закону – компания вправе утвердить собственные нормативы приказом, опираясь на замеры и контрольные заезды. Нормы Минтранса удобны как отправная точка и как аргумент для налоговой при списании топлива.

Учёт и списание

Топливо – это товарно-материальная ценность, которую нужно приходовать и списывать документально. На практике расход подтверждают путевыми листами, чеками и данными топливных карт, а норму пробега берут либо из показаний одометра, либо из телематики. Фактический расход сверяют с нормативным: устойчивое превышение – сигнал о сливах, неисправности или приписках по пробегу.

Как контролируют и снижают затраты на ГСМ

• Топливные карты – безналичная заправка по фиксированной или скидочной цене, автоматический учёт литров и защита от «левых» заправок.
• Телематика и датчики уровня топлива – контроль реального расхода и фиксация сливов.
• Топливная составляющая в ставке и топливный сюрчардж (индексация цены рейса при росте цены на дизель) – способ переложить топливный риск на грузовладельца.
• Планирование маршрутов и снижение порожнего пробега – меньше пустых километров означает меньше сожжённого топлива на каждую заработанную тонну груза.

Практический пример

Фура с базовой нормой 33 л/100 км идёт гружёной 1000 км. Зимняя надбавка +10% и надбавка на массу груза +2 л/100 км дают расчётный расход около 38 л/100 км, то есть ~380 литров на рейс. При цене дизеля 65 руб/л только топливо обойдётся примерно в 24 700 рублей – эту сумму нужно заложить в ставку ещё до учёта зарплаты водителя и лизинга.

Частые ошибки

• Считают ГСМ и топливо строго одним и тем же: топливо – лишь часть ГСМ, куда также входят масла и технические жидкости.
• Берут базовую норму Минтранса без поправочных коэффициентов – зимой и в городе реальный расход заметно выше.
• Не закладывают топливную составляющую в ставку и «сгорают» при росте цены на дизель во время исполнения заказа.
• Путают нормативный расход с фактическим и списывают топливо «по норме», не сверяя с реальными данными телематики.
• Думают, что нормы Минтранса обязательны по закону, хотя компания может утвердить собственные нормативы приказом.