Грузы

SSCC – это 18-значный цифровой код в системе GS1, который присваивают одной логистической единице: паллете, коробу, контейнеру или сборной отправке. Он не описывает содержимое, а служит уникальным «серийным номером» самой упаковки, по которому её отслеживают на всём пути от отправителя до получателя.

ULD (Unit Load Device) – это стандартная авиационная тара для консолидации груза: закрытый контейнер или плоская паллета с сеткой, повторяющая форму грузового отсека самолёта. Она позволяет собрать много мест в одну грузовую единицу, быстро загрузить её в самолёт и надёжно закрепить.

Абразивность груза – способность частиц груза истирать и изнашивать поверхности, с которыми они соприкасаются при перемещении: стенки бункеров, ленты конвейеров, лотки, ковши, цепи и шарниры. Зависит от твёрдости частиц (оценивается по 10-балльной шкале Мооса), а также от их формы и размера. По степени абразивности навалочные грузы делят на неабразивные, малоабразивные, средне- и высокоабразивные (зола, руда, кокс, цемент); её учитывают при выборе тары и проектировании перегрузочных устройств.

Балластный груз – это тяжёлый низкоценный груз или заменяющий его вес (чаще всего забортная вода, но также песок, камень, чугунные болванки), который судно принимает не ради перевозки, а для обеспечения нужной осадки, дифферента и остойчивости. Его берут при плавании без коммерческого груза или при частичной загрузке, чтобы понизить центр тяжести, удержать судно на курсе и заглубить винт и руль. В отличие от полезного груза, балласт не приносит дохода и сбрасывается либо выгружается перед приёмом основного груза.

Весовой груз – груз, у которого фактический вес превышает объёмный (расчётный по габаритам), поэтому провозная плата начисляется по фактической массе, а не по занимаемому объёму. К нему относят плотные, тяжёлые грузы: металл, оборудование, станки. Противоположность – объёмный (лёгкий) груз, где к оплате принимается больший объёмный вес.

Влагоёмкость груза – это способность материала впитывать и удерживать в себе влагу за счёт капиллярных и сорбционных сил; выражается в процентах от массы или объёма груза. Показатель важен для навалочных и гигроскопичных грузов (зерно, руда, уголь, песок, сахар): от него зависят изменение массы при перевозке, слёживание, порча и риск разжижения груза при высокой влажности. Чем выше влагоёмкость, тем строже требования к упаковке, вентиляции и условиям хранения при транспортировке.

Влажность груза – это доля воды в массе груза, обычно выраженная в процентах. От неё зависят фактический вес партии, риск порчи и слёживания, а для навалочных грузов – ещё и опасность разжижения при перевозке.

ГНГ (гармонизированная номенклатура грузов) – это единый цифровой классификатор грузов для международных железнодорожных перевозок между странами ОСЖД по правилам СМГС. Каждому виду груза присвоен 8-значный код, который вписывается в железнодорожную накладную и служит общим «языком грузов» для всех дорог-участниц.

ГОСТ 14192 – это межгосударственный стандарт (действующая редакция 14192-96), который устанавливает единые правила транспортной маркировки грузов: какие надписи и манипуляционные знаки наносят на тару, что они означают и где размещаются. Проще говоря, это свод правил о том, как правильно подписать грузовое место, чтобы его довезли без потерь и повреждений.

Габаритный груз – груз, размеры и масса которого не выходят за предельно допустимые нормы для транспортного средства или контейнера, поэтому он перевозится стандартным подвижным составом без спецразрешений и сопровождения. В контейнерных перевозках так называют груз, укладывающийся в габариты флэт-рэка или open-top без выступа за их края и без занятия соседних слотов на судне. Противоположность негабаритному (out-of-gauge) грузу, который превышает эти пределы и требует особого оборудования и согласований.

Гигроскопичность – способность материала или вещества поглощать (сорбировать) водяной пар из окружающего влажного воздуха и удерживать влагу, а также отдавать её при снижении влажности. В логистике это ключевое транспортное свойство ряда грузов (соль, сахар, цемент, зерно, удобрения, чай, табак): гигроскопичные грузы при контакте с влажным воздухом отсыревают, слёживаются, теряют массу и качество, поэтому требуют влагозащитной упаковки, контроля влажности и вентиляции в трюме или контейнере. Степень гигроскопичности зависит от природы вещества, температуры и относительной влажности воздуха.

Гигроскопичный груз – это груз, который способен впитывать влагу из окружающего воздуха и отдавать её обратно при изменении условий. К таким грузам относят зерно, сахар, соль, кофе, какао, древесину, удобрения и другую продукцию, чьё состояние и вес зависят от влажности среды.

Гранулометрический (зерновой) состав – количественное распределение частиц сыпучего материала или грунта по размерам, то есть доля каждой фракции (по крупности зёрен) в общей массе. Определяется рассевом на ситах или седиментационными методами и показывает, насколько груз крупный, мелкий или пылевидный. От него зависят сыпучесть, слёживаемость, пыление и склонность к смещению при перевозке, поэтому он важен при выборе тары, режима погрузки и расчёте остойчивости навалочных грузов.

Груз – это любые материальные ценности (товары, сырьё, оборудование), принятые к перевозке транспортом от отправителя к получателю по договору перевозки. С момента приёма перевозчиком груз становится объектом ответственности и учёта: за его сохранность, вес и целостность отвечает тот, кто его везёт.

Груз в исправной таре – это груз, предъявляемый к перевозке в таре или упаковке, не имеющей повреждений и обеспечивающей сохранность груза и безопасность его перевозки. Грузоотправитель обязан подготовить и упаковать груз так, чтобы исключить его порчу и повреждение транспортного средства; при исправной таре перевозчик принимает груз по числу грузовых мест без проверки состояния содержимого. Понятие важно для разграничения ответственности: за недостачу или порчу, вызванные скрытыми дефектами тары, отвечает отправитель, а не перевозчик.

Груз на паллетах – товары, уложенные и закреплённые на поддоне (паллете) в единую укрупнённую грузовую единицу – транспортный пакет. Пакетирование обеспечивает сохранность груза при перевозке и позволяет обрабатывать его целиком вилочным погрузчиком, что ускоряет погрузку-разгрузку и складирование. Формирование и скрепление таких пакетов регламентируют ГОСТ 26663-85 и стандарт ISO 6780 на размеры поддонов.

