Тарифная ставка (ставка фрахта) (Freight rate)
Тарифная ставка (ставка фрахта) – это цена перевозки груза, которую заказчик платит перевозчику или экспедитору за конкретный рейс или единицу работы. В автоперевозках её обычно выражают в рублях за рейс, за километр пробега или за тонну груза и согласовывают до подачи машины.
Что такое тарифная ставка
Тарифная ставка, или ставка фрахта, – это цена, по которой перевозчик берётся доставить груз из точки А в точку Б. По сути это денежное выражение стоимости транспортной услуги для конкретного заказа: одна фура, один маршрут, один груз – одна ставка.
Термин «фрахт» пришёл из морских перевозок, где так называют плату судовладельцу за перевозку груза, но в автоперевозках прижилось и слово «фрахт», и «ставка», и «тариф» – практики используют их как синонимы. Важно не путать саму ставку (цену) с провозной платой (итоговой суммой к оплате, куда входят надбавки, простои, доплаты за въезд и т.п.).
В чём измеряют ставку
В грузовых автоперевозках ставку задают одним из трёх способов, в зависимости от типа рейса:
- За рейс (за машину) – фиксированная сумма за доставку полной загрузки по маршруту. Самый частый вариант для FTL (отдельная машина под одного заказчика).
- За километр – цена умножается на расстояние. Удобно для дальних и нестандартных маршрутов, где путь каждый раз разный.
- За тонну или за единицу – когда важен вес или считают сборный груз (LTL, догруз), где одну машину делят несколько отправителей.
Одна и та же перевозка может быть посчитана по-разному: перевозчик прикидывает рейсовую стоимость, а заказчику удобно сравнивать ставки за километр по разным направлениям.
Из чего складывается ставка
Ставка – это не «цена с потолка», а сумма затрат перевозчика плюс его прибыль, скорректированная на рынок. В основе лежат две группы расходов:
- Переменные – растут с пробегом: топливо, шины, ТО и ремонт, амортизация, зарплата водителя, платные дороги и «Платон».
- Постоянные – есть всегда, независимо от рейса: лизинг или содержание техники, страховки, налоги, офис, диспетчеры.
Поверх себестоимости накладываются рыночные факторы: сезонность и баланс спроса/предложения на направлении, тип кузова (тент, реф, изотерм, негабарит), характер груза, срочность, а также цена топлива, которая напрямую двигает ставки вверх и вниз.
Роль порожнего пробега и обратной загрузки
Ключевой нюанс, который отличает грамотную ставку от убыточной, – учёт порожнего пробега. Если машина едет в одну сторону с грузом, а обратно пустая, перевозчик всё равно тратит топливо, ресурс техники и платит водителю, но дохода за обратный путь нет. Поэтому в ставку обычно закладывают либо весь круг (туда-обратно), либо перевозчик ищет обратную загрузку (backhaul) – попутный груз в обратном направлении по сниженному тарифу. Чем лучше маршрут «закольцован», тем ниже может быть ставка при той же прибыли.
Спотовая ставка и контрактная
На практике различают два режима цены. Спотовая (разовая, трамповая) ставка формируется здесь и сейчас под конкретный рейс и сильно колеблется вслед за рынком – её берут на биржах грузоперевозок и в разовых заявках. Контрактная ставка фиксируется в договоре на объём перевозок на период (месяц, квартал, год): она стабильнее и обычно ниже пиковой споты, но заказчик платит за предсказуемость и гарантированные объёмы.
Зачем это знать логисту
Понимание того, как устроена ставка, позволяет заказчику отличать адекватную цену от демпинга (по которому перевозчик уйдёт в минус и сорвёт рейс) и от завышения. Перевозчику – не работать себе в убыток и правильно считать порожние плечи. Экспедитору ставка задаёт коридор маржи между тем, что он берёт с клиента, и тем, что платит фактическому перевозчику.
Практический пример
Заявка Москва → Казань, фура 20 т, тент. Перевозчик считает: ~820 км в одну сторону, себестоимость с топливом, «Платоном» и зарплатой водителя выходит около 45 ₽/км. Обратной загрузки из Казани не видно, поэтому в ставку он закладывает частично порожний пробег и выставляет 62 000 ₽ за рейс. Заказчик сравнивает это со средней ставкой по направлению на бирже (~60–65 тыс.) и соглашается.
Частые ошибки
- Путают тарифную ставку (цену услуги) с провозной платой – итоговой суммой к оплате, куда входят простои, доплаты и надбавки.
- Считают только пробег с грузом и забывают про порожний обратный пробег – из-за этого ставка не покрывает реальные расходы.
- Гонятся за самой низкой ставкой: демпинговая цена часто означает, что перевозчик уйдёт в минус, сорвёт сроки или пропадёт.
- Сравнивают ставки за рейс на маршрутах разной длины, не переводя их в цену за километр.
- Путают спотовую ставку (разовую, рыночную) с контрактной и удивляются, почему цифры так расходятся.