Штабелируемость (Stackability)
Штабелируемость – это способность груза выдерживать вес других мест, поставленных сверху, то есть безопасно укладываться в несколько ярусов при перевозке и хранении. Если груз штабелируемый, на него можно ставить другие паллеты; если нет – над ним оставляют пустое место и платят за него как за занятое.
Что такое штабелируемость
Штабелируемость показывает, можно ли ставить одно грузовое место на другое без риска раздавить нижний ярус. Это ключевая характеристика для расчёта загрузки фуры, контейнера или склада: от неё напрямую зависит, сколько груза поместится в один рейс и сколько придётся заплатить.
Груз делят на две категории. Штабелируемый – выдерживает нагрузку сверху и может стоять в два-три и более ярусов (плотно упакованные коробки, паллеты с прочной тарой, мешки, бухты). Нештабелируемый – не переносит давления сверху из-за хрупкости, мягкости, неправильной формы или точечной нагрузки (стекло, техника, оборудование, паллеты с выступающими деталями).
Как это влияет на стоимость и загрузку
В автоперевозках объём кузова считают не только по площади пола, но и по высоте. Штабелируемый груз занимает место в несколько ярусов, поэтому за счёт высоты в машину входит больше паллет. Нештабелируемая паллета «съедает» весь столб пространства над собой до потолка, даже если сама она низкая – поэтому её тарифицируют по полной высоте кузова.
Отсюда практическое правило: при заказе перевозки нужно честно указывать штабелируемость. Если отправитель заявил груз как штабелируемый, а фактически он таковым не является, перевозчик либо повредит нижние места, либо потеряет часть загрузки – и выставит перерасчёт.
Коэффициент штабелирования
Для количественной оценки используют коэффициент штабелирования (stacking factor) – максимальное число ярусов, в которые можно ставить данный груз. Коэффициент 1 означает «ставить сверху ничего нельзя», коэффициент 3 – «допустимо три яруса». Значение зависит от прочности тары, массы места и того, как распределён вес внутри упаковки.
От чего зависит штабелируемость
- Прочность упаковки. Гофрокороб с рёбрами жёсткости и обрешётка держат нагрузку, тонкий пакет или термоусадка – нет.
- Масса верхних мест. Тяжёлые паллеты нельзя ставить на лёгкие и хрупкие.
- Ровность и форма. Груз с выступающими частями или неровным верхом не даёт ровной опоры для следующего яруса.
- Центр тяжести и стабильность паллеты. Груз должен быть отцентрован на поддоне и надёжно закреплён стрейч-плёнкой или стропами, иначе штабель опрокинется.
- Однородность. В один штабель безопаснее ставить места, близкие по форме и размеру.
Как обозначают на практике
В заявках и спецификациях штабелируемость помечают отдельным полем: «stackable / non-stackable» или «штабелируемый / нештабелируемый», часто с указанием допустимого числа ярусов или предельной нагрузки на верхнюю крышку паллеты (кг). Нештабелируемые места нередко маркируют манипуляционным знаком «не штабелировать» на упаковке.
Практический пример
Клиент везёт 10 паллет высотой по 1,2 м в 2,7-метровой фуре. Если груз штабелируемый (2 яруса), они встанут «в два этажа» и займут 5 паллето-мест по полу. Если нештабелируемый – каждая паллета берёт полный столб до потолка, и это уже 10 паллето-мест: перевозка вдвое дороже.
Частые ошибки
- Путают штабелируемость самого груза и вместимость склада: груз может быть штабелируемым, но нижний ярус всё равно раздавит слишком тяжёлый верхний.
- Указывают в заявке «штабелируемый», чтобы сэкономить, а по факту паллета хрупкая – в итоге бой груза и перерасчёт от перевозчика.
- Считают, что нештабелируемую низкую паллету оплачивают по её реальной высоте, тогда как тарифицируют по всей высоте кузова над ней.
- Ставят в один штабель места разной формы и размера – верхний ярус опирается неровно и опрокидывается.