Индекс Шанхайского контейнерного фрахта (Shanghai Containerized Freight Index, SCFI)

Что такое SCFI

SCFI показывает, сколько сегодня стоит вывезти контейнер морем из Шанхая в основные регионы мира. Это не тариф конкретной линии, а усреднённый ориентир спотового рынка: индекс собирает реальные ставки на ближайшую отгрузку и сводит их к нескольким цифрам, по которым удобно отслеживать динамику фрахта неделя к неделе.

Ключевое слово – спотовые. SCFI намеренно берёт только ставки свободного рынка на текущее бронирование и не учитывает долгосрочные контрактные цены. Поэтому он быстро реагирует на дисбаланс спроса и предложения тоннажа, сезонные пики и сбои в цепочках поставок, тогда как контрактные ставки меняются медленно.

Кто и как считает

Индекс рассчитывает Шанхайская судоходная биржа (Shanghai Shipping Exchange) – отраслевая биржа, созданная в 1996 году по решению профильного министерства транспорта КНР и правительства Шанхая. В текущем виде SCFI запущен 16 октября 2009 года; на базовую дату значение сводного индекса принято за 1000 пунктов, и все дальнейшие изменения отсчитываются от этого уровня.

Данные о ставках биржа еженедельно собирает у участников рынка – морских перевозчиков, экспедиторов и NVOCC (операторов, не владеющих судами). Сводный индекс считается как средневзвешенная по объёму ставка: направления с большим контейнеропотоком (в первую очередь трансокеанские линии на США) влияют на итоговую цифру сильнее, чем мелкие. Публикация выходит еженедельно, по пятницам.

Что входит в ставку и в чём измеряется

SCFI отражает уровень фрахта «порт-порт» вместе с сопутствующими морскими надбавками (топливные, сезонные, за перегруженность и т.п.), а не полную стоимость доставки «до двери». Единица измерения зависит от направления:

• USD за TEU (двадцатифутовый эквивалент) – для большинства маршрутов;
• USD за FEU (сорокафутовый контейнер) – для линий на западное и восточное побережье США.

Помимо сводного индекса биржа отдельно публикует субиндексы по каждому направлению: Европа, Средиземноморье, западное и восточное побережье США, Персидский залив, Юго-Восточная Азия, Австралия и Новая Зеландия, Южная Америка, Западная и Южная Африка, Япония, Корея и другие. Это позволяет смотреть не «среднюю температуру», а ставку именно по нужному трейду.

Чем SCFI отличается от CCFI

Ту же биржу часто путают со «старшим» индексом – CCFI (China Containerized Freight Index), который выходит с 1998 года. Разница принципиальная:

Проще говоря, SCFI быстрее ловит развороты рынка, а CCFI показывает более устойчивую общую картину по стране.

Зачем он нужен на практике

Экспедиторы и грузовладельцы используют SCFI как независимый ориентир при переговорах с линиями и при планировании бюджета логистики: если индекс по нужному направлению растёт третью неделю подряд, повышение котировки перевозчика уже не выглядит произволом. Индекс также применяют как базу для формул пересчёта ставок в договорах и как индикатор при заключении фрахтовых деривативов (FFA) на контейнерные перевозки.

Практический пример

Экспедитор считает бюджет отправки из Шанхая в Роттердам. В пятницу субиндекс SCFI по направлению «Европа» вырос с 1400 до 1850 USD/TEU за две недели. Когда линия присылает котировку 1900 USD/TEU, экспедитор видит, что рост рыночный, а не «накрутка», и планирует ставку клиенту с запасом, а не спорит вслепую.

Частые ошибки

• Путают SCFI с CCFI: первый – только спот и только из Шанхая, второй – спот плюс контракты по всему Китаю.
• Принимают значение индекса за готовую цену перевозки. SCFI – это уровень «порт-порт» с морскими надбавками, а не стоимость доставки «до двери» с местными сборами и таможней.
• Забывают про разные единицы: большинство направлений в USD/TEU, а линии на США – в USD/FEU, поэтому цифры нельзя сравнивать «в лоб».
• Считают SCFI биржевой котировкой в реальном времени. Он обновляется раз в неделю, по пятницам, и описывает спот, а не ваш конкретный законтрактованный тариф.