Экономика перевозок и ставки

ADR-надбавка – это дополнительная плата к базовой ставке за перевозку, которую перевозчик берёт за транспортировку опасных грузов по правилам ДОПОГ/ADR. Она покрывает повышенные расходы и риски: специальную технику, обученного водителя, допуски, маркировку и страхование.

Congestion Surcharge (надбавка за перегруженность порта) – временный сбор морского перевозчика, который взимается сверх базовой ставки фрахта, когда порт назначения или отправления перегружен. Он компенсирует перевозчику дополнительные расходы из-за простоя судов на рейде в ожидании причала, повышенного расхода топлива и снижения оборачиваемости флота. Надбавку вводят при заторах, вызванных пиковыми объёмами, забастовками, погодой или нехваткой причалов; она привязана к конкретному порту/направлению и может объявляться с коротким уведомлением. По правилам ряда регуляторов (например, Федеральной морской комиссии США) условия и сроки такой надбавки должны быть чётко зафиксированы в тарифе.

Emergency Bunker Surcharge (экстренная бункерная надбавка) – разовая доплата морского перевозчика к ставке фрахта, вводимая при резком скачке цен на судовое топливо (бункер). В отличие от планового бункерного коэффициента BAF, EBS вводится внепланово и с коротким уведомлением в моменты топливных или геополитических потрясений, когда рост цен делает перевозку убыточной. Начисляется отдельной строкой сверх фрахта – фиксированной суммой за контейнер или процентом от ставки.

Free time (свободные дни) – это бесплатный период, который морская линия или терминал предоставляют клиенту на операции с контейнером после его выгрузки. Пока идут свободные дни, за нахождение контейнера в порту и за пользование самим контейнером плата не начисляется; как только они заканчиваются, включаются дополнительные сборы – демередж и детеншен.

GRI/GRR – объявленное морской линией плановое повышение (восстановление) базовой ставки фрахта на определённом торговом направлении, вводимое с конкретной даты. GRI обычно связывают с ростом спроса, а GRR – с «восстановлением» ставок до уровня, покрывающего издержки перевозчика; на практике механизм один и тот же. Повышение применяется ко всем грузам на маршруте (по сервисным контрактам и тарифам) и затрагивает именно базовый фрахт, а не топливные и прочие надбавки.

Low Sulphur Surcharge (LSS) – надбавка морского перевозчика, компенсирующая удорожание топлива из-за перехода на низкосернистое горючее по требованиям IMO. С 1 января 2020 года предельное содержание серы в судовом топливе вне зон особого контроля снижено с 3,5% до 0,5% по массе (правило 14 Приложения VI к МАРПОЛ), из-за чего линии ввели LSS отдельной строкой сверх ставки фрахта. Сбор трейд-специфичен и часто действует наряду с топливной надбавкой (BAF), отражая разницу в цене между обычным и низкосернистым мазутом.

Prepaid / Collect – это две отметки об условиях оплаты фрахта в транспортном документе (коносаменте, авианакладной, CMR-накладной). «Prepaid» означает, что фрахт оплачивается в пункте отправления, как правило отправителем; «Collect» – что фрахт оплачивается в пункте назначения, как правило получателем.

TACT (The Air Cargo Tariff) – справочник авиагрузовых тарифов, ставок и правил перевозки, издаваемый Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA). Содержит опубликованные тарифы между парами городов, правила и требования по грузам, а также страновые и таможенные ограничения, и служит отраслевым эталоном для расчёта стоимости авиаперевозки грузов. Доступен как онлайн-сервис, через API и в виде печатного руководства; данные обновляются регулярно.

TCO (совокупная стоимость владения) – это полная сумма всех расходов на актив за весь срок его использования, а не только цена покупки. В неё включают приобретение, эксплуатацию, обслуживание, простои и утилизацию, чтобы сравнивать варианты по реальной, а не начальной стоимости.

Аванс на топливо – краткосрочная выплата части стоимости рейса перевозчику сразу после подтверждения загрузки, до доставки груза и оплаты счёта. Обычно составляет 40–60% суммы фрахта и служит для покрытия расходов на дизель и дорожные издержки в пути. Чаще всего предоставляется факторинговой компанией в рамках фрахт-факторинга и востребован у водителей-владельцев и малых автопарков с ограниченным оборотным капиталом.

Авиатариф – это ставка платы за перевозку груза воздушным транспортом, обычно выраженная в валюте за килограмм. Он рассчитывается не от фактического, а от расчётного (оплачиваемого) веса, который равен большему из двух значений: реального веса груза или его объёмного веса.

Амортизация – это постепенный перенос стоимости основного средства (грузовика, прицепа, вагона, погрузчика, склада) на себестоимость перевозок или услуг по мере его износа. Проще говоря, способ учесть, что дорогая техника изнашивается и «съедает» часть своей цены каждый месяц, а не только в момент покупки.

Баланс спроса и предложения – это состояние рынка, при котором объём предлагаемых услуг или товаров совпадает с объёмом, который покупатели готовы приобрести по текущей цене. В экономике перевозок это соотношение между свободным транспортом на линии и количеством грузов, которые нужно везти, и именно оно определяет уровень ставок.

Балтийский сухогрузный индекс (BDI) – это ежедневный показатель стоимости морской перевозки сыпучих грузов навалом (уголь, руда, зерно) сухогрузами. Его рассчитывает Балтийская биржа в Лондоне, и он служит опережающим индикатором мировой торговли: чем выше индекс, тем дороже фрахт и активнее спрос на сырьё.