Груз, требующий вентиляции – груз, при перевозке которого необходимо обеспечивать обмен воздуха в грузовом помещении, чтобы отвести избыточное тепло, влагу и выделяемые газы. Вентиляция предотвращает подмочку конденсатом («потение» груза и корпуса), самосогревание, порчу и накопление токсичных или взрывоопасных газов. Особенно важна для растительных, продовольственных и гигроскопичных грузов, а также для грузов, выделяющих пары; режим (естественная или механическая вентиляция, кратность воздухообмена) задают по свойствам груза и разнице «точек росы».

Груз, чувствительный к заморозке, – товар, который необратимо теряет качество или приходит в негодность при охлаждении ниже точки замерзания, поэтому в пути его температуру нужно удерживать выше нуля (либо выше индивидуального порога замерзания). К такой номенклатуре относят напитки и воду, вино и алкоголь, краски, клеи и жидкие химикаты, ряд лекарств, аккумуляторы и часть свежих продуктов. В отличие от замороженных грузов, которым нужен холод, здесь риск противоположный – переохлаждение, поэтому применяют утеплённые/отапливаемые фуры, тёплые склады при перегрузке, термоупаковку и услугу «защита от заморозки» (protect from freezing).

Грузовая единица – это отдельный объект грузопереработки, с которым работают как с одним целым при погрузке, перевозке и хранении. Это может быть как единичное место (коробка, мешок, бочка), так и укрупнённый блок из нескольких мест, скреплённых на поддоне или в контейнере.

Грузооборот – показатель транспортной работы, равный сумме произведений массы каждой перевезённой партии груза на расстояние её перевозки. Измеряется в тонно-километрах и, в отличие от объёма перевозок (в тоннах), учитывает не только вес груза, но и дальность доставки. Используется Росстатом и в отраслевой статистике для оценки работы транспорта.

Грузоподъёмность – это максимальная масса груза, которую транспортное средство, кран или подъёмный механизм может перевозить или поднимать без нарушения безопасности и превышения расчётных нагрузок. Проще говоря, сколько килограммов или тонн полезного веса разрешено загрузить сверх собственного веса техники.

Группа A – категория навалочных грузов Кодекса ИМСБК (IMSBC Code) ИМО, куда относятся грузы, способные разжижаться при перевозке, если их влажность превышает предельную влажность для транспортировки (TML). Разжижение возникает, когда груз содержит мелкие частицы и достаточно влаги: под воздействием качки и вибрации масса ведёт себя как жидкость, смещается и создаёт опасный крен вплоть до опрокидывания судна. Типичные примеры – никелевая руда, железорудный концентрат, уголь ряда сортов. Для безопасной перевозки влажность груза не должна превышать TML, установленную на уровне 90 % от точки текучести (FMP).

Длинномерный груз – это груз, длина которого выходит за габариты транспортного средства, обычно выступая за задний край кузова более чем на 2 метра. К нему относят трубы, металлопрокат, брёвна, ж/б изделия, лопасти ветряков и подобные длинные предметы, требующие особых условий крепления, обозначения и нередко специального разрешения на перевозку.

ЕТСНГ (Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов) – это система классификации грузов на железной дороге, в которой каждому товару присвоен шестизначный код. По этому коду определяют тарифный класс груза, рассчитывают провозную плату и ведут статистику перевозок в России и других странах пространства колеи 1520 мм.

Живой скот – это категория груза, к которой относят живых сельскохозяйственных животных (крупный и мелкий рогатый скот, свиней, лошадей, птицу), перевозимых к месту откорма, продажи, разведения или убоя. Это особый «живой груз»: он требует ветеринарных сопроводительных документов, специального транспорта и соблюдения норм благополучия животных в пути.

Живые животные – это категория особого груза, к которой относятся любые перевозимые живыми звери, птицы, рыбы, рептилии и насекомые. В авиаперевозке такой груз маркируется кодом AVI и принимается по специальным правилам, обеспечивающим безопасность и гуманное обращение с животным в пути.

Стаффинг (загрузка) – это процесс размещения и крепления груза внутри контейнера или другой транспортной единицы перед отправкой. От того, насколько правильно груз уложен и закреплён, зависит его сохранность в пути и безопасность всех, кто участвует в перевозке.

Одорирующий груз – груз, выделяющий сильный или стойкий запах, способный передаваться соседним грузам и надолго ухудшать их качество. К таким относят рыбо- и мясопродукты, кожсырьё, специи, нефтепродукты, химикаты и подобные товары. Их нельзя размещать вместе с грузами, воспринимающими запах (чай, кофе, сахар, мука, ткани), – при совместной перевозке и хранении их разделяют по отсекам либо перевозят раздельно, чтобы избежать порчи (тейнтинга).

Зерновой груз – насыпной (навалочный) груз в виде зерна пшеницы, кукурузы (маиса), овса, ржи, ячменя, риса, семян бобовых и продуктов их переработки, поведение которых при перевозке схоже с натуральным зерном. Как сыпучий груз со свободной поверхностью он склонен к пересыпанию (смещению) при качке, что грозит потерей остойчивости судна, поэтому его морская перевозка навалом регулируется Международным кодексом по безопасной перевозке зерна насыпью (обязателен по главе VI СОЛАС). По удельному погрузочному объёму зерновые грузы делят на тяжёлые (пшеница, рожь, кукуруза) и лёгкие (овёс, ячмень).

«Беречь от влаги» – манипуляционный (предупредительный) знак транспортной маркировки в виде зонта с каплями, указывающий, что груз необходимо защищать от воздействия влаги при перевозке и хранении. Наносится на упаковку грузов, чувствительных к сырости (бумага, текстиль, электроника, гигроскопичные материалы), и предписывает укрытие от осадков и хранение в сухом месте. В России символ и правила его нанесения установлены ГОСТ 14192-96, международный аналог – стандарт ISO 780.

«Беречь от нагрева» – манипуляционный знак транспортной маркировки по ГОСТ 14192-96, указывающий, что груз следует защищать от нагрева и держать вдали от источников тепла и прямых солнечных лучей. Наносится на упаковку, чтобы предупредить о риске порчи содержимого от повышенной температуры при перевозке и хранении. По стандарту знак наносят в левом верхнем углу на двух соседних стенках грузового места.

