Каргоплан (Cargo plan / Bay plan)

Что такое каргоплан

Каргоплан (грузовой план, англ. cargo plan) – это чертёж судна в разрезе с нанесённым на него грузом. Он показывает, какой груз, в каком количестве и в каком грузовом помещении размещён. Для контейнеровозов такой план называют бей-планом (bay plan): на нём каждая ячейка под контейнер имеет свой адрес.

Смысл документа простой: судно нельзя грузить как попало. Нужно распределить массу так, чтобы сохранить остойчивость и приемлемый дифферент, не перегрузить отдельные конструкции корпуса, обеспечить очерёдность выгрузки в портах захода и развести между собой несовместимые грузы. Каргоплан – это и есть итоговая карта такого распределения.

Система координат: бей, ряд, ярус

На контейнеровозе позиция каждого контейнера задаётся тремя числами – это адрес ячейки:

• Бей (bay) – поперечное сечение судна, отсчитывается от носа к корме. Нечётные номера отводят под 20-футовые контейнеры, чётные – под 40-футовые.
• Ряд (row) – счёт от диаметральной плоскости к бортам: чётные номера уходят на левый борт, нечётные – на правый, центральный ряд обычно 00.
• Ярус (tier) – вертикальный уровень штабеля, нумеруется снизу вверх; отдельные диапазоны номеров используют для груза в трюме и на палубе.

В сумме получается шестизначный код позиции вида «бей-ряд-ярус». Такой адрес однозначно указывает конкретную ячейку и используется при погрузке, креплении и выгрузке.

Предварительный и исполнительный план

На практике различают два документа:

• Предварительный (грузовой) план составляют до начала погрузки. Он показывает расчётное распределение груза и служит заданием для стивидоров. Утверждает его капитан судна.
• Исполнительный план отражает фактическую картину по завершении погрузки – то, как груз реально разложен по помещениям. Именно он идёт с судном и передаётся в порт выгрузки.

Что учитывают при составлении

Планирование – это поиск компромисса между несколькими требованиями сразу:

• масса и её распределение по длине и высоте – от этого зависят остойчивость, дифферент и нагрузка на корпус;
• порт назначения каждой партии: груз для ближнего порта не должен оказаться под грузом для дальнего;
• совместимость: опасные, пищевые, пылящие и пахнущие грузы разводят по разным помещениям с учётом правил;
• особые условия – рефконтейнеры ставят к точкам питания, тяжёлые места – вниз, негабарит – на палубу;
• прочность люковых закрытий, палубы и допустимая нагрузка на ячейку в штабеле.

Каргоплан на разных судах

Форма плана зависит от типа судна. У универсального сухогруза это разрез по диаметральной плоскости с подписями грузов по трюмам; при палубном грузе добавляют вид сверху. На контейнеровозе это набор бей-планов по сечениям. На балкере план описывает распределение навалочного груза по трюмам и последовательность его набора, на танкере – раскладку по грузовым танкам, на ро-ро – размещение техники по палубам с учётом осевых нагрузок.

Электронный обмен: BAPLIE

Между терминалами, линиями и судами каргоплан всё чаще передают не картинкой, а структурированным сообщением. Для контейнеровозов это формат BAPLIE (семейство EDI-стандартов), который описывает, какие контейнеры и в каких ячейках уже находятся на борту. Планировщик в следующем порту берёт эти данные и достраивает раскладку под новую партию.

Кто составляет и за что отвечает

Предварительный план обычно готовит сторона, организующая погрузку (терминал, линия, стивидорная компания), а окончательную ответственность за размещение груза, остойчивость и безопасность судна несёт капитан – он план утверждает. Ошибка в каргоплане – это не бумажная формальность, а риск потери остойчивости, повреждения груза и простоев на выгрузке.

Практический пример

Контейнеровоз идёт по маршруту с заходами в Стамбул и Новороссийск. Планировщик размещает контейнеры на Новороссийск (дальний порт) в нижние ярусы и в глубину трюма, а стамбульскую партию – выше и ближе к люку. В бей-плане позиция каждого ящика записана шестизначным кодом вида 530788, поэтому в порту точно знают, какой контейнер и откуда снимать.

Частые ошибки

• Путают предварительный и исполнительный план: первый – это задание до погрузки, второй фиксирует фактическую раскладку после неё.
• Считают каргоплан только про контейнеры. На балкерах, танкерах и ро-ро он тоже обязателен, просто описывает раскладку иначе.
• Думают, что план нужен лишь для отчётности. На деле это инструмент обеспечения остойчивости, дифферента и очерёдности выгрузки.
• Игнорируют порядок выгрузки: если груз для ближнего порта закрыт сверху грузом для дальнего, в порту приходится лишний раз перекладывать штабель.
• Смешивают нумерацию бортов: чётные ряды – левый борт, нечётные – правый, а не наоборот.