Порт-порт vs дор-дор (Port-to-port / Door-to-door)

О чём вообще речь

Когда экспедитор называет ставку, первый вопрос – за какой участок пути она посчитана. «Порт-порт» и «дор-дор» – это как раз про границы услуги: где перевозчик берёт груз и где его отдаёт. От этого зависит и цена, и объём вашей собственной работы, и то, кто отвечает за груз на каждом отрезке.

Порт-порт (port-to-port)

Классический морской вариант. Перевозчик отвечает за плечо от порта погрузки до порта выгрузки. Всё, что до и после моря, – зона ответственности клиента:

• подвоз контейнера к порту отправления (первая миля);
• погрузо-разгрузочные работы и терминальные сборы в портах (часто оговариваются отдельно);
• таможенное оформление на экспорт и импорт;
• вывоз из порта назначения до конечного склада (последняя миля).

Ставка порт-порт обычно самая «голая» и на первый взгляд дешёвая, но к ней почти всегда добавляются локальные расходы в обоих портах. Такой формат удобен опытным импортёрам, у которых есть свои подрядчики на первую и последнюю милю и свой таможенный брокер.

Дор-дор (door-to-door)

Перевозчик или экспедитор берёт на себя весь маршрут – от двери отправителя до двери получателя. Внутри одной услуги собираются все звенья: вывоз со склада поставщика, доставка в порт, морское плечо, выгрузка, вывоз из порта и доставка на ваш адрес. Часто сюда же включают таможню и страхование – это оговаривается отдельно.

По сути это мультимодальная перевозка под единым договором: один исполнитель (в международной практике – мультимодальный оператор, MTO) выдаёт единый транспортный документ и отвечает за груз на всём пути, даже если фактически часть плеч выполняют его подрядчики – автоперевозчики, судоходная линия, железная дорога. Клиенту удобно: один контакт, одна сквозная ставка, одна точка ответственности.

Промежуточные варианты

Кроме двух крайних форматов на рынке используют и смешанные схемы. Их удобно расшифровывать через то, что стоит на месте «двери» и «порта»:

• порт-дор – перевозчик подхватывает груз в порту назначения и везёт до вашего склада (первую милю и экспорт вы делаете сами);
• дор-порт – наоборот, забирает со склада отправителя и доводит только до порта назначения;
• иногда вместо порта фигурирует склад-хаб или ж/д станция – логика та же.

Как выбрать

Универсального «правильного» варианта нет – всё зависит от вашего опыта и ресурсов:

• Дор-дор берут, когда важна простота и предсказуемость, нет своих подрядчиков в чужой стране, а разбираться с локальной таможней и автодоставкой некогда. Платите чуть дороже за то, что за всё отвечает один исполнитель.
• Порт-порт выбирают, когда есть своя отлаженная логистика на концах маршрута и хочется контролировать каждую статью расходов. Дешевле по «телу» ставки, но требует управлять несколькими подрядчиками и рисками стыков.

На что смотреть в ставке

Главная ловушка – сравнивать несопоставимое. Ставка порт-порт и ставка дор-дор по одному направлению будут отличаться в разы, и это нормально: они покрывают разный объём услуг. Прежде чем сравнивать предложения, приведите их к одному формату и уточните, что именно входит: терминальные сборы (THC), таможня, страхование, простой контейнера.

Практический пример

Импортёр везёт контейнер мебели из Китая в Москву. Ставка «порт-порт» Нинбо – Санкт-Петербург покрывает только морское плечо; вывоз из китайского завода в порт, обе таможни и автодоставку из Питера в Москву клиент организует сам. Если же он берёт «дор-дор», экспедитор одной сквозной ставкой забирает груз прямо с фабрики и привозит на московский склад – импортёру остаётся только принять машину.

Частые ошибки

• Сравнивают ставку порт-порт с дор-дор «в лоб» и удивляются разнице в цене, хотя это разный объём услуг.
• Думают, что порт-порт «дешевле», забывая про терминальные сборы, таможню и автодоставку на обоих концах.
• Считают, что дор-дор автоматически включает таможенное оформление и страхование – это почти всегда оговаривается отдельно.
• Путают дор-дор со сроком доставки: «от двери до двери» описывает объём услуги, а не гарантию сроков.
• Не уточняют, что стоит за «дверью» – склад, магазин или разгрузка с подъёмом на этаж.