Знак «Верх» – манипуляционный знак транспортной маркировки в виде двух вертикальных стрелок, показывающий правильное вертикальное положение груза при перевозке, погрузке и хранении. Наносится на тару по ГОСТ 14192–96 (гармонизирован с ISO 780) и означает, что грузовое место нельзя кантовать, класть набок или переворачивать. Применяется прежде всего для грузов, чувствительных к опрокидыванию, – жидкостей, приборов, хрупких изделий.

Знак «Место строповки» – манипуляционный знак транспортной маркировки, изображаемый в виде фрагмента цепи и указывающий место, за которое следует заводить канаты, стропы или цепи при подъёме груза. Он подсказывает такелажнику правильные точки строповки, чтобы избежать перекоса, повреждения груза и тары. Согласно ГОСТ 14192-96 знак наносят непосредственно на тару с двух противоположных сторон.

Знак «Хрупкое. Осторожно» – манипуляционный (транспортный) знак в виде разбитого бокала, который указывает на хрупкость груза и необходимость бережного обращения при погрузке, перевозке и хранении. В России и странах СНГ это знак № 1 по ГОСТ 14192-96, соответствующий международному символу ISO 780 / ISO 7000-0621. Наносится в верхнем левом углу тары и предупреждает, что упаковка боится ударов, толчков и падений.

Знак «Центр тяжести» – манипуляционный (предупредительный) знак маркировки груза, указывающий положение фактического центра тяжести грузового места. Изображается в виде круга с вписанным крестом (перекрестье осей) и наносится в точке проекции реального центра тяжести на боковую и торцовую поверхности упаковки, а не в стандартном углу. Нужен, чтобы при строповке, подъёме и укладке правильно балансировать груз и не допустить опрокидывания. По ГОСТ 14192-96 это знак № 12, соответствующий международному знаку по ISO 780.

Знак «Штабелирование запрещено» – манипуляционный знак транспортной маркировки, запрещающий устанавливать поверх данного грузового места другие грузы, а также штабелировать эти места друг на друга. Наносится на упаковку по ГОСТ 14192-96 (знак «Штабелировать запрещается»; международный аналог – ISO 780) и предупреждает о том, что тара не рассчитана на давление верхнего яруса. Соблюдение знака защищает груз от повреждения при складировании и перевозке.

Инвентарный груз (возвратная, или многооборотная, тара) – это средства упаковки и перемещения, рассчитанные на многократное использование: поддоны, ящики, контейнеры, бочки, роллтейнеры, которые после доставки товара возвращаются отправителю для повторного оборота. В отличие от одноразовой упаковки, такая тара остаётся собственностью поставщика или пула и учитывается отдельно от самого груза, циркулируя в замкнутом или открытом цикле поставок. Её применение снижает затраты на упаковку и уменьшает объём отходов, но требует контроля возврата и учёта единиц.

Карантинный груз – это груз, который способен переносить опасных вредителей, возбудителей болезней или сорные растения и потому подлежит обязательному государственному карантинному контролю при перевозке и ввозе. К нему относят растения и продукцию растительного происхождения (подкарантинная продукция), а также живых животных и продукцию животноводства, требующие ветеринарного контроля.

Классификация грузов – это распределение всех перевозимых товаров по группам на основе их общих свойств: физического состояния, способа перевозки и упаковки, степени опасности и требований к хранению. От того, к какой группе отнесён груз, зависит выбор транспорта, тары, техники погрузки и условий доставки.

Комплектный груз – партия груза, как правило предназначенная одному получателю и занимающая всё грузовое пространство транспортного средства, которое выделяется под неё целиком. Перевозится отдельной прямой отправкой без попутной догрузки чужого груза, чем отличается от сборной (частичной) перевозки. В автоперевозках этому соответствует модель FTL (Full Truck Load), на железной дороге близкий аналог – повагонная отправка.

Контейнеризированный груз – это груз, помещённый и перевозимый в грузовом контейнере стандартизированного типоразмера (ISO), а не навалом или отдельными грузовыми местами. Контейнеризация ускоряет перегрузку в портах и на терминалах, защищает груз от повреждений и хищений и позволяет без перетарки перегружать контейнер между морским, железнодорожным и автомобильным транспортом (интермодальность). Контейнеропригодными считаются товары, которые по своим размерам и свойствам можно разместить в универсальном или специализированном контейнере.

Контейнеропригодный груз – это груз, который по своим размерам, массе, физическим свойствам и упаковке можно безопасно и экономически оправданно перевозить в стандартном грузовом контейнере. Проще говоря, то, что помещается в контейнер, не портится в нём и не требует особых условий, недоступных обычному контейнеру.

Коррозионная активность груза – это способность вещества химически разрушать металлы и повреждать живые ткани, тару, упаковку и элементы транспортного средства при контакте или утечке. Такие грузы (кислоты, щёлочи, их растворы) относятся к классу 8 опасных грузов: по ГОСТ 19433-88 к коррозионным причисляют вещества, разъедающие сталь или алюминий со скоростью не менее 6,25 мм в год при 55 °C. Свойство определяет требования к таре, совместимости при укладке и маркировке при перевозке.

Крупногабаритное место – отдельная грузовая единица (одно тарное место, ящик, паллета, деталь), размеры которой превышают стандартные габариты, установленные перевозчиком или нормативами для обычной обработки и перевозки. Из-за нестандартных длины, ширины или высоты такое место требует особых условий погрузки, крепления и тарификации, а на автотранспорте – опознавательных знаков при выступе более 1 м спереди/сзади или 0,4 м сбоку. Отличается от «крупногабаритного груза» тем, что описывает одну грузовую единицу в отправке, а не партию или транспортное средство в целом.

Кусковой груз – это навалочный (насыпной) груз, состоящий из отдельных твёрдых кусков крупного размера, например уголь, руда, щебень, известняк. По гранулометрическому составу это самая крупная фракция навалочных грузов: в отличие от порошкообразных и пылевидных, кусковые грузы имеют меньший угол естественного откоса и меньше пылят. Размер и однородность кусков определяют способ перевалки, склонность к смещению и требования к перевозке.

