Тарно-штучный груз (Packaged general cargo)

Что такое тарно-штучный груз

Тарно-штучный груз (сокращённо ТШГ) – это категория грузов, которые движутся по логистической цепи не сплошной массой, а отдельными счётными единицами. Такую единицу называют грузовым местом: коробка, ящик, бочка, мешок, кипа, рулон, поддон с товаром или крупное штучное изделие. Именно грузовое место, а не тонна или кубометр «вообще», является здесь базовой единицей учёта, перегрузки и тарификации.

Английский эквивалент – general cargo или break bulk: генеральный (сборный) груз, который грузят на судно и считают поштучно, в отличие от однородного навалочного или наливного груза.

Чем отличается от навалочных и наливных грузов

Главный разграничитель – способ учёта и наличие упаковки:

• Тарно-штучный – считается по местам, у каждого места своя упаковка и маркировка (пример: 20 ящиков оборудования).
• Навалочный и насыпной – однородная масса без поштучного счёта (уголь, щебень, зерно).
• Наливной – жидкости в цистернах и танках (нефтепродукты, химия).

Поэтому один и тот же товар меняет категорию в зависимости от предъявления: зерно россыпью в вагоне-хоппере – насыпной груз, а то же зерно в мешках на поддонах – уже тарно-штучный.

Две основные группы

Внутри категории обычно выделяют две группы:

1. Тарно-упаковочные – товар предъявляется в таре или упаковке.
2. Штучные без упаковки – изделия правильной формы, которые перевозят и штабелируют без тары (металлопрокат, трубы, техника, мебель).

Виды тары

По степени защиты содержимого тару делят на три вида:

Стандартизация размеров

Чтобы места плотно ложились на поддон и в кузов, размеры транспортной тары унифицированы. Российский стандарт на систему размеров тары построен вокруг базового модуля 600×400 мм, кратного размерам стандартных поддонов 1200×1000 и 1200×800 мм. Такая модульность даёт эффект пакетирования: разнокалиберная тара собирается в аккуратный штабель без пустот, а грузовое место превращается в укрупнённую единицу – паллету, которую берёт вилочный погрузчик.

Перевозка, перегрузка и хранение

Большинство тарно-штучных грузов требует защиты от осадков, поэтому их возят в крытом подвижном составе – фурах, крытых вагонах, контейнерах. Перегрузка идёт поштучно или укрупнёнными местами: краном со стропами и сетками, вилочным или ковшовым погрузчиком, вручную для мелких мест. На складе такие грузы хранят штабелями или на стеллажах, ориентируясь на манипуляционные знаки на упаковке («Хрупкое», «Беречь от влаги», «Верх»).

Контейнеризация и место ТШГ сегодня

С распространением морских контейнеров с 1960-х годов доля классического break bulk в мировых перевозках резко упала: контейнер удешевил обработку и снизил потери от боя и хищений. Но тарно-штучная схема никуда не делась – в ней возят всё, что не помещается в стандартный контейнер или не требует его: негабарит, тяжеловесы, промышленное оборудование, металлоконструкции, технику. Для сборных наземных перевозок (LTL, догруз) поштучный учёт мест остаётся базовым принципом.

Практический пример

Завод отгружает 15 ящиков станков и 8 бочек масла. В накладной каждое место указано отдельно, на боксах стоят знаки «Верх» и «Хрупкое». На складе их принимают по счёту мест, ставят на поддоны 1200×800 и штабелируют – это классический тарно-штучный груз, тогда как то же масло в автоцистерне было бы уже наливным.

Частые ошибки

• Путают тарно-штучный груз с навалочным: считают, что любой пакетированный товар навалом – это ТШГ. Признак ТШГ – поштучный учёт грузовых мест, а не сама упаковка.
• Думают, что тарно-штучный груз – это обязательно «в таре». Штучные изделия без упаковки (металлопрокат, техника) тоже относятся к ТШГ.
• Считают единицей учёта тонну или кубометр. Базовая единица здесь – грузовое место, от него зависят перегрузка и тариф.
• Смешивают break bulk с контейнерным грузом. Break bulk – это как раз то, что грузят и считают поштучно, а не единой контейнерной партией.