Ставка за километр (Rate per km)
Ставка за километр – это цена перевозки за один километр пробега, базовая единица расчёта стоимости автомобильной доставки груза. Умножив ставку на расстояние маршрута, получают ориентировочную цену рейса.
Что такое ставка за километр
Ставка за километр – самый распространённый способ считать цену автоперевозки. Вместо того чтобы держать в голове тысячи фиксированных цен «из города А в город Б», участники рынка договариваются об одной цифре – сколько стоит один километр пути для конкретной машины. Дальше арифметика простая: ставка умножается на длину маршрута.
Такой подход удобен, потому что делает предложения сопоставимыми. Диспетчеру достаточно взглянуть на ставку за км, чтобы понять, дорого перевозчик просит или дёшево, независимо от направления и километража.
Как рассчитывается
Базовая формула выглядит так:
- Стоимость рейса = ставка за км × расстояние.
- Обратный пересчёт: ставка = стоимость рейса ÷ расстояние. Так вычисляют ставку из готовой цены, чтобы сравнить её с рыночной.
Важный нюанс – какое именно расстояние берут в расчёт. Есть два подхода:
- По груженому пробегу – считают только километры «под грузом», от точки погрузки до точки выгрузки.
- По общему пробегу – учитывают ещё и подачу машины, и порожний возврат. Если обратной загрузки нет, перевозчик закладывает холостой ход в ставку, иначе рейс уйдёт в минус.
От чего зависит размер ставки
Ставка за км – не константа, она плавает в широком диапазоне. На неё влияют:
- Тип и тоннаж транспорта. Тентованная фура 20 тонн, рефрижератор, изотерм, зерновоз или малотоннажник имеют разную себестоимость километра.
- Цена топлива. Топливо – крупнейшая переменная статья расходов, поэтому рост цен на дизель почти сразу тянет ставки вверх.
- Направление и обратная загрузка. На «популярных» плечах, где легко найти обратный груз, ставка ниже. На тупиковых направлениях перевозчик закладывает порожний пробег.
- Сезонность и спрос. В пиковые периоды (предновогодний, сельхозсезон) машин не хватает, и ставки растут.
- Расстояние. На коротких плечах ставка за км выше – большую долю занимают погрузка, оформление и подача; на длинных маршрутах она размывается и падает.
Ставка клиенту и себестоимость перевозчика
Не стоит путать две разные цифры. Ставка за км для заказчика – это цена, которую он платит. Себестоимость километра для перевозчика – сумма его затрат: топливо, зарплата водителя, амортизация, ремонт, страховки, налоги, платежи «Платона». Разница между ними – маржа. Перевозчик, который берёт заказы ниже своей себестоимости, работает в убыток, даже если ставка выглядит «рыночной».
Где применяется
Через ставку за км считают цену на биржах грузоперевозок, в тендерах, при заключении годовых контрактов с фиксированной формулой и при разовых сделках между грузоотправителем и перевозчиком. Она же лежит в основе многих онлайн-калькуляторов стоимости доставки.
Практический пример
Маршрут Москва – Казань, ~800 км, тентованная фура 20 т. Перевозчик выставил рейс за 64 000 ₽. Делим на расстояние: 64 000 ÷ 800 = 80 ₽/км – это и есть ставка за километр по данному заказу. Если обратной загрузки из Казани нет, перевозчик закладывает порожний возврат и фактическая ставка на груженый километр окажется ещё выше.
Частые ошибки
- Путают ставку за км для заказчика с себестоимостью километра у перевозчика – это разные цифры, между ними лежит маржа.
- Считают ставку только по груженому пробегу и забывают про порожний возврат и подачу машины – рейс уходит в убыток.
- Сравнивают ставки на коротком и длинном плече «в лоб»: на коротких маршрутах ставка за км всегда выше из-за постоянных расходов на погрузку и подачу.
- Не уточняют, включён ли в ставку НДС, – из-за этого возникает расхождение в 20% при сверке цены.