ЖД-перевозки

АС ЭТП ГП – автоматизированная система «Электронная торговая площадка „Грузовые перевозки“» холдинга РЖД, онлайн-платформа для заказа, оплаты и исполнения железнодорожных грузовых перевозок и сопутствующих логистических услуг. Через неё грузоотправитель может рассчитать стоимость, заказать вагоны и оформить перевозку во внутрироссийском и международном сообщении. Работает с 2017 года по адресу etpgp.rzd.ru; оператор площадки – ООО «Цифровая логистика».

АСОУП – автоматизированная система оперативного управления перевозками на железной дороге, которая в реальном времени создаёт и поддерживает информационную модель перевозочного процесса. Она собирает данные о вагонах, поездах, локомотивах и грузах, ведёт их пономерной учёт и обеспечивает диспетчеров и ЦУП ОАО «РЖД» данными для прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы. Функционирует на уровне железной дороги и является одним из базовых звеньев системы управления перевозками.

Акт общей формы (форма ГУ-23) – документ, которым на железной дороге удостоверяют обстоятельства, возникшие при перевозке и не требующие составления акта иной формы: задержку вагонов, повреждение пломб, утрату перевозочных документов, отказ от груза и подобные факты. Составляется перевозчиком (по требованию грузоотправителя, грузополучателя или по инициативе станции) и служит юридическим основанием для расчётов, начисления платы за простой и предъявления претензий и исков. Порядок составления установлен Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Вагон-лесовоз – специализированная железнодорожная платформа для перевозки лесоматериалов (круглого леса, хлыстов, пиломатериалов), не требующих защиты от осадков. Оснащается боковыми стойками и торцевыми ограждениями, которые удерживают штабели брёвен от смещения при движении. Типовые модели имеют погрузочную длину около 13,4 м (под два шестиметровых штабеля) или 18,8 м (под три штабеля) и грузоподъёмность порядка 66–72 т, чем и отличаются от универсальной платформы.

Вагон-транспортёр (транспортёр) – это специальный железнодорожный вагон для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, которые не помещаются на обычную платформу: силовых трансформаторов, роторов турбин, станин прессов, частей реакторов. Отличается большой грузоподъёмностью и многоосной конструкцией, распределяющей огромный вес на рельсовый путь.

Вагонная составляющая тарифа – часть железнодорожного грузового тарифа, которая покрывает расходы на предоставление, содержание и ремонт грузового вагона, в отличие от инфраструктурной и локомотивной составляющих. В Прейскуранте 10-01 она выделяется отдельно и рассчитывается по тарифным схемам, что позволяет вычесть её при перевозке в собственном (приватном) вагоне. Именно её обособление создало условия для рынка оперирования подвижным составом.

Вагонный лист (форма ГУ-38) – перевозочный документ, который составляет перевозчик на станции отправления в одном экземпляре на каждый загруженный вагон и который отражает сведения о вагоне, грузе и его размещении. Он относится к внутристанционным документам, сопровождает перевозку вместе с накладной и используется для учёта и контроля погрузки, а также при передаче груза. В зависимости от вида отправки применяются разновидности формы – ГУ-38а (повагонная), ГУ-38б (маршрут/группа вагонов), ГУ-38в (контейнеры), ГУ-38г (мелкие отправки).

Вагонный парк – совокупность всех грузовых и пассажирских вагонов, используемых для перевозок по железной дороге, а также для специальных и эксплуатационных функций. Различают инвентарный парк (все вагоны, приписанные к дороге или собственнику) и наличный (фактически находящийся на дороге); наличный делят на рабочий – выделенный под коммерческие перевозки, и нерабочий – занятый хозяйственными нуждами или стоящий в ремонте. Размер и структура парка определяют провозную способность и напрямую влияют на стоимость и доступность вагонов под погрузку.

Вагоноопрокидыватель – стационарная механизированная установка для разгрузки открытых железнодорожных вагонов с насыпными и навалочными грузами (уголь, руда, щебень, зерно) путём наклона или полного переворота кузова вагона вокруг продольной либо поперечной оси. Позволяет опорожнять вагон целиком за один цикл (обычно 3–5 минут) без ручного труда, что резко ускоряет обработку массовых грузов на портах, ТЭЦ, металлургических и обогатительных предприятиях. По конструкции различают роторные (круговые), боковые подъёмно-поворотные и торцевые типы.

Вертушка – это профессиональное название кольцевого маршрутного поезда с постоянным составом вагонов, который непрерывно курсирует между одними и теми же станциями погрузки и выгрузки на коротком плече, не расформировываясь после разгрузки. Груженый рейс в одну сторону, порожний обратно – и снова под погрузку.

Взвешивание вагонов – это определение массы железнодорожного подвижного состава и перевозимого в нём груза с помощью вагонных весов. Проводят его либо в статике (вагон стоит на весовой платформе), либо в движении, когда состав проходит через весы на заданной скорости.