Валидность ставки – это срок, в течение которого предложенная перевозчиком или экспедитором цена перевозки остаётся действительной и обязательной к применению. По истечении этого периода котировка аннулируется и требует переподтверждения, поэтому валидность обязательно указывают в коммерческом предложении вместе с самой ставкой. Для морского фрахта её обычно привязывают к половине месяца, для железнодорожного – к календарному месяцу.

Валовая прибыль – это разница между выручкой от продаж и себестоимостью проданных товаров, работ или услуг (без учёта коммерческих, управленческих и прочих расходов). В российской отчётности показатель отражается отдельной строкой 2100 «Валовая прибыль (убыток)» отчёта о финансовых результатах и равен строке 2110 «Выручка» минус строка 2120 «Себестоимость продаж». Она показывает, сколько компания зарабатывает непосредственно на основной деятельности до вычета накладных расходов; в логистике это, например, разница между ставкой клиента и прямой себестоимостью перевозки.

Валюта расчётов (валюта платежа) – это валюта, в которой фактически осуществляется платёж по договору. В международных сделках она может не совпадать с валютой цены (например, цена в евро, а оплата в долларах США), и тогда стороны согласуют курс и дату пересчёта. Определение валюты цены и валюты платежа – одно из существенных валютных условий внешнеторгового контракта, влияющее на распределение валютного риска.

Валютная надбавка (CAF) – это дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, которым морской перевозчик компенсирует колебания валютного курса между валютой расчёта (обычно доллар США) и валютой своих реальных расходов. Проще говоря, это способ переложить валютный риск с линии на грузовладельца, чтобы резкое движение курса не «съело» доходность рейса.

Взаимозачёт – способ прекращения обязательства полностью или частично зачётом встречного однородного требования, срок которого наступил либо не указан. Проще говоря, когда две стороны должны друг другу (например, экспедитор перевозчику за рейс, а перевозчик экспедитору за другую услугу), взаимные долги гасятся до размера меньшего из них, и деньгами перечисляется только разница. В логистике применяется в расчётах между экспедитором, перевозчиком и клиентом при встречных поставках услуг, что сокращает число денежных переводов. Для зачёта достаточно заявления одной стороны с ясным указанием оснований и размера прекращаемых обязательств.

Военная надбавка (War Risk Surcharge, WRS) – это дополнительный сбор перевозчика к базовой ставке фрахта за перевозку груза через районы с повышенным риском военных действий, обстрелов, пиратства или блокады. По сути это способ переложить на грузовладельца возросшую стоимость страхования военных рисков в опасной зоне.

Выручка на машину в месяц – показатель экономики автопарка, равный суммарной выручке за месяц, делённой на число транспортных средств. Он отражает, сколько денег в среднем приносит одна единица техники с учётом простоев и порожних пробегов, поэтому считается более информативным, чем выручка на километр. Используется для сравнения эффективности машин между собой и для отслеживания динамики автопарка от месяца к месяцу.

ГСМ (горюче-смазочные материалы) – это обобщённое название топлива, смазочных материалов и технических жидкостей, обеспечивающих работу транспорта. В экономике перевозок под ГСМ обычно понимают затраты на топливо – самую крупную переменную статью себестоимости рейса, которая напрямую зависит от пробега, расхода и цены на дизель или бензин.

Гибкое (динамическое) ценообразование – стратегия, при которой продавец не держит фиксированную цену, а меняет её в реальном времени в зависимости от текущего спроса, предложения, действий конкурентов и других рыночных условий. В логистике и перевозках это проявляется, например, как повышение ставки такси или фрахта в часы пикового спроса и снижение при спаде. Экономически метод опирается на ценовую дискриминацию и эластичность спроса: разная цена в разное время и для разных сегментов позволяет полнее захватить готовность клиента платить и увеличить выручку.

Дебиторская задолженность – это деньги, которые должны компании её контрагенты: клиенты за отгруженный, но ещё не оплаченный товар или услугу, поставщики за выданные авансы, сотрудники по подотчётным суммам. Проще говоря, это то, что компании должны другие, отражённое в активе баланса.

Демпинг ставок – это предложение перевозчиком или экспедитором фрахта по искусственно заниженной цене, заметно ниже сложившейся рыночной, а иногда и ниже себестоимости рейса. На сленге так называют борьбу за груз ценой, а не сервисом: цель – перебить конкурентов и загрузить машины, даже в убыток, чтобы удержать клиента или занять новое направление. В отличие от разовой скидки, это устойчивая практика заниженных ставок, которая сбивает цены на всём плече перевозки.

Дисбаланс направлений – это ситуация, когда объём грузов, идущих в одну сторону на маршруте, заметно больше, чем в обратную. Из-за этого перевозчикам приходится гонять транспорт частично порожним, а ставки «туда» и «обратно» на одном и том же плече сильно различаются.

Догрузка/перегрузка (rehandling charge) – дополнительная плата за повторную или внеплановую обработку груза, когда его приходится переставлять, снимать и заново укладывать или догружать сверх обычного цикла погрузки-разгрузки. Начисляется отдельной строкой сверх базовой ставки, поскольку требует лишних трудозатрат, техники и времени терминала или перевозчика. Возникает, например, при доборе партии до полной загрузки, доступе к нижним ярусам или смене вида транспорта.

Дополнительные сборы – это платежи за услуги и работы перевозчика сверх базовой ставки за перевозку: погрузку-разгрузку, ожидание, хранение, оформление документов и прочие операции, не входящие в цену «от двери до двери». В англоязычной практике их называют accessorials или accessorial charges.

