Прейскурант 10-01 (Tariff 10-01)

Что такое Прейскурант 10-01

Прейскурант 10-01 – это официальный документ, который задаёт правила расчёта платы за перевозку грузов по российским железным дорогам и за пользование инфраструктурой. Полное название – «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». Его также называют Тарифным руководством № 1.

По сути это тарифная «линейка» всей сети РЖД: любая ставка за грузовую перевозку в внутрироссийском сообщении так или иначе отталкивается от норм этого прейскуранта. Тарифы в нём относятся к государственно регулируемым, а не к свободным рыночным ценам.

Кто его утверждает и регулирует

Прейскурант был утверждён постановлением Федеральной энергетической комиссии России и введён в действие в 2003 году. Сейчас государственное регулирование этих тарифов ведёт Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) – именно она устанавливает ежегодную индексацию ставок. Раньше эти полномочия были у Федеральной службы по тарифам (ФСТ).

Важно понимать: базовый уровень ставок закреплён прейскурантом, но реальная цена может корректироваться – через ежегодную индексацию и через так называемый тарифный коридор, в рамках которого перевозчик вправе повышать или понижать плату.

Из чего складывается плата

Тариф по прейскуранту рассчитывается не «за тонну вообще», а как сумма нескольких составляющих. Условно их делят на:

• Инфраструктурную и локомотивную составляющую – плата за использование путей, устройств и тяги перевозчика.
• Вагонную составляющую – плата за пользование вагоном. Если вагон собственный или арендованный, эта часть из тарифа исключается.

Итоговая ставка зависит от набора факторов:

• тарифное расстояние перевозки (определяется по Тарифному руководству № 4);
• тарифный класс груза;
• род вагона и принадлежность (парк перевозчика или приватный);
• вид отправки – повагонная, групповая, маршрутная, контейнерная, мелкая;
• масса груза и степень загрузки вагона.

Тарифные классы грузов

Одна из ключевых идей прейскуранта – деление грузов на три тарифных класса, чтобы перевозка сырья не была одинаково дорогой с перевозкой дорогой готовой продукции:

• Первый класс – массовое дешёвое сырьё (уголь, руда, зерно и т.п.), для него действуют пониженные ставки.
• Второй класс – базовый уровень, к которому привязаны остальные.
• Третий класс – дорогие и готовые товары, для них ставки повышенные.

Отнесение конкретного груза к классу и его код определяются по Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ).

Как это работает на практике

На практике грузоотправитель почти никогда не считает тариф вручную по таблицам прейскуранта. Расчёт выполняется автоматически в системе оформления перевозок (например, ЭТРАН) или в тарифных калькуляторах: пользователь указывает станции, груз и параметры отправки, а программа подставляет схемы и коэффициенты прейскуранта. Знать структуру прейскуранта нужно, чтобы понимать, из чего сложилась цена и на чём можно сэкономить – например, выбрав другой тип отправки или использовав собственный вагон.

Практический пример

Компании нужно отправить полувагон угля со станции в Кузбассе до порта. Уголь относится к первому тарифному классу, поэтому базовая ставка ниже: система считает тариф по прейскуранту исходя из тарифного расстояния, схемы для полувагона и класса груза, а затем применяет действующую годовую индексацию ФАС.

Частые ошибки

• Считают, что тариф по прейскуранту – это финальная цена. На деле сверху идёт годовая индексация ФАС и возможные надбавки/скидки в рамках тарифного коридора.
• Путают тарифный класс груза с видом отправки – это разные параметры, оба влияют на цену.
• Забывают, что при перевозке в собственном или арендованном вагоне вагонная составляющая из тарифа исключается, и цена считается иначе.
• Пытаются применять прейскурант к международным перевозкам напрямую, тогда как для них действуют отдельные тарифные политики и правила.