Рентабельность рейса (Trip profitability)

Что такое рентабельность рейса

Рентабельность рейса – это показатель эффективности одной конкретной перевозки. Он отвечает на вопрос «заработали мы на этом рейсе или сработали в минус» и позволяет сравнивать между собой разные заказы, направления и машины по одному понятному критерию. В отличие от абсолютной прибыли в рублях, рентабельность – относительная величина в процентах, поэтому по ней удобно сопоставлять рейсы разной длины и стоимости.

Экономический смысл тот же, что и у рентабельности вообще: это отношение прибыли к затратам (или к выручке), выраженное в процентах. Разница лишь в объекте – считаем не по всему предприятию за год, а по единичному рейсу.

Как считается

Базовая логика простая: из дохода за рейс вычитаем все расходы на этот рейс, а результат делим на затраты.

• Рентабельность по затратам = (Доход рейса – Расходы рейса) / Расходы рейса × 100%.
• Рентабельность по выручке (маржинальность) = (Доход рейса – Расходы рейса) / Доход рейса × 100%.

Оба варианта корректны, важно не путать их между собой и всегда уточнять, от какой базы считается процент – от затрат или от выручки. При одной и той же прибыли эти два числа будут разными.

Что входит в доход

Как правило, это ставка за рейс, которую платит заказчик, плюс возможные доплаты – за простой, за дополнительные точки погрузки-выгрузки, за экспедирование.

Что входит в расходы

Именно в полноте учёта затрат кроется главная ошибка расчёта. Реальная себестоимость рейса включает не только топливо:

• дизель на весь пробег, включая порожний;
• зарплата водителя и налоги с неё, суточные;
• платные дороги и система «Платон»;
• износ шин и техобслуживание;
• амортизация или лизинговый платёж на тягач и полуприцеп;
• страховки (ОСАГО, КАСКО, страхование груза);
• доля постоянных расходов компании – диспетчеризация, стоянка, бухгалтерия.

Порожний пробег и загруженный километр

Ключевой фактор рентабельности рейса – доля порожнего пробега. Заказчик оплачивает движение с грузом, а топливо и износ машина тратит и когда едет пустой к месту погрузки или обратно. Чем больше холостых километров, тем ниже рентабельность при той же ставке. Поэтому перевозчики считают доход на загруженный километр и стараются искать обратную загрузку, чтобы не гнать фуру пустой.

Где применяется

Показатель используют диспетчеры и логисты при отборе заявок с бирж грузоперевозок, руководители автопарков – при анализе прибыльности направлений и машин, экспедиторы – при формировании ставки клиенту. Рейс с околонулевой или отрицательной рентабельностью иногда всё же берут – ради обратной загрузки, удержания клиента или чтобы не гнать машину порожняком, но это должно быть осознанным решением, а не следствием ошибки в расчёте.

Связь с соседними понятиями

Рентабельность рейса – это частный случай рентабельности затрат применительно к единице транспортной работы. Её не стоит путать с маржинальностью (считается от выручки) и с наценкой. На уровне всего предприятия аналогом выступает рентабельность перевозок и рентабельность автотранспортного предприятия за период.

Практический пример

Ставка за рейс Москва–Казань – 60 000 руб. Расходы: дизель 22 000, зарплата водителя с налогами 12 000, «Платон» и платные дороги 3 000, износ шин и ТО 4 000, лизинг и прочее 9 000 – итого 50 000 руб. Прибыль 10 000 руб., рентабельность по затратам = 10 000 / 50 000 × 100% = 20%. Если бы диспетчер забыл учесть порожний подъезд на 200 км, реальная рентабельность оказалась бы вдвое ниже.

Частые ошибки

• Считают только топливо, забывая про зарплату, лизинг, амортизацию и «Платон» – в результате завышают рентабельность.
• Не учитывают порожний пробег к месту погрузки и обратно, хотя топливо на него тратится реально.
• Путают рентабельность по затратам и рентабельность по выручке – это разные проценты при одной и той же прибыли.
• Смешивают рентабельность (относительный процент) с абсолютной прибылью в рублях.