Дополнительный сбор – плата железной дороги за отдельные операции и услуги, связанные с перевозкой груза, но не входящие в базовый тариф за саму перевозку. К таким операциям относятся, например, подача и уборка вагонов, взвешивание, хранение груза, переадресовка, объявление ценности. Размеры и правила применения сборов установлены Тарифным руководством №3, а по перевозкам ОАО «РЖД» – Прейскурантом №10-01; публикуемые ставки являются предельными.

Доход с рейса – это вся выручка, которую перевозчик или экспедитор получает за выполнение одной перевозки (одного рейса) до вычета расходов: плата за перевозку груза, а также сопутствующие сборы. Это доход от обычных видов деятельности, то есть поступления, связанные с оказанием транспортной услуги; из него ещё не вычтены топливо, зарплата водителя, амортизация и прочие затраты. В отличие от прибыли, показывает валовый оборот рейса, а не финансовый результат; для сравнения рейсов выручку часто пересчитывают на километр пробега (ставка за км).

Доходность на километр – показатель эффективности перевозок, равный выручке рейса или парка, делённой на пройденное расстояние (руб/км). Он показывает, сколько дохода приносит каждый километр пробега, и в связке с себестоимостью километра позволяет оценить рентабельность маршрута и назначить минимальную ставку. Считают как по гружёному пробегу (без учёта порожних подач), так и по общему пробегу с холостыми переездами – второй вариант точнее отражает реальную прибыльность.

Запрос ставок (RFQ) – это формальное обращение заказчика к нескольким перевозчикам или экспедиторам с просьбой назвать цену и условия на заранее описанную перевозку. По сути это способ собрать сопоставимые предложения по одному и тому же маршруту и грузу, чтобы выбрать исполнителя по прозрачным критериям.

Зарплата водителя – это совокупный доход водителя за работу по перевозке грузов или пассажиров, который в грузоперевозках обычно складывается из фиксированного оклада и переменной части (за пробег, рейсы, тонны или выработку), а также командировочных и надбавок. Для перевозчика это одна из крупнейших статей себестоимости рейса.

Индекс DAT – ценовой индикатор автомобильного рынка США, который отражает средние спотовые ставки на грузоперевозки в расчёте за милю по трём типам подвижного состава: сухой фургон (van), рефрижератор (reefer) и бортовая платформа (flatbed). Его рассчитывает компания DAT Freight & Analytics – крупнейшая биржа спотовых перевозок в США – на основе фактических сделок между брокерами и перевозчиками; спотовая ставка учитывается как «all-in», то есть уже включает топливную надбавку. Индекс служит бенчмарком для оценки состояния фрахтового рынка и переговоров о ставках; параллельно DAT публикует Truckload Volume Index (объёмы перевозок, база 100 = январь 2015 года).

SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) – это еженедельный индекс спотовых ставок на морскую контейнерную перевозку экспортных грузов из порта Шанхай по 15 основным направлениям. Его рассчитывает и публикует Шанхайская судоходная биржа, и рынок использует его как барометр текущей стоимости фрахта из Китая.

Индекс топливной надбавки – расчётная шкала, которая привязывает величину топливной надбавки к рыночной цене дизеля или авиакеросина, публикуемой уполномоченным ведомством (например, EIA Минэнерго США). Вместо фиксированного процента индекс автоматически поднимает или снижает надбавку по мере роста цен топлива относительно базового (порогового) уровня. Обычно задаётся таблицей диапазонов цены за галлон/литр с соответствующим процентом или ставкой за милю/километр, что делает начисление прозрачным и проверяемым для перевозчика и заказчика.

Индекс фрахтовых ставок – это сводный показатель, который отражает средний уровень стоимости перевозки грузов на наборе стандартных маршрутов за определённый период. Он публикуется регулярно в пунктах или в деньгах за единицу (за контейнер, тонну, судосутки) и позволяет одним числом оценить, дорожает или дешевеет фрахт на рынке.

Индексация ставок – это предусмотренная договором периодическая корректировка транспортных тарифов (фрахта, ставок перевозки) в привязке к согласованному индексу: инфляции, цены на топливо, фрахтового индекса или курса валют. Механизм закрепляют оговоркой об эскалации (escalation clause), чтобы цена оставалась справедливой при изменении рыночных условий и стороны не пересматривали контракт вручную. По сути это способ разделить между заказчиком и перевозчиком риск роста издержек в долгосрочных соглашениях.

Инфраструктурная составляющая – часть транспортного тарифа, покрывающая расходы на содержание и использование перевозочной инфраструктуры: путей, станций, устройств и сооружений. На железной дороге это одна из тарифных составляющих Прейскуранта № 10-01 (наряду с вагонной и локомотивной), то есть плата за пользование инфраструктурой РЖД, и на неё приходится большая доля тарифа. Выделение этой составляющей позволяет отделить оплату сети общего пользования от платы за подвижной состав и тягу.

Кассовый разрыв – это временная нехватка денег у компании, когда платить по счетам нужно уже сейчас, а поступления от клиентов ещё не пришли. Прибыль на бумаге может быть, но реальных денег на счёте в нужный момент не хватает.

Комиссия за эквайринг – плата, которую банк-эквайрер удерживает с продавца за приём и обработку безналичных платежей по картам и иным электронным средствам платежа. Обычно рассчитывается как процент от суммы каждой операции (в РФ порядка 1–2,5% в зависимости от типа карты и вида деятельности) и покрывает межбанковский обмен, работу платёжной системы и перечисление выручки на расчётный счёт. Правовую основу приёма таких платежей задаёт Федеральный закон № 161-ФЗ «О национальной платёжной системе», а порядок расчётов по картам – Положение Банка России № 266-П.