Лесной груз – общее название грузов из древесины, перевозимых транспортом: круглый лес (брёвна, кряжи), пиломатериалы (доски, брус), а также шпалы, фанера, балансы и щепа. Относится к длинномерным и объёмным грузам, требует специального крепления и учёта смещения центра тяжести, поэтому его перевозка регулируется отдельными техническими условиями и правилами (для морского транспорта – правила безопасности перевозки лесных грузов). Основные размерно-качественные характеристики круглого леса и пиломатериалов задаются профильными ГОСТами.

Манипуляционные знаки – это стандартные графические символы на упаковке и таре, которые без слов показывают, как обращаться с грузом при погрузке, перевозке и хранении: например «Верх», «Хрупкое. Осторожно», «Беречь от влаги». Они понятны грузчику или водителю независимо от языка и страны.

Маркировка груза – это надписи, знаки и символы, нанесённые на упаковку или тару, которые сообщают, что находится внутри, кому и куда груз едет и как с ним обращаться. Она нужна, чтобы место не потерялось, попало по адресу и было правильно обработано при перевозке и хранении.

Масса брутто – это полная масса груза вместе с упаковкой, тарой и крепёжными материалами. Проще говоря, столько весит грузовое место в том виде, в каком его принимают к перевозке: содержимое плюс всё, во что оно упаковано.

Металлопрокат – продукция прокатного производства, получаемая пропусканием заготовки через валки прокатного стана горячей или холодной прокаткой. По форме сечения делится на листовой (листы, рулоны, жесть), сортовой (круг, квадрат, полоса, уголок, швеллер, балка, арматура), трубный и специальный (фасонный) прокат. В грузоперевозках это массовый металлический груз, требующий учёта марки стали, профиля и размеров по сортаменту (ГОСТ), а также надёжного крепления из-за большой удельной массы и жёстких кромок.

Мёртвый фрахт – это плата, которую фрахтователь возмещает судовладельцу за незагруженную против чартера часть грузоподъёмности судна. Возникает, когда по рейсовому чартеру фрахтователь обязался предоставить полный груз, но фактически загрузил меньше, а фрахт рассчитывается от количества груза. По юридической природе это не сам фрахт, а компенсация убытков за нарушение обязательства загрузить оговорённое количество, равная разнице между заработанным и потенциальным фрахтом.

Наименование груза – это точное название перевозимого товара, указываемое отдельной графой в транспортных и перевозочных документах (транспортной, товарно-транспортной, железнодорожной накладной, коносаменте). Оно идентифицирует, что именно едет, и вместе с массой, количеством и упаковкой определяет условия перевозки. На основании наименования грузу присваивается тарифный код (на железной дороге – по номенклатурам ЕТСНГ и ГНГ), от которого зависят провозная плата, требования к таре и режим перевозки. Неточное или недостоверное наименование ведёт к ошибкам в расчётах и ответственности отправителя за последствия.

Наливная химия – жидкие химические вещества (кислоты, щёлочи, растворители, жидкие удобрения и прочая химпродукция), перевозимые наливом без тары в цистернах, танк-контейнерах или на танкерах-химовозах. Многие такие грузы относятся к опасным, поэтому их перевозка регулируется отдельно: морем – по Международному кодексу ИМО для судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (Кодекс МКХ/IBC Code) в связке с СОЛАС и МАРПОЛ, наземно – по правилам перевозки опасных грузов (ДОПОГ) и профильным ГОСТам. Ключевое отличие от нефтеналива и пищевого налива – химическая агрессивность и токсичность содержимого, что диктует требования к материалу и защите резервуара.

Насыпная норма загрузки – это техническая норма количества насыпного (сыпучего) груза по массе, которое должно быть погружено в вагон, контейнер или иную грузовую единицу при полном использовании их грузоподъёмности или вместимости. Для насыпных и навалочных грузов её рассчитывают отдельно с учётом плотности и насыпной массы груза и типа подвижного состава; грузы без установленной нормы грузят до полной вместимости, но не выше грузоподъёмности по трафарету. Норма позволяет заранее определить максимально допустимую загрузку и не допустить перегруза.

Насыпная плотность – это масса единицы объёма сыпучего материала в свободно насыпанном состоянии, вместе с воздушными порами и пустотами между частицами. Измеряется обычно в кг/м³ или т/м³ и всегда меньше плотности самого вещества, потому что учитывает не только частицы, но и промежутки между ними.

Насыпные и навалочные грузы (solid bulk cargo) – твёрдые материалы, не являющиеся жидкостью или газом, которые грузятся прямо в трюм судна без промежуточной упаковки: руда, концентраты, уголь, зерно, удобрения и т. п. Их морская перевозка регулируется Международным кодексом морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ / IMSBC Code), принятым резолюцией ИМО MSC.268(85) и действующим с 1 января 2011 года. Кодекс задаёт классификацию грузов и требования к их безопасной укладке, поскольку многие из них склонны к смещению, разжижению или химической опасности. Обновляется каждые два года.

Натура зерна – это масса установленного объёма зерна при естественной насыпи, в России выражаемая как масса 1 литра зерна в граммах (насыпная плотность). Показатель характеризует выполненность и плотность зерна: чем выше натура, тем больше в зёрнах полезных веществ и выше потенциальный выход муки или крупы. Натура относится к базовым показателям качества и учитывается при приёмке, оценке и ценообразовании зерна; определяется на приборе-пурке по ГОСТ 10840-2017. За рубежом аналог (test weight) измеряют в фунтах на бушель.

Нетто-нетто – масса самого товара в чистом виде, без какой-либо упаковки, включая первичную (непосредственную) тару, в которую товар расфасован. Понятие вводят, чтобы отличить чистый вес продукта от веса нетто, который в ряде случаев считают вместе с неотделимой первичной упаковкой. Используется при расчёте цены и таможенных платежей, когда важна именно масса содержимого без обёртки.

Объём груза (кубатура) – это пространство, которое занимает груз, измеренное в кубических метрах (CBM, м³) и рассчитанное как произведение длины, ширины и высоты. По этому показателю перевозчик определяет, сколько места партия займёт в кузове, контейнере или самолёте, и во многих случаях именно объём, а не вес, определяет стоимость перевозки.

