Ставка за паллету (Rate per pallet)
Ставка за паллету – это цена перевозки груза, рассчитанная за одно паллетоместо, а не за всю машину или за вес. Грузовладелец платит за столько паллет, сколько занимает его груз в кузове, что удобно для сборных отправок, когда партия не заполняет транспорт целиком.
Что такое ставка за паллету
Ставка за паллету – способ ценообразования в грузоперевозках, при котором стоимость привязана к количеству паллетомест (стандартных поддонов), которые занимает груз. Это альтернатива двум другим базовым моделям: оплате за целую машину (FTL) и оплате по весу или объёму сборного груза. Модель органична для рынка сборных перевозок (LTL, «догруз»), где одна фура везёт партии сразу нескольких клиентов, и каждый платит только за свою долю кузова.
Единицей расчёта служит паллетоместо – площадь пола кузова под один стандартный поддон плюс высота до потолка над ним. В России и Европе за основу берут два типоразмера поддона: европаллета 800×1200 мм и промышленная (финская) паллета 1000×1200 мм. От того, какой поддон подразумевает ставка, напрямую зависит, сколько мест влезет в машину и сколько по факту заплатит клиент.
Как считается
Итоговая сумма – это ставка за одно место, умноженная на число паллетомест, которое занял груз. Ключевой момент: паллетоместо тарифицируется не по фактическому весу, а по занятой площади и высоте, поэтому объёмный, но лёгкий груз всё равно оплачивается как полноценные места.
- Число мест. Считают, сколько поддонов стоит на полу. Груз, который нельзя штабелировать (ставить один поддон на другой), занимает место «от пола до крыши», даже если сам по высоте невысокий.
- Пересчёт по весу. У каждого места есть предельный вес (часто ориентир – около 300–500 кг на европаллету). Если поддон тяжелее лимита, перевозчик пересчитывает его как несколько мест, чтобы не превысить грузоподъёмность машины.
- Габарит и высота. Негабарит по высоте или «свес» груза за пределы поддона тоже увеличивают число оплачиваемых мест.
Где применяется
Паллетная ставка удобна там, где партия меньше целой машины, но груз уже сформирован на поддонах: поставки в розничные сети, дистрибуция товаров FMCG, доставка на склады и распределительные центры. Для клиента это прозрачно – он заранее знает цену за место и легко считает бюджет отправки. Для перевозчика это способ продать кузов по частям и не гонять полупустую фуру.
Плюсы и ограничения модели
Главное преимущество – предсказуемость: тариф за место фиксирован, расчёт понятен без сложных формул. Ограничение в том, что модель невыгодна для нестандартного, тяжёлого или нештабелируемого груза – по факту клиент доплачивает за «воздух» над низким поддоном или за перевес. Когда партия дорастает до 12–14 европаллет (полная еврофура), обычно выгоднее переходить на ставку за целую машину.
Связь с соседними понятиями
Ставка за паллету стоит в одном ряду с моделями FTL (оплата за отдельную машину) и LTL (сборный груз). Она опирается на понятие паллетоместа и тесно связана с правилами штабелирования и расчётом весового и объёмного (габаритного) веса.
Практический пример
Клиенту нужно отвезти 6 европаллет с упаковкой из Москвы в Казань. Ставка перевозчика – 3 500 ₽ за паллетоместо. Груз лёгкий (по 180 кг на поддон, в лимит места укладывается) и нештабелируемый, поэтому считается ровно 6 мест: 6 × 3 500 = 21 000 ₽. Целую фуру под такую партию заказывать невыгодно.
Частые ошибки
- Думают, что платят за вес: паллетоместо тарифицируется по занятой площади и высоте, поэтому лёгкий объёмный груз стоит как полноценное место.
- Забывают про лимит веса на паллету – тяжёлый поддон пересчитывают в несколько мест, и итог оказывается выше ожидаемого.
- Не уточняют тип поддона (европаллета 800×1200 или финская 1000×1200), хотя от этого зависит вместимость машины и цена.
- Считают, что нештабелируемый груз занимает только свою высоту – на деле он «съедает» место до крыши кузова.