Комиссия экспедитора – это вознаграждение, которое экспедитор получает за организацию перевозки груза, отдельно от денег, которые он тратит на саму перевозку, погрузку и другие услуги. Проще говоря, это собственный заработок экспедитора за работу посредника и организатора, а не общая сумма, которую клиент платит за доставку.

Контрактная ставка – это цена перевозки, зафиксированная в долгосрочном договоре между грузовладельцем и перевозчиком на конкретное направление и объём на весь срок соглашения. В отличие от спотовой ставки, она не меняется день ото дня и обеспечивает предсказуемость цены и гарантированную загрузку транспорта.

Котировка ставки – это официальное ценовое предложение перевозчика или экспедитора на перевозку конкретного груза по конкретному маршруту, действующее ограниченное время. Помимо базовой ставки за фрахт в неё обычно входят надбавки, условия и срок действия, поэтому котировка отвечает на вопрос «сколько будет стоить эта отправка именно сейчас».

Коэффициент загрузки – это показатель, который показывает, насколько полно использована вместимость или грузоподъёмность транспортного средства: отношение фактической загрузки к максимально возможной. Например, если фура берёт 20 тонн, а везёт 16, коэффициент загрузки по массе равен 0,8 (80%).

Кредит на технику – целевой банковский кредит на покупку транспортного средства (грузовика, тягача, спецтехники), при котором приобретаемая машина, как правило, оформляется в залог банка до полного погашения долга. От обычного потребительского кредита отличается целевым назначением и залоговым обеспечением, что обычно даёт более низкую ставку. От лизинга отличается тем, что заёмщик сразу становится собственником техники, тогда как при лизинге право собственности до конца платежей остаётся у лизингодателя.

Кредиторская задолженность – это денежные и иные обязательства организации перед другими лицами: поставщиками и подрядчиками, покупателями (по авансам), персоналом, бюджетом и внебюджетными фондами, которые уже возникли, но ещё не погашены. В бухгалтерском учёте она отражается по кредитовым остаткам счетов расчётов (60, 62, 68, 69, 70 и др.) и показывается в пассиве баланса. Признаётся при наличии договора или требования закона, определимости суммы и уверенности в уменьшении экономических выгод. По сути противоположна дебиторской задолженности – это то, что должна сама компания, а не то, что должны ей.

Курсовая разница – это разница между рублёвыми оценками одного и того же актива или обязательства, стоимость которого выражена в иностранной валюте: на дату оплаты либо отчётную дату и на дату принятия к учёту (или предыдущую отчётную дату). Возникает из-за колебания курса валюты во времени и по ПБУ 3/2006 относится на финансовый результат как прочий доход (положительная) или прочий расход (отрицательная). В международных перевозках важна, когда фрахт, ставки и расчёты с контрагентами номинированы в валюте, а учёт ведётся в рублях.

Лизинг – это форма долгосрочной аренды, при которой лизинговая компания покупает нужное клиенту имущество (например, грузовик или складскую технику) и передаёт его в пользование за регулярные платежи, обычно с правом выкупа в конце срока. Проще говоря, способ пользоваться дорогой техникой сразу, а расплачиваться за неё постепенно.

Маржа – это разница между выручкой и переменными затратами, то есть сумма, которая остаётся в распоряжении компании после вычета прямых расходов на сделку. В логистике под маржой обычно понимают разницу между ставкой, которую платит клиент, и стоимостью перевозки у подрядчика.

Матрица ставок – это таблица тарифов на перевозку, где стоимость задаётся для каждого направления (плеча) в разрезе параметров: пунктов отправления и назначения, вида транспорта, типа подвижного состава и единицы тарификации. Она позволяет экспедитору или грузовладельцу быстро подобрать цену на конкретный маршрут и системно управлять множеством ставок сразу, а не согласовывать каждую сделку вручную. Ставки в матрице обычно несимметричны: обратное плечо стоит иначе из-за дисбаланса грузопотоков и порожних пробегов.

НДС на перевозку – это налог на добавленную стоимость, который перевозчик или экспедитор начисляет на стоимость транспортных услуг. Ставка зависит от вида перевозки: 20% для внутрироссийских, 0% для международных при документальном подтверждении, а исполнители на спецрежимах могут работать без НДС.

Надбавка за перевес – это дополнительная плата к базовой ставке перевозки, которую взимают за груз, чья масса превышает норму, заложенную в тариф или разрешённую для данного транспортного средства. Проще говоря, доплата за то, что фактический вес больше согласованного или допустимого.

Надбавка пикового сезона (PSS, Peak Season Surcharge) – это временная доплата перевозчика к базовой ставке фрахта, которую вводят на период всплеска спроса, когда суда и оборудование загружены под завязку. По сути это рыночный инструмент: когда мест на линии не хватает, перевозчик поднимает цену, чтобы сбалансировать спрос и предложение.

Накладные расходы – это затраты компании, которые не относятся напрямую к конкретной перевозке или заказу, но нужны для работы бизнеса в целом: аренда офиса, зарплата управленцев, связь, бухгалтерия. Их нельзя прямо привязать к одному рейсу, поэтому распределяют между всеми услугами по выбранной базе.