Объёмный груз – это лёгкий, но габаритный груз, у которого объёмный (расчётный) вес больше фактического, поэтому фрахт начисляют по занимаемому объёму, а не по массе. Объёмный вес получают из линейных размеров места и делителя плотности (в авиа – делитель 6000 при см и кг, то есть около 167 кг на 1 м³ по стандарту IATA); к оплате берут больший из фактического и объёмного веса. Понятие введено, чтобы перевозчик не возил «воздух» себе в убыток, когда место в кузове или самолёте заполняется раньше, чем исчерпан лимит по массе.

Оговорки по грузу (ремарки) – записи перевозчика в коносаменте о видимых недостатках груза или его упаковки, замеченных при приёмке к перевозке (повреждение тары, недостача, несоответствие описанию). Коносамент с такими отметками называют «нечистым» (claused), а без них – «чистым» (clean). Ремарки снимают с перевозчика ответственность за уже имевшиеся дефекты и важны в международной торговле, так как аккредитивы обычно требуют именно чистый коносамент.

Однородный груз – партия груза одного наименования и вида, единая по физическим свойствам, упаковке и способу транспортирования. Для таких партий транспортные стандарты допускают упрощённый порядок: например, при перевозке однородного груза повагонными отправками маркировку разрешается наносить не на всех грузовых местах. Понятие противопоставляется сборному (разнородному) грузу, где в одной отправке совмещены разные по свойствам и упаковке товары.

Опасное свойство груза – это присущая веществу или изделию физическая, химическая или биологическая характеристика (воспламеняемость, взрывоопасность, токсичность, коррозионность, радиоактивность и т. п.), из-за которой при перевозке и хранении он способен причинить вред жизни и здоровью людей, окружающей среде и имуществу. Именно вид и степень такого свойства определяют отнесение груза к опасным и его класс: по ГОСТ 19433-88 опасные грузы делятся на 9 классов, а в ДОПОГ (ADR) вид опасности отражается классификационным кодом. Один груз может обладать сразу несколькими опасными свойствами (основным и дополнительными), что учитывается при маркировке и условиях транспортировки.

Опломбированный груз – груз, доступ к которому закрыт запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ) или пломбой одноразового применения, установленной на двери вагона, контейнера или кузова транспортного средства. Пломба фиксирует факт закрытия и позволяет визуально выявить любое несанкционированное вскрытие: при перевозке её целостность и нанесённый на неё идентификационный номер сверяют с данными транспортных документов. Наличие исправной пломбы служит подтверждением того, что груз не вскрывался в пути и перевозчик отвечает за сохранность содержимого в опломбированном виде.

Сюрвей груза – это независимый осмотр груза, при котором специалист (сюрвейер) фиксирует его количество, состояние, характер и причины повреждений и оформляет результат официальным актом. Такой осмотр нужен, чтобы объективно подтвердить, в каком виде груз был принят и сдан, и на чьей стороне возникли потери.

Отпотевание груза (грузовой пот) – образование конденсата непосредственно на поверхности груза, когда тёплый влажный воздух трюма или контейнера соприкасается с более холодным грузом и охлаждается ниже точки росы. От «судового пота», оседающего на переборках и наборе корпуса, отличается тем, что влага выпадает прямо на товар. Приводит к подмочке, коррозии, плесени и порче, поэтому его предупреждают вентиляцией и контролем точки росы при перевозке.

Отсыревание – увлажнение груза за счёт поглощения (сорбции) водяного пара из окружающего воздуха или оседания конденсата при перевозке и хранении. Особенно характерно для гигроскопичных грузов, влажность которых меняется вслед за температурой и относительной влажностью воздуха в трюме, вагоне или на складе. Приводит к порче, слёживанию, смерзанию и потере товарного вида, поэтому его предупреждают вентиляцией грузовых помещений и контролем точки росы.

Пакетирование груза – это укрупнение множества отдельных мест (коробок, мешков, штучных изделий) в один транспортный пакет на поддоне или без него, скреплённый в устойчивую грузовую единицу. Цель – превратить россыпь мелких мест в один блок, который берётся вилочным погрузчиком за одну операцию и не рассыпается при перевозке.

Палубный груз – это груз, перевозимый на открытой верхней палубе судна, а не в закрытых грузовых помещениях (трюмах). Такая перевозка допускается лишь по соглашению сторон, в силу закона или обычая делового оборота, и должна быть прямо оговорена в коносаменте. Отметка «на палубе» важна юридически: по международным правилам палубный груз выводится из-под обычного режима ответственности перевозчика и, как правило, идёт на риск отправителя.

Партия груза – это груз, единовременно предъявляемый грузоотправителем к перевозке. Понятие партии отличается от отправки: отправка – это груз, предъявляемый к перевозке по одному транспортному документу (накладной), тогда как одна партия может дробиться на несколько отправок. Размер партии определяет способ организации перевозки (мелкопартионная, помашинная, повагонная, маршрутная) и влияет на выбор транспорта и издержки.

Перевалка груза – это перегрузка товара с одного транспортного средства на другое (или на склад и обратно) в промежуточной точке маршрута: порту, терминале, железнодорожной станции. Она нужна там, где груз меняет вид транспорта или перегружается для дальнейшей отправки, и является ключевым звеном мультимодальных и морских перевозок.

Пломбирование – это установка на грузовое место, контейнер, кузов или вагон запорно-пломбировочного устройства, которое разрушается при вскрытии. Так фиксируют, что после погрузки груз никто не трогал и его целостность сохранена до момента выдачи получателю.

Плотность груза – это отношение массы груза к занимаемому им объёму, обычно выражается в килограммах на кубический метр (кг/м³). Она показывает, тяжёлый груз или объёмный, и от неё зависит, по весу или по объёму перевозчик будет считать плату за перевозку.

Пожароопасный груз – груз, вещества которого способны легко воспламеняться и поддерживать горение при перевозке и хранении. В классификации опасных грузов (ГОСТ 19433-88, ДОПОГ) к нему относят прежде всего легковоспламеняющиеся жидкости класса 3 – жидкости с температурой вспышки не выше 60–61 °C (бензин, керосин, растворители) – и легковоспламеняющиеся твёрдые вещества класса 4. Такие грузы требуют специальной маркировки (знак с пламенем), тары и режима перевозки, поэтому их относят к опасным грузам с повышенными требованиями к безопасности.

