Пневмооболочки (Dunnage air bags)

Что такое пневмооболочки

Пневмооболочка – это надувной вкладыш из прочной оболочки с воздухонепроницаемой камерой и клапаном. Его помещают в свободное пространство между грузовыми местами (или между грузом и стенкой транспортного средства) и накачивают воздухом. Раздуваясь, оболочка плотно заполняет зазор и удерживает груз от продольного и поперечного смещения при разгонах, торможениях, качке и вибрации. В обиходе их называют крепёжными подушками, воздушными или пневмомешками.

Массово такие мешки применяют примерно с 1970-х годов – как быстрый и дешёвый способ стабилизации груза в морских контейнерах, крытых вагонах, фурах и на судах.

Как устроены и как работают

Типовая конструкция – двухслойная: внешняя силовая оболочка (крафт-бумага в несколько слоёв или тканый полипропилен) держит нагрузку, а внутренний герметичный вкладыш из полиэтилена держит воздух. В оболочку встроен клапан для быстрой накачки и стравливания.

• Бумажные (крафт) – как правило одноразовые, дешевле, хорошо работают в сухих закрытых кузовах.
• Полипропиленовые (тканые) – прочнее, влагостойкие, многие модели рассчитаны на повторное использование.

Накачивают оболочку сжатым воздухом через пневмопистолет за несколько секунд. Смысл не в том, чтобы «нести» груз, а в том, чтобы убрать люфт: заполнить пустоту и создать распорное усилие, которое не даёт местам разъезжаться.

Где применяются

Пневмооболочки универсальны по видам транспорта – их используют при автомобильных, железнодорожных, морских и авиаперевозках. Ими фиксируют паллетированный груз, коробки, ящики, бочки, рулоны, катушки и штучные места неправильной формы. Оболочки выпускают разных размеров и «уровней прочности» под разную ширину зазора и массу груза.

Крепление груза – вопрос безопасности движения: по оценке Еврокомиссии, до четверти ДТП с участием грузовиков связаны с недостаточной фиксацией груза. Международный ориентир по укладке и креплению в контейнерах и других грузовых единицах – Кодекс практики ИМО/МОТ/ЕЭК ООН по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (CTU Code), где пневмооболочки упоминаются как одно из штатных средств заполнения пустот.

Пневмооболочки и другие способы крепления

Крепёжные подушки не заменяют ремни, распорки и штивку (dunnage) при тяжёлых и высоких грузах – они дополняют их, убирая зазоры. Для мест с большой массой и высоким центром тяжести оболочку сочетают с ремнями крепления, деревянной распоркой и противоскользящими матами. Правильная схема крепления всегда определяется массой груза, направлением возможного смещения и допустимыми нагрузками на стенки транспортного средства.

Практический пример

Между двумя рядами паллет в 40-футовом контейнере остаётся зазор около 15 см. Грузчик вставляет в него сложенную пневмооболочку нужного уровня и накачивает пистолетом за пару секунд – паллеты оказываются плотно зажаты и не разъезжаются в пути, ремни при этом не нужны.

Частые ошибки

• Пытаются пневмооболочкой удержать тяжёлый груз вместо ремней и распорок – её задача заполнять пустоту, а не нести нагрузку.
• Ставят оболочку вплотную к дверям контейнера – при открытии накачанный мешок распирает створки и груз может вывалиться; у дверей оставляют запас или ставят распорку.
• Размещают подушку у острых кромок и краёв паллет без прокладки – оболочка прокалывается и стравливает воздух.
• Перекачивают или недокачивают: слишком высокое давление рвёт мешок и деформирует груз, слишком низкое – не убирает люфт.
• Путают крепёжные пневмооболочки с воздушно-пузырьковыми вкладышами для мелкой упаковки посылок – это разные вещи.