Налоги в себестоимости – это суммы налогов, сборов и обязательных платежей, которые организация относит на затраты по производству и реализации, а не платит из прибыли. В перевозках сюда входят прежде всего страховые взносы с фонда оплаты труда водителей, транспортный налог, земельный и имущественный налоги, а также экологические и иные обязательные отчисления. По Налоговому кодексу такие суммы (кроме НДС и налога на прибыль) учитываются как прочие расходы, связанные с производством и реализацией, и потому напрямую увеличивают себестоимость перевозки. НДС и налог на прибыль в себестоимость не включаются – они считаются отдельно.

Наценка – это сумма, которую продавец или посредник добавляет к себестоимости (закупочной цене) товара или услуги, чтобы получить цену продажи. В логистике это разница между тем, что экспедитор берёт с клиента, и тем, что он платит перевозчику или поставщику услуги.

Оборотный капитал – часть капитала компании, вложенная в оборотные (текущие) активы: денежные средства, запасы сырья и товаров, дебиторскую задолженность. В финансовом смысле чистый оборотный капитал считается как разность между оборотными активами и краткосрочными обязательствами и показывает, сколько средств остаётся для финансирования текущей деятельности. В отличие от основного капитала, он полностью расходуется и возобновляется в течение одного операционного цикла, поэтому в перевозках именно его нехватка чаще всего вызывает кассовые разрывы при отсрочках платежа.

Общее повышение ставок (GRI, General Rate Increase) – это плановый подъём базовой фрахтовой ставки, который морская контейнерная линия вводит сразу на всём торговом направлении с определённой даты. Проще говоря, разовое подорожание перевозки контейнера, объявленное заранее и применяемое ко всем грузам на маршруте.

Переменные затраты – это расходы, размер которых меняется пропорционально объёму работы: чем больше рейсов, тонно-километров или отгрузок, тем выше сумма. В логистике к ним относят топливо, оплату труда сдельным водителям, платные дороги и расходники, которые возникают только тогда, когда транспорт реально работает.

Плата за взвешивание/VGM – сбор терминала, порта или перевозчика за взвешивание гружёного контейнера и оформление его подтверждённой массы брутто (VGM). VGM по правилу SOLAS VI/2 (действует с 1 июля 2016 г.) обязателен для погрузки контейнера на судно, и обеспечить его должен грузоотправитель; когда взвешивание выполняет терминал по «методу 1», за услугу выставляется отдельная плата. Взимается за контейнер сверх базовой ставки и покрывает саму операцию и передачу данных капитану и терминалу.

Платные дороги – это участки автотрасс, за проезд по которым водитель вносит плату оператору дороги; в России это скоростные магистрали государственной компании «Автодор» (М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток», ЦКАД). «Платон» – отдельная государственная система, через которую владельцы грузовиков с разрешённой максимальной массой свыше 12 тонн платят за возмещение вреда, наносимого федеральным дорогам. Это два разных платежа, которые нередко путают.

Порожний пробег в цене – это учёт километров, которые машина едет без груза (к месту погрузки или обратно после выгрузки), в стоимости перевозки. Пустой ход не приносит выручки, но расходует топливо, время водителя и ресурс техники, поэтому эти затраты закладывают в ставку за гружёный рейс.

Постоянные затраты – это расходы, которые не зависят от объёма перевозок и возникают, даже если техника простаивает: аренда, зарплата административного персонала, страховка, амортизация, налоги на имущество. Проще говоря, это то, что предприятие платит просто за факт своего существования, независимо от того, сколько рейсов сделано.

Прайс-лист перевозчика – публикуемый им перечень тарифов (ставок провозной платы) на перевозку грузов и сопутствующие услуги. По статье 790 ГК РФ провозная плата устанавливается соглашением сторон, а для транспорта общего пользования – по утверждённым тарифам; прайс-лист служит основой такой ставки. Обычно указывает базовые цены за расчётную единицу (тонну, километр, место, кубометр), от которых зависит итоговая стоимость перевозки; дополнительные услуги оплачиваются сверх него.

Предоплата – это оплата товара или услуги полностью либо частично до того, как их фактически предоставили. В логистике так называют деньги, которые заказчик перечисляет перевозчику или экспедитору до начала перевозки, чтобы закрепить заказ и снизить риск неоплаты.

Провозная плата – это сумма, которую заказчик платит перевозчику за доставку груза, пассажиров или багажа по договору перевозки. Это цена самой перевозки: за неё перевозчик перемещает груз из пункта отправления в пункт назначения.

Простой в автоперевозке – это сверхнормативное ожидание грузовика под погрузкой или выгрузкой, за которое перевозчик выставляет заказчику плату за каждый час задержки. По сути это компенсация за то, что машина и водитель простаивают дольше согласованного бесплатного времени и не могут зарабатывать на других рейсах.

Регулируемый тариф – цена на товар или услугу, которую устанавливает или ограничивает уполномоченный орган государственной власти, а не свободный рынок. Задаётся в виде фиксированной либо предельной величины (или формулы её расчёта) и применяется к ограниченному кругу услуг, где конкуренция отсутствует или ограничена. В логистике и на транспорте так регулируются, например, тарифы естественных монополий – железнодорожные перевозки, услуги инфраструктуры и портов, – что отличает их от договорных цен, определяемых сторонами свободно.

Ремонт и ТО – это статья расходов перевозчика на поддержание техники в исправном состоянии: плановое техническое обслуживание (замена масла, фильтров, диагностика) и устранение неисправностей (текущий и капитальный ремонт). В экономике перевозок это одна из ключевых переменных затрат, влияющих на себестоимость километра пробега.

