Накладные расходы (Overhead costs)

Что такое накладные расходы

Накладные расходы – это косвенные затраты, которые обеспечивают работу транспортной или логистической компании в целом, но не переносятся напрямую на себестоимость отдельной перевозки. Если топливо, зарплата водителя конкретного рейса и оплата стоянки в пути можно точно отнести к одному заказу, то аренду офиса, оклад диспетчерской службы или подписку на учётную программу к одному рейсу привязать нельзя – они обслуживают сразу все операции.

По сути накладные расходы – это цена самого существования компании: они возникают, даже если в конкретный день не было ни одной перевозки.

Прямые и накладные расходы – в чём разница

Ключевой признак деления – можно ли затрату однозначно отнести к конкретной единице услуги.

• Прямые расходы – напрямую связаны с рейсом или заказом: горючее, оплата труда водителя за рейс, платные дороги, лизинговый платёж за конкретную машину, страховка груза.
• Накладные (косвенные) расходы – обслуживают весь бизнес и распределяются между заказами расчётным способом: аренда, административный персонал, связь, ИТ, реклама.

Одна и та же статья в разных компаниях может попадать в разные группы. Например, зарплата механика на своём автопарке – это накладный расход, а оплата разовой сторонней СТО под конкретный ремонт машины ближе к прямым затратам на её содержание.

Из чего складываются накладные расходы в перевозках

Типовой состав для транспортно-логистической компании:

• аренда и содержание офиса, склада, стоянки, коммунальные платежи;
• зарплата и взносы управленческого и вспомогательного персонала – руководителей, бухгалтерии, отдела кадров, диспетчеров общего профиля;
• связь, интернет, телематика, подписки на ИТ-сервисы и учётные программы;
• амортизация зданий, офисной техники, оборудования;
• юридические, консультационные, аудиторские услуги;
• реклама, маркетинг, участие в тендерах;
• канцелярия, банковское обслуживание, обучение сотрудников.

Как накладные расходы распределяют на заказы

Чтобы понять реальную себестоимость рейса, накладные расходы нужно разнести по заказам. Компания выбирает базу распределения сама и фиксирует её в учётной политике. Распространённые базы:

• пропорционально прямой зарплате персонала;
• пропорционально выручке по каждому направлению;
• пропорционально пробегу или числу рейсов;
• пропорционально прямым затратам.

Часто считают простой ориентир – коэффициент накладных расходов:

Коэффициент = накладные расходы ÷ прямые затраты × 100%.

Он показывает, сколько копеек косвенных затрат приходится на каждый рубль прямых. Если коэффициент растёт, значит административная нагрузка съедает всё большую долю доходов.

Зачем это считать

Без учёта накладных расходов ставка за перевозку кажется прибыльной, хотя по факту рейс работает в убыток. Корректное распределение помогает: назначать реальную цену услуги, сравнивать рентабельность направлений, находить статьи для оптимизации и планировать бюджет. Для практика важно помнить: чем меньше объём перевозок, тем тяжелее на каждый рейс ложится доля постоянных накладных затрат.

Практический пример

Компания за месяц потратила 900 000 ₽ прямых затрат (топливо, зарплата водителей, платные дороги) и 300 000 ₽ накладных (офис, диспетчеры, бухгалтерия). Коэффициент накладных расходов = 300 000 ÷ 900 000 × 100% = 33%. Значит, к каждому рейсу нужно прибавлять примерно треть его прямой себестоимости, иначе ставка окажется убыточной.

Частые ошибки

• Считают себестоимость рейса только по прямым затратам (топливо, зарплата водителя) и забывают про накладные – ставка кажется прибыльной, а по факту убыточна.
• Путают накладные расходы с постоянными: накладные могут быть и переменными, а деление постоянные/переменные – это другая классификация.
• Распределяют накладные расходы по случайной базе, не закрепив метод в учётной политике, из-за чего себестоимость разных направлений искажается.
• Считают, что при падении объёма перевозок накладные расходы уменьшаются пропорционально – большая их часть остаётся постоянной.