Порча груза – это ухудшение качества или полная утрата потребительских свойств товара при перевозке или хранении, из-за которого груз частично или полностью нельзя использовать по назначению. От недостачи она отличается тем, что количество на месте, но сам товар испорчен: подмок, замёрз, протух, разбился, деформировался.

Предельная влажность для транспортировки (TML) – максимальная влажность навалочного груза группы A, при которой его ещё безопасно перевозить морем без риска разжижения и опасного смещения. Устанавливается Кодексом ИМО по безопасной перевозке навалочных грузов (IMSBC Code) и обычно равна 90% точки текучести груза (FMP). Если фактическая влажность груза превышает TML, перевозка запрещена, так как груз может разжижиться и привести к потере остойчивости и гибели судна.

VGM (Verified Gross Mass) – это подтверждённая масса брутто гружёного морского контейнера: вес самого груза, упаковки, крепежа и порожнего контейнера вместе. Отправитель обязан определить и официально передать это значение перевозчику и терминалу до погрузки на судно, иначе контейнер не грузят.

Продовольственный груз – пищевые продукты и сырьё для их производства, перевозимые как груз и требующие особых санитарно-гигиенических условий транспортировки. К ним относят мясо, рыбу, молочные продукты, овощи, фрукты, бакалею, консервы; значительная их часть скоропортящаяся и нуждается в контроле температуры, влажности и вентиляции. Перевозятся только на специально оборудованном транспорте с санитарным паспортом и товаросопроводительными документами, раздельно с непищевыми грузами.

Проектный груз – это крупный, тяжёлый и, как правило, неделимый предмет оборудования, который нельзя разобрать и перевезти обычным способом, поэтому под каждую такую отправку разрабатывают отдельный транспортный проект: маршрут, схему крепления, разрешения и набор видов транспорта. Типичные примеры – реакторы, турбины, лопасти ветрогенераторов, мостовые пролёты, крупные станки.

Просыпь (просор) – безвозвратная потеря части сыпучего или навалочного груза, высыпающегося через щели и зазоры кузова, вагона, трюма либо при перегрузке и перевалке. Это одна из составляющих естественной убыли: наряду с распылением и раструской она относится к нормируемым потерям, которые списываются в пределах утверждённых норм. Величина просыпи зависит от размера частиц, плотности груза, состояния тары и числа перевалок.

Профилактика смерзаемости – комплекс мер, которые применяют при перевозке навалочных и насыпных грузов (угля, руды, песка, щебня) в холодный период, чтобы влажная масса не смёрзлась в монолит и её можно было выгрузить. Основной приём – обработка стенок и пола вагона либо самого груза профилактическими жидкостями (ниогрин, северин, масла), а также промораживание, обезвоживание и пересыпка негашёной известью. Дозировка и способ зависят от температуры наружного воздуха и влажности груза; норма ввода профилактической жидкости в массу угля не должна превышать 1%.

Пылящий груз – навалочный или насыпной груз, который при погрузке, перевозке и выгрузке выделяет в воздух мелкие частицы (пыль): цемент, известь, минеральные удобрения, мука, сажа, зола, песок и т.п. Из-за пыления такие грузы загрязняют окружающую среду и соседние грузы, требуют укрытия брезентом или перевозки в закрытых/герметичных ёмкостях и средств защиты органов дыхания у персонала. Часть пылящих грузов (мучная, сахарная, угольная пыль) при определённой концентрации в воздухе взрывопожароопасна.

Разгрузка (растаривание) – операция извлечения груза из транспортной тары или контейнера после доставки: содержимое вынимают, при необходимости осматривают и готовят к дальнейшему хранению или перевозке. Термин противоположен затарке (загрузке, stuffing) и завершает контейнерную часть логистической цепочки. При консолидированной отправке (LCL) растаривание включает разбор и сортировку груза по разным получателям, при полной загрузке (FCL) – простое опорожнение контейнера одного адресата.

Распределение нагрузки – это то, как масса груза раскладывается внутри кузова, контейнера или на прицепе и как она передаётся на оси и опоры транспортного средства. Правильное распределение удерживает нагрузку на каждую ось в допустимых пределах, сохраняет управляемость машины и защищает груз от смещения.

Режимный груз – это груз, для сохранной перевозки которого нужно поддерживать заданные условия в пути: температуру, влажность, вентиляцию либо особый порядок хранения и защиты. К режимным относят скоропортящиеся, опасные и живые грузы, поэтому их возят в специализированном подвижном составе (рефрижераторы, вентилируемые вагоны и контейнеры). В отличие от обычного груза, нарушение режима делает перевозку невозможной или ограничивает её по времени, а на международных маршрутах требует дополнительных разрешительных и санитарных документов.

Рефрижераторный груз – это скоропортящийся груз, который для сохранности при перевозке требует поддержания заданного температурного режима и перевозится в транспортном средстве-рефрижераторе (изотермический кузов или контейнер с холодильной установкой). К нему относят замороженную и охлаждённую продукцию: мясо, рыбу, молочные продукты, овощи, фрукты, а также медикаменты. В отличие от обычного груза требует непрерывной «холодовой цепи» – контроля температуры на всём пути следования, что для международных перевозок регламентирует Соглашение СПС (ATP).

Розлив (утечка) – потеря или вытекание жидкого, сыпучего или газообразного груза из тары, цистерны или трубопровода при перевозке, погрузке и хранении. «Розлив» обычно означает внезапную единовременную потерю (например, при опрокидывании или столкновении), а «утечка» – постепенное вытекание через неплотности, повреждённые клапаны или стенки ёмкости. Относится к видам несохранности груза (недостача или порча) и влечёт ответственность перевозчика, если он не докажет, что потеря вызвана обстоятельствами, которые он не мог предотвратить.

Самовозгорающийся груз – груз из веществ, способных к самовозгоранию: они медленно реагируют с кислородом воздуха и выделяют тепло, а если теплоотдача меньше тепловыделения, температура растёт вплоть до самовоспламенения без внешнего источника огня. В классификации опасных грузов это класс 4.2 (пирофорные и самонагревающиеся вещества); типичные примеры – уголь, рыбная мука, промасленная ветошь, белый фосфор. Такие грузы требуют особых условий перевозки, вентиляции и раздельного хранения, поэтому относятся к юридически регулируемым опасным грузам.

