Мультимодальный экспедитор (Multimodal transport operator)

Что такое мультимодальный экспедитор

Мультимодальный экспедитор организует перевозку груза, в которой участвует минимум два разных вида транспорта (например, судно + железная дорога + автомобиль), но клиент заключает один договор и получает один сквозной документ на весь путь. Ключевое отличие такого экспедитора от простого посредника в том, что он принимает на себя ответственность за исполнение всей перевозки, а не только за организацию отдельных звеньев.

В международной практике роль формализована понятием оператора смешанной перевозки (multimodal transport operator, MTO). Согласно Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 года, оператором признаётся лицо, которое от своего имени заключает договор смешанной перевозки и действует как принципал (сторона договора), а не как агент грузоотправителя или перевозчиков, и отвечает за выполнение договора.

Экспедитор-агент и экспедитор-принципал: в чём разница

Один и тот же экспедитор может работать в двух принципиально разных ролях, и от этого зависит зона его ответственности:

• Экспедитор-агент – только организует перевозку: находит перевозчиков, оформляет документы, отвечает за качество своих услуг, но не за сохранность груза в пути. Груз везут перевозчики, с которыми клиент фактически связан через экспедитора.
• Мультимодальный экспедитор (принципал) – выступает договорным перевозчиком. Он обещает клиенту довезти груз и отвечает за весь маршрут как перевозчик, даже если физически везут его субподрядчики. Клиент предъявляет претензии одному лицу – оператору.

Именно вторая роль и делает экспедитора мультимодальным оператором. Он «покупает» отдельные плечи (море, автотранспорт, ж/д, авиа) у фактических перевозчиков, а клиенту продаёт единую услугу под свою ответственность.

Признаки мультимодальной перевозки

• Минимум два вида транспорта на маршруте.
• Единый договор на всю перевозку.
• Единый транспортный документ на весь путь, а не отдельная накладная на каждое плечо.
• Одно ответственное лицо – оператор, которое отвечает перед клиентом за весь маршрут.
• Как правило, сквозная ставка за всю доставку, а не сумма разрозненных тарифов.

Документ мультимодальной перевозки

Характерный инструмент такой перевозки – мультимодальный транспортный документ. Широко применяется мультимодальный коносамент ФИАТА (FBL), разработанный Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (FIATA). Особенность FBL в том, что он не привязывает ответственность к какому-то одному виду транспорта: экспедитор, выдавший FBL, отвечает за груз как перевозчик от приёма до выдачи, включая действия привлечённых им третьих лиц.

Выдав такой документ, экспедитор перестаёт быть просто агентом и становится договорным (contractual) перевозчиком в противовес фактическому (actual) перевозчику, который физически выполняет каждый этап.

Как строится ответственность

Ответственность оператора обычно организована по так называемой сетевой (network) модели: если известно, на каком именно плече произошла утрата или повреждение груза, применяются нормы, регулирующие этот вид транспорта (морские, автомобильные, железнодорожные правила). Если же определить конкретный этап невозможно, действуют общие условия договора смешанной перевозки. Для клиента это удобно тем, что разбираться с цепочкой субподрядчиков ему не нужно – спрос идёт с оператора.

Мультимодальная и интермодальная перевозка

Термины часто смешивают. На практике акцент разный: мультимодальная перевозка описывает юридическую конструкцию – несколько видов транспорта под единым договором и ответственностью одного оператора. Интермодальная перевозка делает упор на технологию: груз едет в одной и той же грузовой единице (контейнере, съёмном кузове), которую переставляют с транспорта на транспорт без перегрузки самого груза. Одна и та же доставка может быть одновременно и мультимодальной, и интермодальной.

Правовое поле в России

Отдельного действующего закона о прямых смешанных перевозках в России долгое время не было – соответствующий законопроект обсуждался годами. На практике отношения регулируются Гражданским кодексом РФ, законом о транспортно-экспедиционной деятельности, уставами и кодексами отдельных видов транспорта, а в международных перевозках – профильными конвенциями по морю, автотранспорту и железной дороге. Поэтому объём ответственности мультимодального экспедитора во многом определяется условиями конкретного договора и применимыми правилами для каждого плеча.

Практический пример

Завод в Китае отгружает станок покупателю в Казани. Мультимодальный экспедитор оформляет один коносамент FBL и организует всю цепочку: автовывоз с завода до порта, морское плечо до Санкт-Петербурга, затем железную дорогу до Казани и финальную доставку автомобилем. Покупатель платит одну сквозную ставку и в случае повреждения груза предъявляет претензию только экспедитору, а не разбирается отдельно с судоходной линией и автоперевозчиком.

Частые ошибки

• Путают мультимодального экспедитора-принципала с экспедитором-агентом: во втором случае он не отвечает за сохранность груза в пути, а только за организацию перевозки.
• Считают мультимодальную и интермодальную перевозку синонимами: первое про единый договор и ответственность, второе про перевозку в одной грузовой единице без перегрузки груза.
• Думают, что «несколько видов транспорта» само по себе делает перевозку мультимодальной. Без единого договора и единой ответственности оператора это просто набор отдельных перевозок.
• Полагают, что оператор всегда сам владеет транспортом. Обычно он привлекает фактических перевозчиков, оставаясь ответственным перед клиентом.