Удельный погрузочный объём (Stowage factor)

Что такое удельный погрузочный объём

Удельный погрузочный объём (УПО, англ. stowage factor, SF) – это отношение объёма, который груз реально занимает в трюме или контейнере, к его массе. Проще говоря, сколько кубометров «съедает» одна тонна конкретного груза. Показатель измеряется в кубических метрах на тонну (м³/т); в англоязычной практике встречается и в кубических футах на длинную тонну.

Важно, что в расчёт входит не «чистый» объём вещества, а весь занятый объём: сама упаковка, тара, поддоны, а также пустоты между грузовыми местами, которые невозможно заполнить из-за формы коробок, мешков или неровной отсыпки навалочного груза. Эти потери называют неплотностью укладки (broken stowage). Поэтому УПО – величина эмпирическая, взятая из практики погрузки, а не просто обратная плотность материала.

Зачем нужен этот показатель

УПО отвечает на ключевой вопрос планирования рейса: чем будет ограничена загрузка судна – массой или объёмом. У каждого судна есть два предела: грузоподъёмность (дедвейт, тонны) и вместимость грузовых помещений (кубатура). Сравнивая удельную грузовместимость судна (м³ на тонну дедвейта) с удельным погрузочным объёмом груза, планировщик понимает, что «закончится» раньше.

• Тяжёлый груз с малым УПО (руда, металл, песок) заполнит трюм по массе задолго до того, как кончится объём. Судно «сядет» на осадку, но трюмы будут полупустыми.
• Лёгкий объёмный груз с большим УПО (щепа, хлопок, зерно, готовая продукция) заполнит весь объём, а до предельной осадки судно не догрузится.

Отсюда исторически идёт деление грузов на весовые (дедвейтовые) и объёмные (кубические). Условная граница в торговом мореплавании проходит около 40 кубических футов на тонну (примерно 1,13 м³/т): ниже – груз считают весовым, выше – объёмным.

Как считают

В базовом виде объём груза, который поместится в помещение вместимостью V (м³), оценивается как Q = V / SF, где SF – удельный погрузочный объём груза (м³/т), а Q – масса груза в тоннах. Для отдельного грузового места УПО определяют как объём места, делённый на его массу, с поправочным коэффициентом на пустоты в штабеле (в отраслевых методиках берут порядка 1,2). Чтобы результат был репрезентативным, замеры делают по нескольким грузовым местам партии, а не по одному.

На фактическое значение влияют вид и плотность материала, размер и форма мест, способ штабелирования и даже подготовка помещения (сепарация, крепёж). Один и тот же товар в разной таре или при разной плотности отсыпки навалом даёт разный УПО.

Ориентировочные значения

Цифры приблизительные и служат для иллюстрации диапазона: тяжёлые минеральные грузы «плотные», растительные и лёгкие – «объёмные». Для конкретной партии значение берут из грузовых документов или замеряют.

Связь с соседними понятиями

УПО тесно связан с неплотностью укладки (broken stowage) – долей объёма, теряемой на пустоты, и с удельной грузовместимостью судна. Вместе они лежат в основе грузового плана (карго-плана) и расчёта коммерческой загрузки. Для контейнерных и сборных грузов родственную роль играет соотношение веса и объёма при расчёте фрахта (весовая или объёмная тонна).

Практический пример

Судно с вместимостью трюмов 70 000 м³ и дедвейтом 60 000 т грузит фосфат с УПО 0,90 м³/т. По объёму влезло бы 77 000 т, но груз тяжёлый: судно упрётся в дедвейт и возьмёт лишь около 55 000 т – трюмы останутся неполными. Тот же пароход с ячменём (УПО 1,47 м³/т) заполнит весь объём уже на ~47 500 т, не догрузившись по массе.

Частые ошибки

• Путают удельный погрузочный объём с плотностью материала: УПО учитывает упаковку и пустоты при укладке (broken stowage), а не только само вещество.
• Берут «чистый» геометрический объём груза и забывают про неплотность укладки – в итоге реально в трюм входит меньше, чем в расчёте.
• Считают, что чем плотнее груз, тем выгоднее: тяжёлый груз с малым УПО может «съесть» дедвейт, оставив трюмы полупустыми, и наоборот.
• Используют одно табличное значение для любой тары и способа укладки, хотя УПО меняется с упаковкой, размером мест и плотностью отсыпки.