Рентабельность рейса – это относительный показатель, который показывает, сколько прибыли принёс конкретный рейс по отношению к затратам на него, выраженный в процентах. Проще говоря, это оценка того, насколько выгодной оказалась перевозка после вычета всех расходов на неё.

Рынок продавца и рынок покупателя – два состояния рынка, различающиеся соотношением спроса и предложения. На рынке продавца спрос превышает предложение: товаров не хватает, поэтому продавцы диктуют условия и повышают цены. На рынке покупателя, наоборот, предложение превышает спрос, конкуренция между продавцами растёт, и преимущество в выборе и торге переходит к покупателю. В грузоперевозках это проявляется как перепад ставок: дефицит транспорта делает рынок «перевозчика» (продавца), а избыток свободного тоннажа – рынком грузовладельца (покупателя).

Сбор за оформление документов – административная плата перевозчика или экспедитора за подготовку и выпуск транспортных и отгрузочных документов, прежде всего коносамента (B/L) и сопутствующих бумаг. Взимается отдельной строкой сверх базовой ставки фрахта, обычно фиксированной суммой за один комплект документов или за коносамент, и покрывает работу персонала и обработку данных. В морских перевозках нередко разделяется на сбор в порту отправления и в порту назначения.

Сбор за подачу – плата перевозчика или экспедитора за подачу транспортного средства (или порожнего контейнера) к месту погрузки. Взимается отдельно от базовой ставки за саму перевозку и компенсирует холостой перегон и подготовку оборудования к загрузке. Размер зависит от расстояния подачи, типа подвижного состава и удалённости от парка перевозчика; в контейнерной логистике близок по смыслу к сбору за репозиционирование порожних контейнеров.

Сборная ставка – цена перевозки сборного груза (LTL, less-than-truckload), при которой заказчик платит только за фактически занятую его партией часть кузова или контейнера, а не за целую машину. Рассчитывается исходя из веса и объёма отправки, расстояния и класса груза, что делает её выгоднее полной загрузки при малых партиях. В отличие от ставки за отдельную машину (FTL), в сборной ставке транспортное средство делят несколько отправителей.

Себестоимость машино-часа – суммарные затраты на содержание и эксплуатацию единицы техники (грузовика, спецмашины) в расчёте на один час её работы, выраженные в руб./маш.-ч. В неё входят амортизация, топливо и ГСМ, ремонт и техобслуживание, оплата труда водителя с отчислениями, а также накладные расходы. Показатель используют для калькуляции себестоимости перевозки, обоснования тарифа и оценки эффективности парка.

Себестоимость перевозки – это сумма всех затрат перевозчика на доставку груза, отнесённая к единице транспортной работы (на 1 км, 1 тонну, 1 тонно-километр или на рейс). Проще говоря, это сколько реально стоит компании выполнить перевозку, без учёта прибыли и наценки.

Себестоимость плюс – метод ценообразования, при котором цена услуги или товара формируется как сумма его себестоимости и фиксированной наценки (заданного процента или суммы прибыли). В логистике и на транспорте так рассчитывают тариф: к прямым и косвенным затратам на перевозку прибавляют плановую маржу, что гарантирует покрытие издержек и минимальную прибыль. Метод прост и прозрачен, но не учитывает рыночный спрос и цены конкурентов, поэтому часто применяется в проектных перевозках и долгосрочных контрактах.

Сезонность ставок – это закономерное повторяющееся из года в год колебание цен на перевозку в зависимости от времени года. В периоды высокого спроса (высокий сезон) ставки растут, в периоды спада (низкий сезон) – падают, и этот цикл повторяется примерно в одни и те же месяцы.

Скидка за объём – снижение цены за единицу товара или услуги, которое продавец предоставляет покупателю за приобретение крупной партии. Обычно оформляется шкалой: чем больше объём закупки за период, тем выше процент скидки. Экономически опирается на эффект масштаба – при росте объёма снижаются удельные издержки поставщика, а покупателя стимулируют брать больше.

Спотовая ставка – это цена на перевозку груза здесь и сейчас, по текущему состоянию рынка, без долгосрочного договора. Она устанавливается на конкретный рейс под конкретную дату и меняется вслед за спросом и предложением, в отличие от заранее зафиксированной контрактной ставки.

Спред buy/sell – это разница между ценой продажи и ценой покупки одного и того же товара или услуги. В экономике перевозок это зазор между ставкой, по которой посредник закупает провозную мощность у перевозчика, и ставкой, по которой продаёт её заказчику; этот зазор и есть его валовый заработок.

Ставка за 1 паллето-место – цена перевозки одного стандартного поддона с грузом в составе сборной (LTL) отправки. Отправитель оплачивает не всю фуру, а только занятые его грузом паллето-места, поэтому тариф применяют, когда партия мала и невыгодно выкупать машину целиком. Обычно неполный поддон округляют до целого паллето-места, а перегруз по высоте или весу считают как несколько мест.

Ставка за LDM – это цена за один погрузочный (загрузочный) метр места в кузове грузовика, по которой считают стоимость перевозки сборного груза. Один LDM равен полосе пола длиной 1 метр во всю ширину полуприцепа (около 2,4 м), а итоговая цена складывается из числа таких метров, которые занял груз.

