Проверенная масса брутто контейнера (VGM)

Что такое VGM

VGM – это фактическая масса брутто полностью загруженного контейнера, которую грузоотправитель определил, задокументировал и подтвердил своей подписью. В неё входит всё: вес груза, поддонов, прокладок, крепёжных материалов и вес порожнего (тарного) контейнера, который указан на его двери.

Требование появилось из-за многолетней проблемы недостоверного веса. Занижение массы приводило к неправильному расчёту остойчивости судна, перегрузу отдельных секций, обрушению штабелей контейнеров и авариям при перевалке. С 1 июля 2016 года подтверждение массы стало обязательным условием для погрузки контейнера на судно международного рейса.

Кто отвечает за VGM

Ответственность лежит на грузоотправителе – это лицо или компания, указанные в коносаменте как shipper. Именно отправитель обязан получить достоверное значение, внести его в перевозочные документы и передать линии и морскому терминалу в согласованные сроки. Если подтверждённой массы нет, действует жёсткое правило: No VGM – No Load (нет VGM – нет погрузки).

Два способа определить массу

Стандарт допускает два метода получения VGM.

• Метод 1 – взвешивание всего контейнера целиком. Гружёный опломбированный контейнер ставят на калиброванные весы (автомобильные, крановые, ролл-трейлерные) и получают итоговую массу брутто напрямую.
• Метод 2 – суммирование. Отправитель взвешивает по отдельности все грузовые места, упаковку и крепёж, складывает их и прибавляет тарный вес порожнего контейнера, указанный на дверной табличке. Этот метод обычно требует согласования с национальным регулятором и применяется, когда взвесить весь контейнер сразу неудобно.

Оба способа требуют сертифицированного и поверенного измерительного оборудования – «прикидка на глаз» или расчёт по накладной поставщика не считаются подтверждённой массой.

Как передаётся значение

Подтверждённую массу вносят в отгрузочную инструкцию или отдельный документ VGM с указанием ответственного лица. Значение уходит перевозчику и терминалу заранее – до так называемого cut-off по VGM. Практически всегда данные передаются электронно (EDI, портал линии, платформа терминала), чтобы попасть в грузовой план судна вовремя.

Связь с соседними понятиями

VGM не следует путать с тарным весом (масса пустого контейнера) и с нетто (масса только груза без упаковки и тары). VGM – это именно брутто гружёного контейнера. Понятие тесно связано с грузовым планом судна, расчётом остойчивости и распределением веса по бэям, а также с процедурами приёма контейнеров на терминале.

Практический пример

Экспортёр загрузил 40-футовый контейнер станками. Груз с упаковкой и крепежом – 21 400 кг, тарный вес контейнера с двери – 3 750 кг. Отправитель взвесил гружёный контейнер на автовесах терминала и получил VGM 25 150 кг, подписал документ и передал линии за сутки до cut-off. Контейнер попал в грузовой план и был погружен без задержки.

Частые ошибки

• Путают VGM с весом нетто – в VGM входит и груз, и упаковка, и крепёж, и сам контейнер.
• Считают, что можно указать массу по документам поставщика без взвешивания на поверенном оборудовании – это не подтверждённая масса.
• Забывают прибавить тарный вес порожнего контейнера при расчёте методом суммирования.
• Пропускают cut-off по VGM – данные подаются раньше приёма контейнера, а не в момент погрузки на судно.