Себестоимость перевозки (Transport cost)

Что такое себестоимость перевозки

Себестоимость перевозки показывает, во сколько перевозчику обходится сама транспортная работа. Это не цена для клиента и не тариф – в неё не входит прибыль. Это база, поверх которой формируется ставка: если ставка опускается ниже себестоимости, каждый рейс приносит убыток.

Обычно себестоимость считают не «на рейс вообще», а на единицу работы, чтобы рейсы можно было сравнивать между собой. Типовые единицы: рубль на километр, рубль на тонно-километр (перевезённая тонна на расстояние), рубль на тонну груза или на один рейс/контейнер.

Из чего складывается себестоимость

Затраты принято делить на две группы – по тому, как они себя ведут при изменении объёма перевозок.

Переменные затраты

Растут вместе с пробегом и загрузкой:

• топливо – как правило, крупнейшая статья в автоперевозках;
• шины, масла, техжидкости;
• текущий ремонт и техобслуживание, износ запчастей;
• платные дороги, весовой контроль, сборы систем взимания платы;
• командировочные и суточные водителя в части, зависящей от рейса.

Постоянные затраты

Возникают, даже когда машина стоит:

• амортизация или лизинговые платежи за технику;
• страхование (ОСАГО, КАСКО, страхование груза и ответственности);
• налоги и сборы на транспорт;
• зарплата постоянного персонала и отчисления;
• стоянка, гараж, аренда базы;
• административные и накладные расходы, связь, ПО.

Деление на переменные и постоянные условно: часть зарплаты водителя фиксирована, часть зависит от рейсов. Важно, что при росте пробега постоянные затраты «размазываются» на больший объём работы, и себестоимость километра снижается.

Как считают на практике

Базовый подход – собрать все затраты за период и разделить на выполненный объём работы. Например, себестоимость километра равна сумме затрат за месяц, делённой на суммарный пробег за тот же месяц.

Ключевой нюанс автоперевозок – порожний пробег. Клиент оплачивает гружёный рейс, но перевозчик несёт расходы и на подачу машины, и на возврат. Поэтому реальную себестоимость гружёного километра считают с учётом холостого пробега, иначе расчёт занижен.

В себестоимость закладывают и коэффициент использования пробега, и загрузку по массе или объёму: недогруженный рейс на ту же дистанцию даёт более высокую себестоимость тонны.

Зачем нужен расчёт

Себестоимость – рабочий инструмент, а не отчётная формальность:

• ценообразование: задаёт нижнюю границу ставки и понятную наценку;
• отбор заявок: помогает отсеять убыточные направления и рейсы с большим порожняком;
• контроль расходов: показывает, какая статья растёт и где искать перерасход (например, скачок топлива);
• сравнение техники и маршрутов: позволяет понять, что выгоднее эксплуатировать.

Связь с соседними понятиями

Себестоимость лежит в основе тарифа и ставки фрахта: тариф = себестоимость + прибыль + рыночная поправка. Разница между ставкой и себестоимостью формирует маржу. Отдельно рассматривают удельные показатели – расход топлива на 100 км, затраты на тонно-километр, – из которых себестоимость и собирается.

Практический пример

Рейс 600 км в одну сторону. Затраты за рейс: топливо 12 000 ₽, зарплата и суточные водителя 8 000 ₽, амортизация и лизинг 6 000 ₽, платные дороги 2 000 ₽, доля страховки и накладных 4 000 ₽ – итого 32 000 ₽. Но обратно машина идёт порожней ещё 600 км, значит фактический пробег рейса – 1200 км. Себестоимость гружёного километра = 32 000 ₽ / 600 км = ~53 ₽/км, а с учётом порожняка реальная нагрузка на километр работы вдвое ниже. Ставку ниже 32 000 ₽ за такой рейс брать нельзя – это убыток.

Частые ошибки

• Считают себестоимость только по гружёному пробегу и забывают про порожний рейс – реальные затраты оказываются занижены.
• Путают себестоимость с тарифом или ставкой: в себестоимости нет прибыли, это только затраты.
• Учитывают лишь топливо и зарплату, упуская постоянные расходы – амортизацию, лизинг, страховку, налоги, накладные.
• Берут среднюю себестоимость по парку и применяют её к конкретному рейсу, хотя загрузка и маршрут сильно меняют цифру.
• Игнорируют коэффициент загрузки: недогруженный рейс даёт более высокую себестоимость на тонну груза.