Ставка за килограмм – базовый тариф авиафрахта, по которому стоимость перевозки груза начисляется за каждый килограмм. Применяется не к фактической массе, а к оплачиваемому весу (chargeable weight) – большему из фактического и объёмного веса, где объёмный вес считается по стандарту ИАТА как объём в см³, делённый на 6000. Ставка обычно снижается при переходе через весовые пороги (чем тяжелее партия, тем дешевле килограмм) и дополняется отдельными сборами – топливным, защитным и терминальным.

Ставка за контейнер – это цена перевозки одного контейнера от пункта отправления до пункта назначения, устанавливаемая перевозчиком за единицу оборудования целиком, а не за вес или объём груза внутри. Обычно её называют для стандартных типов контейнеров (20 и 40 футов) и на конкретном направлении.

Ставка за кубометр – цена перевозки сборного (LCL) груза за один кубический метр занятого объёма. Применяется, когда груз не заполняет целый контейнер: провозная плата считается по бо́льшему из двух значений – фактического объёма (CBM) или весового эквивалента (обычно 1 м³ ≈ 1000 кг для моря). Обычно действует минимум оплаты в 1 м³, а при росте объёма партии удельная стоимость за кубометр снижается.

Ставка за опасный груз – тариф или надбавка перевозчика за транспортировку грузов, отнесённых к опасным (hazmat / dangerous goods) по международным правилам IMDG, IATA DGR или ДОПОГ (ADR). Взимается сверх базовой ставки фрахта и покрывает специальные требования к упаковке, маркировке, документации, размещению и допуску персонала. Как правило, зависит от класса опасности груза, вида транспорта и объёма перевозки, а для авиа- и морских отправок может кратно превышать тариф на обычный груз.

Ставка за паллету – это цена перевозки груза, рассчитанная за одно паллетоместо, а не за всю машину или за вес. Грузовладелец платит за столько паллет, сколько занимает его груз в кузове, что удобно для сборных отправок, когда партия не заполняет транспорт целиком.

Ставка за рейс – это фиксированная цена за доставку груза из точки А в точку Б одной ходкой машины целиком, независимо от пробега и веса внутри согласованного маршрута. По сути это цена всего рейса «под ключ»: перевозчик берёт одну сумму за подачу транспорта, погрузку, перевозку и выгрузку по конкретному направлению.

Ставка за рефрижератор – тариф на перевозку груза в рефрижераторном контейнере или полуприцепе с поддержанием заданного температурного режима. Она заметно выше ставки на обычный (сухой) контейнер того же направления, поскольку включает специализированное оборудование, повышенный расход топлива или электроэнергии на работу холодильной установки и более высокую ответственность за скоропортящийся груз. Часто дополняется отдельной топливной надбавкой на рефустановку (reefer fuel surcharge).

Ставка за тонну – цена перевозки груза, установленная за единицу его массы, то есть за одну тонну. Итоговая стоимость получается умножением веса груза на эту ставку, поэтому чем тяжелее партия, тем выше плата. Такой весовой способ расчёта фрахта применяют прежде всего к навалочным и насыпным грузам, а также в морских и речных перевозках, где ставку указывают в валюте за тонну.

Ставка закупки – это цена, по которой экспедитор или логистический оператор покупает перевозку у непосредственного перевозчика (автопарка, судоходной линии, авиакомпании, железной дороги). На её основе строится ставка продажи клиенту, а разница между закупкой и продажей формирует маржу посредника.

Ставка ниже рынка – провозная плата (фрахт, ставка за рейс), которую перевозчик или экспедитор выставляет заметно дешевле среднего уровня, сложившегося на данном направлении в данный момент. На сленге так говорят про демпинг: цену опускают, чтобы забрать груз у конкурентов или не гнать машину/судно пустыми, и в периоды переизбытка тоннажа она может опускаться даже ниже себестоимости перевозки.

Ставка обратной загрузки – цена перевозки груза на обратном рейсе транспортного средства, возвращающегося к пункту отправления после доставки основной (прямой) партии. Обычно она ниже прямой ставки, поскольку перевозчику выгоднее везти хоть какой-то оплачиваемый груз, чем гнать машину порожней и нести те же затраты на топливо и время. Такая загрузка снижает долю пустого пробега и себестоимость кругорейса, поэтому обратные ставки часто оказываются на 10–30% ниже головных.

Ставка перевозки – это цена, которую грузоотправитель платит перевозчику за доставку груза по определённому маршруту. Она выражается за единицу измерения (тонну, километр, контейнер, рейс) и служит базовой ценой транспортной услуги.

Ставка продажи – это цена, которую экспедитор или логистический оператор выставляет клиенту за перевозку. Она складывается из закупочной ставки перевозчика плюс наценка экспедитора, за счёт которой формируется его прибыль.

Спот-контракт – разовое соглашение о перевозке по текущей рыночной ставке под конкретную заявку, без закрепления цены на серию рейсов. Mini-bid (мини-тендер) – это компактный точечный тендер на несколько проблемных или новых направлений, который проводится между годовыми закупками (еженедельно, ежемесячно или ежеквартально), чтобы освежить ставки под изменившийся рынок. В отличие от полноценного спота такой формат даёт более предсказуемую цену и закреплённого перевозчика на выбранных лейнах, а в отличие от годового контракта – гибко реагирует на скачки спроса и дефицит транспорта.

Стоимость порожнего пробега – это денежные потери перевозчика от движения транспортного средства без груза: топливо, амортизация, зарплата водителя и прочие расходы на километры, которые никто не оплачивает. По сути это цена «холостого» хода машины между выгрузкой и следующей загрузкой.

