Крепёж / прокладки (дэннаж)

Что такое дэннаж

Дэннаж (от англ. dunnage) – собирательное название для крепёжных и прокладочных материалов, которые размещают вокруг груза внутри транспортного средства. Их задача – превратить набор коробок, ящиков или поддонов в единый неподвижный массив, который переживёт разгоны, торможения, качку и вибрацию.

В российской практике эти материалы называют по-разному: крепёж, прокладочный материал, распорки, а англоязычный термин «дэннаж» обычно встречается в морских перевозках и во внешнеторговых инструкциях по укладке.

Зачем он нужен

Груз в дороге испытывает нагрузки в трёх направлениях: вдоль движения (разгон и торможение), поперёк (повороты, крен судна) и вертикально (неровности дороги, волнение). Незакреплённый груз при этом смещается, а сместившийся груз – это повреждённый товар, деформированный контейнер и риск для людей. Дэннаж решает три задачи:

• Фиксация – удерживает груз от продольного и поперечного сдвига.
• Заполнение пустот – убирает зазоры, в которых груз мог бы «разгоняться» и бить по стенкам.
• Защита – отделяет груз от пола и стенок, гасит удары и вибрацию, отводит влагу и конденсат.

Виды прокладочных и крепёжных материалов

Деревянные

Доски, бруски, обрешётка, распорные рамы и поддоны. Дешёвы, легко подгоняются по месту, хорошо держат тяжёлый и точечный груз. Из дерева собирают распорки враспор между грузом и стенками.

Пневматические (воздушные)

Надувные бумажные или полимерные подушки, которые вставляют в зазоры между паллетами и накачивают воздухом. Быстро заполняют пустоты и равномерно распределяют усилие.

Мягкие и амортизирующие

Маты, пенопласт, вспененные полимеры, картонные уголки и прокладочные листы – гасят вибрацию и защищают поверхности от потёртостей.

Стяжные и увязочные

Текстильные ремни с храповыми механизмами, цепи, стальная и полиэстеровая лента, тросы, а также противоскользящие маты, которые увеличивают трение и не дают грузу «ползти».

Влагозащитные

Влагопоглотители (силикагель, хлорид кальция), плёнки и бумага – против контейнерного «дождя», когда перепад температур даёт конденсат на потолке контейнера.

Дерево и фитосанитарные требования

Деревянный крепёж в международных перевозках приравнивается к деревянной упаковке и подпадает под фитосанитарный стандарт ISPM 15 (Международной конвенции по карантину и защите растений, IPPC). Дерево должно пройти обработку (термическую или фумигацию) и нести соответствующую маркировку, иначе партию могут не пропустить через границу. Это частая причина задержек: сам товар в порядке, а претензия – к необработанным доскам-распоркам.

Как это регулируется

Общие принципы размещения и крепления груза в контейнерах, вагонах и на автотранспорте описаны в международном Кодексе практики укладки грузов в грузовые транспортные единицы (CTU Code), подготовленном совместно ИМО, ЕЭК ООН и МОТ. Он объясняет, как рассчитывать нагрузки и подбирать средства крепления. Для железной дороги в пространстве колеи 1520 мм действуют собственные Технические условия размещения и крепления грузов.

Практический пример

Контейнер загружают станками, между которыми остаются зазоры по 20–30 см. Оператор ставит деревянные распорки враспор к стенкам, накачивает две воздушные подушки между паллетами и стягивает всё храповыми ремнями к рым-петлям. После затяжки груз не двигается рукой – значит, в рейсе он выдержит торможение и качку.

Частые ошибки

• Путают дэннаж (прокладочно-крепёжные материалы) с самой упаковкой товара – это разные вещи: упаковка защищает единицу товара, дэннаж фиксирует всю партию в транспортном средстве.
• Используют необработанное дерево без маркировки ISPM 15 – и партию задерживают на границе из-за распорок, а не из-за груза.
• Оставляют пустоты незаполненными, надеясь на ремни: груз в зазоре разгоняется и бьёт по соседнему, ремни при этом ослабевают.
• Забывают про влагозащиту, и товар портит контейнерный конденсат, хотя механически он был закреплён идеально.