Свес груза – это часть груза, выступающая за габариты транспортного средства спереди, сзади или сбоку. По ПДД РФ (раздел 23) свес более 1 м спереди/сзади или более 0,4 м сбоку от края габаритного огня требует обозначения знаком «Крупногабаритный груз», а в тёмное время – световозвращателями (белый спереди, красный сзади). Величина свеса важна для безопасности, устойчивости ТС и определения необходимости спецразрешения на перевозку.

Скоропорт-режим – профессиональный сленг для работы с грузом в условиях непрерывного температурного контроля: перевозка скоропортящихся продуктов на рефрижераторном транспорте с поддержанием заданной температуры на всём пути и в сжатые сроки. Скоропортящимися считают товары с ограниченным сроком годности (мясо, рыба, молочка, овощи, фрукты, лекарства), для каждого из которых правилами задан свой диапазон температур. По сути это соблюдение холодовой цепи, где нарушение режима означает порчу и списание груза. Нейтральный синоним – перевозка скоропортящихся грузов с соблюдением температурного режима.

Скоропортящийся режим доставки – условия и предельный срок перевозки груза с ограниченным сроком годности, при котором на всём пути поддерживается заданный температурно-влажностный режим (холодовая цепь), а время в пути не превышает транспортабельности груза. Отсчитывается от загрузки до выдачи получателю: превышение срока или нарушение температуры ведёт к порче и утрате качества. Скоропортящийся груз, как правило, не принимается к перевозке, если отправитель не указал предельную продолжительность транспортировки в перевозочных документах.

Слёживающийся груз – насыпной или навалочный груз, частицы которого при длительном хранении и перевозке уплотняются и прочно сцепляются между собой, из-за чего груз теряет сыпучесть и превращается в плотную монолитную массу. Слёживаемость усиливается под действием влажности, давления вышележащих слоёв и вибрации (тряски), поэтому такие грузы (цемент, известь, соль, минеральные удобрения, глина, сахар) требуют особых условий хранения и дополнительных операций по разрыхлению перед выгрузкой. Это свойство осложняет погрузочно-разгрузочные работы и учитывается при выборе тары, режима хранения и грузозахватных механизмов.

Смещение груза – это самопроизвольное перемещение груза относительно кузова транспортного средства (вагона, кузова автомобиля, трюма или палубы судна) во время движения под действием инерции, тряски, торможений и качки. Возникает при недостаточном или неправильном креплении и размещении, а также при подвижности самого груза, и опасно тем, что смещает центр тяжести, нарушает устойчивость транспортного средства и может привести к опрокидыванию, потере груза и аварии. Именно для предотвращения смещения нормируются правила размещения и крепления грузов.

Совместимость грузов – это возможность безопасно перевозить или хранить разные товары вместе, в одном транспортном средстве, контейнере или на одном складе, без порчи, опасных реакций и потери качества. Если грузы несовместимы, их разделяют по местам, времени или разным рейсам.

Сохранность груза – это состояние, при котором груз доставлен получателю без утраты, недостачи, повреждения и порчи, в том количестве и качестве, в каком он был принят к перевозке. За обеспечение сохранности с момента приёма и до момента выдачи отвечает перевозчик.

Спецификация груза – документ с подробным перечнем и характеристиками поставляемых товаров: наименование, артикул/марка, сорт, количество, единицы измерения, масса, а часто цена и упаковка. Служит приложением к договору поставки или сопровождает отгрузку, позволяя однозначно идентифицировать груз при приёмке, перевозке и таможенном оформлении. В договоре поставки спецификация обычно фиксирует существенное условие о товаре – его наименование и количество (п. 3 ст. 455, ст. 465 ГК РФ), без согласования которого договор может быть признан незаключённым.

Сыпучий груз – груз мелкой однородной фракции, перевозимый без тары навалом и обладающий сыпучестью, то есть способностью течь под собственным весом и принимать форму ёмкости. К нему относят песок, зерно, цемент, муку, комбикорм; в отличие от крупнофракционных навалочных грузов (щебень, уголь) он однороден по массе и менее подвержен сдвигу. Сыпучесть определяет способ погрузки, размещения и крепления, а объём такого груза измеряют в тоннах и кубометрах.

Тара – это собственная масса упаковки, контейнера или транспортного средства без учёта груза внутри. Проще говоря, вес пустой ёмкости: если из общего веса гружёной единицы вычесть тару, останется чистая масса самого товара (нетто).

Тарно-штучный груз – это груз, который перевозят и учитывают поштучно, отдельными грузовыми местами: в таре (ящики, бочки, мешки, кипы) или без неё (штучные изделия правильной формы). Ключевой признак – каждое место можно пересчитать, промаркировать и перегружать по отдельности, в отличие от навалочных, насыпных и наливных грузов.

Текучесть груза – способность сыпучего (навалочного) груза перемещаться и растекаться под действием собственного веса и внешних нагрузок, то есть степень его подвижности. Количественно оценивается через угол естественного откоса – угол между образующей свободно насыпанного конуса и горизонтальным основанием: чем он меньше, тем груз текучее. От текучести зависят выбор тары, способ погрузки и крепления, риск смещения и высыпания при перевозке; под действием вибрации и динамических нагрузок угол откоса снижается, и текучесть возрастает.

Термограф (регистратор температуры) – прибор для автоматической непрерывной регистрации температуры во времени с записью её значений на носитель. В логистике это автономный электронный логгер, который фиксирует и хранит температурный режим внутри рефрижератора или изотермического кузова на всём пути следования груза. Служит документальным доказательством соблюдения холодовой цепи при перевозке скоропортящихся, замороженных, медицинских и фармацевтических грузов; для фармы прибор должен быть внесён в госреестр средств измерений и поверен.

Термоиндикатор – вещество или устройство, необратимо или обратимо меняющее внешний вид (обычно цвет) при достижении заданной температуры и наклеиваемое на груз или упаковку для контроля температурного режима. В логистике его применяют, чтобы зафиксировать факт нагрева или переохлаждения при перевозке термочувствительных грузов (лекарств, вакцин, продуктов), то есть подтвердить соблюдение или нарушение холодовой цепи. Необратимые модели фиксируют превышение порога навсегда, поэтому служат «термопломбой», а обратимые показывают текущее состояние. В отличие от даталоггера термоиндикатор не пишет непрерывную историю, а лишь сигнализирует о выходе за пороговое значение.

