Стоимость за километр (Cost per km)

Что показывает стоимость за километр

Стоимость за километр (руб/км) отвечает на простой вопрос: сколько денег «съедает» каждый пройденный километр. Это удельный показатель – он приводит совокупные расходы к единице пробега, поэтому машины, маршруты и перевозчиков с разными объёмами работы можно сравнивать между собой на одной шкале.

Показатель работает в двух ролях. Первая – это себестоимость километра, то есть внутренние затраты компании. Вторая – ориентир для тарифа (ставки), который выставляют заказчику: к себестоимости добавляют желаемую маржу. Путать эти две величины нельзя, хотя считаются они на одной базе.

Как считается

Общая логика предельно простая:

Стоимость за км = Совокупные затраты за период / Пробег за период (км)

Ключевое здесь – корректно собрать обе части дроби. Затраты принято делить на две группы.

Постоянные (условно-постоянные) затраты

Не зависят напрямую от пробега и «капают» даже на стоянке:

• лизинг или амортизация техники;
• страхование (ОСАГО, КАСКО, страхование груза и ответственности);
• транспортный налог, платежи в системах взимания платы;
• оплата труда водителя в постоянной части, административные расходы;
• стоянка, телематика, связь.

Переменные затраты

Растут вместе с пробегом:

• топливо – обычно самая крупная статья;
• шины, масла и технические жидкости;
• плановое ТО и ремонты;
• сдельная часть оплаты водителя, командировочные.

Чтобы цифра была честной, постоянные затраты за период делят на реальный пробег за тот же период. Отсюда важный вывод: чем больше машина ходит, тем ниже стоимость километра, потому что «постоянка» размазывается на большее число километров.

Груженый и порожний пробег

Отдельный нюанс – какой пробег брать в знаменатель. Если считать по общему пробегу, порожние перегоны занижают удельную стоимость и создают иллюзию дешёвого рейса. Если же выручку рейса делить только на груженые километры, а расходы – на весь пробег, картина искажается в другую сторону. Поэтому у перевозчиков рядом с руб/км всегда живёт коэффициент использования пробега (доля груженого хода): без него показатель легко «нарисовать» красивым.

Где применяется

• Ценообразование. Себестоимость километра – нижняя граница, ниже которой рейс убыточен; тариф формируют от неё.
• Сравнение автопарка. Разные модели, годы выпуска и типы тяги (дизель, газ, электро) удобно сопоставлять именно в руб/км.
• Оценка маршрутов. Направления с частым порожняком или простоями сразу видны по завышенной удельной стоимости.
• Контроль динамики. Рост руб/км при неизменном топливе – сигнал о старении техники и увеличении ремонтов.

Связь с соседними показателями

Стоимость за километр редко смотрят в одиночку. Рядом идут стоимость за тонно-километр (учитывает загрузку), стоимость доставки на заказ, совокупная стоимость владения техникой (TCO) и ставка за километр для клиента. Вместе они дают полную картину экономики перевозок, тогда как один руб/км отвечает только за расстояние.

Практический пример

Автопарк из одного тягача за месяц прошёл 12 000 км. Постоянные затраты (лизинг, страховки, налог, оклад водителя) – 240 000 руб, переменные (топливо, ТО, шины) – 360 000 руб. Итого 600 000 руб. Стоимость за километр = 600 000 / 12 000 = 50 руб/км. Если тот же тягач пройдёт 15 000 км, постоянка размажется шире и стоимость упадёт примерно до 44 руб/км.

Частые ошибки

• Считают только топливо и забывают про постоянные затраты – лизинг, страховки, зарплату, амортизацию.
• Делят расходы на груженый пробег, игнорируя порожние перегоны – удельная стоимость выходит заниженной.
• Путают себестоимость километра со ставкой (тарифом) за км для клиента – в тарифе уже заложена маржа.
• Берут один удачный рейс вместо среднего за период – разовая цифра не отражает реальную экономику.
• Не пересчитывают показатель при росте цен на топливо и запчасти, работая по устаревшей себестоимости.