Страховая премия груза – плата за страхование перевозимого груза, которую страхователь (грузовладелец или экспедитор) обязан уплатить страховщику в порядке и сроки, установленные договором. Рассчитывается как процент (страховой тариф) от страховой суммы груза и зависит от его стоимости, характера, вида транспорта и маршрута. По сути это цена за то, что страховщик берёт на себя риск утраты или повреждения груза и обязуется возместить убытки при страховом случае.

Тариф – это установленная система ставок оплаты за перевозку грузов или пассажиров и связанные с ней услуги (погрузку, хранение, экспедирование). Проще говоря, это официально утверждённая цена транспортной услуги, рассчитанная по заранее известным правилам.

Тарифная зона – укрупнённый интервал расстояний перевозки (или территория), для которого установлена единая ставка провозной платы: перемещение груза в пределах одной зоны тарифицируется по одной цене независимо от точного километража. Деление на зоны упрощает расчёт стоимости и применяется, например, при автомобильных и почтово-курьерских перевозках (зона 1 – до 100 км, зона 2 – 101–600 км и т. д.). Близкое понятие – тарифный пояс, где ставка задаётся по среднему расстоянию интервала.

Тарифообразующие факторы – это условия перевозки и характеристики груза, которые определяют размер транспортного тарифа: расстояние, масса и объём груза, вид транспорта, класс груза, направление и срочность. Проще говоря, это всё, из-за чего одна и та же доставка может стоить по-разному.

Твёрдая ставка – фиксированная цена перевозки, согласованная сторонами заранее и не зависящая от фактически понесённых расходов, объёма или колебаний рынка в течение действия договора. В отличие от плавающей (индексируемой) ставки, она даёт заказчику предсказуемость бюджета, а перевозчику – риск роста издержек. По статье 424 ГК РФ цена договора устанавливается соглашением сторон, а её изменение после заключения допускается лишь в предусмотренных договором или законом случаях.

Терминальная обработка (THC) – это сбор перевозчика или терминала за операции с контейнером в порту: выгрузку с судна, перемещение по терминалу, хранение в пределах норматива и погрузку. Это отдельная статья расходов, которая обычно не входит в морскую ставку (фрахт) и выставляется дополнительно.

Точка безубыточности – это объём продаж или перевозок, при котором выручка полностью покрывает все затраты, а прибыль равна нулю. Ниже этой точки бизнес работает в убыток, выше – начинает зарабатывать.

Удельные затраты – это затраты предприятия, приходящиеся на одну единицу продукции или работы; в экономике перевозок обычно измеряются на единицу транспортной работы (рубль на тонно-километр, на километр пробега или на перевезённую тонну). Показатель получают делением суммарных затрат на объём выпуска и используют для сравнения эффективности, ценообразования и расчёта себестоимости. По сути это себестоимость единицы: чем ниже удельные затраты при сопоставимом качестве, тем эффективнее работа перевозчика.

Факторинг – это финансовая услуга, при которой компания уступает свою дебиторскую задолженность (право требовать оплату по выставленным счетам) специальной организации – фактору, а взамен сразу получает большую часть суммы деньгами, не дожидаясь конца отсрочки платежа. Проще говоря, поставщик продаёт свои неоплаченные счета, чтобы получить деньги сегодня, а не через месяц-два.

Фрахтовый рынок – это сфера, где встречаются спрос на перевозку грузов и предложение свободного транспорта (прежде всего судов), а в результате торга формируется цена перевозки – фрахтовая ставка. Проще говоря, это рынок, на котором грузовладельцы и перевозчики договариваются, сколько стоит доставить груз из точки А в точку Б.

Хедхол – это основной, «прямой» гружёный рейс: перевозка груза из точки А в точку Б, ради которой машина изначально и выезжает. На практике это самое доходное плечо маршрута, потому что идёт в направлении с избытком груза и дефицитом машин, поэтому ставка за километр выше. Хедхол противопоставляют обратной загрузке (бэкхолу) – попутному грузу на обратном пути, который обычно оплачивается ниже.

Хранение (storage) – это плата за нахождение груза на складе, терминале, СВХ или в порту сверх бесплатного нормативного времени. Начисляется за каждые сутки, что груз занимает место на площадке хранителя после истечения free time, и служит стимулом быстрее вывезти товар.

Ценообразование перевозки – это процесс формирования цены за транспортную услугу: перевозчик или экспедитор определяет, сколько будет стоить доставка груза с учётом своих затрат, состояния рынка и характеристик самого рейса. Итоговая ставка складывается из базового тарифа и дополнительных надбавок и отражает баланс между себестоимостью рейса и тем, сколько за него готов заплатить клиент.

Чистая прибыль перевозчика – это часть выручки от перевозок, остающаяся в его распоряжении после вычета всех расходов и обязательных платежей: топлива, зарплаты водителей, амортизации и ремонта техники, платы за дороги, лизинга, процентов по кредитам и налогов. Это итоговый финансовый результат работы автопарка за период, а не денежный поток: прибыль по учёту может быть, а свободных денег временно нет из-за отсрочек оплаты и рейсов «в пути». Показатель отражает реальную эффективность бизнеса и служит источником для обновления парка, резервов и выплат владельцам.

Шины – статья эксплуатационных затрат автотранспортного предприятия, отражающая расходы на восстановление износа и ремонт автомобильных шин. Начисляется по нормам пробега на 1000 км в зависимости от типа и размера шины, поэтому величина затрат прямо привязана к пробегу и включается в себестоимость перевозок. Является одной из переменных (пробеговых) составляющих себестоимости наряду с топливом, смазочными материалами и ремонтом.