Товарная позиция – отдельная строка в коммерческих и отгрузочных документах (инвойсе, упаковочном листе, накладной), описывающая один вид груза: наименование товара, его количество, единицу измерения, вес и стоимость. Каждая товарная позиция учитывается и таксируется отдельно, поэтому число позиций влияет на оформление документов и расчёт платежей. В таможенном контексте термин также означает четырёхзначную группировку кода ТН ВЭД, объединяющую однотипные товары.

Токсичность груза – свойство вещества причинять вред здоровью или гибель человека и животных при вдыхании паров и пыли, проглатывании или контакте с кожей. Токсичные (ядовитые) грузы относят к 6-му классу опасных грузов (подкласс 6.1 по ГОСТ 19433-88 и ДОПОГ), а по степени опасности при перевозке делят на три группы упаковки: сильно-, средне- и слаботоксичные. Именно уровень токсичности определяет требования к таре, маркировке и условиям транспортировки такого груза.

Транспортная характеристика груза – это совокупность свойств груза, которые определяют условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения. Проще говоря, набор параметров (масса, объём, форма, физико-химические свойства, тара), по которым выбирают транспорт, оборудование и режим доставки.

Трюмный груз – это груз, размещённый внутри грузовых помещений судна (трюмов), ниже верхней палубы, в отличие от палубного груза, который перевозится открыто на палубе. Трюмная перевозка традиционно считается более безопасной, так как защищает груз от волн, осадков и потери за борт. В коносаменте она подтверждается отметкой «under deck» (под палубой); «чистый» коносамент без оговорок по умолчанию подразумевает именно трюмное размещение.

Тяжеловесное место – отдельная неделимая грузовая единица (место), масса которой превышает установленный порог для обычной обработки и требует применения специальных подъёмно-такелажных средств (кранов, погрузчиков повышенной грузоподъёмности) и особых условий крепления. Порог зависит от вида транспорта: в грузовой авиации к тяжеловесным относят места массой сверх заданного лимита, которые маркируют как «Heavy», а в проектной и морской логистике речь идёт о крупных неделимых предметах массой в десятки и сотни тонн. Понятие важно потому, что такое место определяет выбор техники, схему погрузки и распределение нагрузки на пол, оси или палубу.

Угол естественного откоса – это наибольший угол между поверхностью свободно насыпанного сыпучего груза и горизонтом, при котором частицы ещё не осыпаются. Проще говоря, это крутизна конуса, который сам собой образуется, когда песок, зерно или щебень высыпают в кучу.

Ударный индикатор – одноразовое устройство, которое крепится на упаковку или груз и необратимо меняет состояние (обычно окрашивается в красный), если груз испытал удар или падение с ускорением выше заданного порога. Служит наглядным свидетельством нарушения условий перевозки хрупких грузов и фиксирует зону ответственности при приёме-передаче между сторонами. В отличие от регистраторов-логгеров даёт простой результат «сработал / не сработал», без записи графика воздействий. Выпускается на разные пороги чувствительности (например, серия ShockWatch L30–L75).

Удельная погрузочная масса – масса груза, размещаемого в единице полезного объёма грузового помещения (трюма, кузова, контейнера), выражается в т/м³. Это величина, обратная удельному погрузочному объёму (stowage factor), и она учитывает не только плотность самого груза, но и неизбежные пустоты между грузовыми местами при укладке. Показатель используют при планировании загрузки, чтобы определить, чем ограничена перевозка – массой или объёмом, и максимально использовать грузоподъёмность и вместимость транспортного средства.

Удельный погрузочный объём – это объём в кубометрах, который занимает одна тонна груза в грузовом помещении с учётом упаковки и неизбежных пустот при укладке. Измеряется в м³/т и показывает, сколько «места» съедает каждая тонна: чем он больше, тем груз «объёмнее» и легче.

Фармацевтический груз – партия лекарственных средств, вакцин, биопрепаратов и медицинских изделий, перевозимая с соблюдением требований к качеству и температурному режиму. Большинство таких грузов термолабильны, поэтому их доставляют в рамках «холодовой цепи» – непрерывного контроля температуры (часто +2…+8 °C) от производителя до получателя. Транспортировка регулируется правилами надлежащей дистрибьюторской практики (GDP), задающими требования к упаковке, оборудованию, мониторингу и документации.

Хрупкий груз – это товар, который легко повредить ударом, вибрацией, сжатием или падением, поэтому он требует усиленной упаковки, специальной маркировки и аккуратного обращения на всех этапах перевозки и хранения. К такому грузу относят стекло, керамику, электронику, точные приборы и другие изделия с низкой стойкостью к механическим воздействиям.

Ценный груз – это категория товаров с высокой стоимостью на единицу веса или объёма (драгоценные металлы и камни, электроника, часы, произведения искусства, деньги, документы), для которых перевозчик устанавливает повышенные требования к охране, упаковке, учёту и страхованию. Из-за риска хищения и крупного ущерба такой груз перевозят по особым правилам и часто за отдельную плату.

Центр тяжести – это условная точка тела или груза, в которой можно считать сосредоточенным весь его вес. В логистике от её положения зависит устойчивость груза, правильное распределение нагрузки на оси и безопасность крепления при перевозке.

Этикетка GS1 Logistic Label – стандартная транспортная этикетка для маркировки логистических (грузовых) единиц: паллет, коробов, ящиков и других единиц, сформированных для хранения и перевозки. Её ключевой элемент – уникальный серийный код транспортной упаковки SSCC (18 цифр), закодированный штрихкодом GS1-128; сканирование этого кода позволяет отслеживать движение единицы по всей цепочке поставок и сопоставлять его с электронными сообщениями (например, ЭДО). Помимо SSCC этикетка может нести данные о содержимом: GTIN, количество, номер партии, сроки годности.

Ярусность укладки – число горизонтальных рядов (ярусов), в которые груз, тара или упаковка складываются друг на друга при штабелировании на складе или в транспортном средстве. Показатель определяет высоту штабеля и ограничивается свойствами груза, прочностью тары и правилами охраны труда: при ручной укладке высота штабеля обычно не должна превышать 2 м. Правильный выбор ярусности обеспечивает устойчивость штабеля, сохранность нижних грузовых мест и безопасность работ.