Авиатариф (Air freight rate)

Что такое авиатариф

Авиатариф – цена авиакомпании за доставку груза из аэропорта отправления в аэропорт назначения. Базовая единица тарификации в авиаперевозках – килограмм, поэтому ставку почти всегда указывают как сумму за 1 кг. Важная особенность: платят не за то, сколько груз весит, а за то, сколько он «занимает» в самолёте. Поэтому в основе расчёта лежит не физический, а расчётный (оплачиваемый) вес.

Расчётный вес: почему платят за объём

Самолёт ограничен и по грузоподъёмности, и по объёму грузового отсека. Лёгкий, но объёмный груз (подушки, пластиковая упаковка, детали корпусов) выбирает весь полезный объём задолго до того, как исчерпает лимит по массе. Чтобы такие перевозки не были убыточными, введено понятие объёмного веса.

Объёмный вес считают по международному коэффициенту: 1 кубометр приравнивается к 167 кг. На практике формула такая: объём груза в кубических сантиметрах делят на 6000 – получают объёмный вес в килограммах. Затем сравнивают фактический вес и объёмный, и к тарифу применяют больший из них – это и есть расчётный (оплачиваемый) вес. Часть авиакомпаний использует более «жёсткий» делитель 5000, тогда объёмный вес выходит выше.

Из чего складывается тариф

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) описывает несколько типов ставок:

• Минимальный сбор (Minimum charge, M) – минимальная сумма за отправку независимо от веса. Мелкий груз оплачивается по этому порогу.
• Общий грузовой тариф (General Cargo Rate, GCR) – базовая ставка для обычных грузов без привязки к номенклатуре. Обычно снижается ступенями по весовым порогам (например, свыше 45, 100, 300, 500 кг ставка за килограмм меньше).
• Специальный тариф на конкретный товар (Specific Commodity Rate, SCR) – льготная ставка для отдельных категорий грузов на конкретных направлениях.
• Классовые тарифы – надбавки или скидки к базовой ставке для особых категорий (живые животные, ценности, останки и т.п.).

Опубликованные и договорные ставки

Различают опубликованные тарифы и реальную цену сделки. Опубликованные ставки собраны в отраслевом справочнике TACT (The Air Cargo Tariffs and Rules) и в тарифах отдельных перевозчиков. Но фактическая цена, которую платит клиент, чаще договорная: это либо конфиденциальные нетто-ставки, либо спотовые (ad hoc) ставки под конкретную отправку, зависящие от свободной ёмкости рейса и рыночной конъюнктуры. По логике ценообразование ближе к динамическим ценам на авиабилеты, чем к жёсткому прейскуранту.

Надбавки поверх ставки

К базовому тарифу почти всегда добавляются сборы: топливная надбавка (Fuel Surcharge), сбор за авиационную безопасность (Security Surcharge), а также аэропортовые и обработочные сборы терминала. При оценке стоимости перевозки их нужно учитывать отдельно – «голая» ставка за килограмм редко отражает итоговую цену.

Связь с соседними понятиями

Авиатариф тесно связан с расчётным весом, объёмным весом и авиагрузовой накладной (Air Waybill), в которой фиксируются вес, ставка и итоговая сумма. Понимание того, как формируется тариф, помогает грамотно упаковывать груз: иногда выгоднее уменьшить габариты, чем массу.

Практический пример

Коробка 100×80×60 см весит 40 кг. Объём – 0,48 м³, объёмный вес = 480000 см³ / 6000 = 80 кг. Фактический вес (40 кг) меньше объёмного (80 кг), значит расчётный вес – 80 кг. При ставке 3 $/кг перевозка стоит 240 $ плюс топливный и охранный сборы, хотя груз весит всего 40 кг.

Частые ошибки

• Считают стоимость по фактическому весу, забывая про объёмный – для лёгких габаритных грузов счёт может оказаться вдвое-втрое выше.
• Думают, что делитель всегда 6000; у ряда перевозчиков он 5000, и объёмный вес получается больше.
• Принимают опубликованную ставку за итоговую цену и не закладывают топливный, охранный и терминальные сборы.
• Путают ставку за килограмм с ценой всей отправки, игнорируя минимальный сбор для мелких грузов.