Владелец инфраструктуры – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, которые имеют железнодорожную инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывают услуги по её использованию на основании договора. Инфраструктура включает железнодорожные пути, станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации и управления движением. В России ключевой владелец инфраструктуры общего пользования – ОАО «РЖД», предоставляющее доступ к путям перевозчикам за плату.

Выгрузка смёрзшегося груза – разгрузка вагона (чаще полувагона) с насыпным грузом, который при температуре ниже 0 °C потерял сыпучесть из-за смерзания частиц между собой и примерзания к полу и стенкам кузова. Если профилактические меры не помогли, грузополучатель обязан восстановить сыпучесть в пункте выгрузки: груз оттаивают в тепляках (гаражах размораживания) паром, горячим воздухом или инфракрасными излучателями либо разрыхляют механически – виброрыхлителями, бурофрезерными и виброударными установками. Это увеличивает простой вагонов и трудозатраты, поэтому борьбу со смерзанием ведут ещё на этапе погрузки, снижая влажность и обрабатывая груз профилактическими средствами.

ГИД «Урал-ВНИИЖТ» – автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения поездов, применяемая в ОАО «РЖД» на автоматизированных рабочих местах диспетчерского аппарата всех уровней (сеть, дорога, диспетчерский участок, станция). Она автоматизирует рутинную работу поездных и диспетчерских служб, отображает фактическое положение и перемещение поездов на участках и станциях и позволяет сопоставлять исполненное движение с плановым графиком. Внедрена на сети как штатный инструмент оперативного управления перевозочным процессом.

Габарит погрузки – это предельное поперечное очертание (условная «рамка» по ширине и высоте относительно оси и головок рельсов), в которое должен вписываться груз вместе с упаковкой и креплением на открытом подвижном составе. Если груз выходит за эту рамку, он считается негабаритным и требует особых условий перевозки.

Годность вагона под погрузку – состояние вагона, при котором он допускается к погрузке конкретного груза. Различают техническую исправность (исправность узлов и кузова, отсутствие течи и повреждений) и коммерческую пригодность (чистота, отсутствие остатков ранее перевозимых грузов и посторонних запахов, соответствие роду груза). По статье 20 Устава железнодорожного транспорта техническую пригодность определяет перевозчик, а коммерческую – грузоотправитель, если погрузку обеспечивает он (для контейнеров – во всех случаях). Непригодные вагоны к погрузке не допускаются до устранения выявленных дефектов.

График движения поездов – нормативно-технический документ, графически отображающий следование поездов всех категорий на масштабной сетке (обычно в координатах «расстояние – время суток»). Это основной документ, координирующий работу всех подразделений железнодорожного транспорта: он задаёт время отправления, прибытия и проследования поездов по станциям и обеспечивает безопасность движения, эффективное использование пропускной способности и рациональное применение подвижного состава. Различают сводный, нормативный, вариантный и оперативный графики.

Грейферная выгрузка – способ разгрузки сыпучих и навалочных грузов из полувагонов и с платформ грузозахватом-грейфером, подвешенным к крану. Применяется в основном в портах при перевалке грузов в железнодорожно-водном сообщении. По ГОСТ 22235-2010 для полувагонов грейферная разгрузка не допускается и разрешается лишь как исключение по совместному разрешению железнодорожной администрации и собственника вагонов, так как повреждает кузов; штатные способы – выгрузка через люки или на вагоноопрокидывателях.

Грузовая станция – это железнодорожная станция, основная работа которой связана с грузами: погрузкой и выгрузкой вагонов, приёмом и выдачей грузов, оформлением перевозочных документов и подачей вагонов на подъездные пути. В отличие от пассажирских и промежуточных станций, здесь сосредоточена коммерческая и грузовая инфраструктура – склады, площадки, весы, погрузочно-разгрузочные механизмы.

Грузовой вагон – единица несамоходного железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов и перемещаемая локомотивом в составе поезда. В отличие от пассажирского вагона, конструкция ориентирована на грузовую работу: по типу кузова различают крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, хопперы и специализированные вагоны. Основные требования к грузовым вагонам колеи 1520 мм и их терминология закреплены в действующих ГОСТ.

Групповая отправка – это вид железнодорожной отправки, при котором груз перевозится по одной накладной группой из нескольких вагонов от одного отправителя к одному получателю, когда одного вагона мало, а целого маршрута не требуется. По объёму она занимает промежуточное место между повагонной и маршрутной отправкой.

Досылка груза – это отправка оставшейся части ранее принятого груза (или отдельных вагонов, контейнеров) на станцию назначения отдельно от основной отправки. Возникает, когда весь груз не поместился в вагон, часть отправки была случайно не отгружена, найден остаток на перевалке либо вагон отцеплен в пути по технической неисправности. Оформляется досылочной дорожной ведомостью со ссылкой на номер основной накладной и отметкой «Досылочная», заверенной подписью и календарным штемпелем станции.

Думпкар – это грузовой железнодорожный вагон-самосвал для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов. Кузов опрокидывается набок под действием пневмоцилиндров, борт открывается, и груз ссыпается прямо на путь без ручного труда.

ЕАСАПР – единая автоматизированная система актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы РЖД в сфере грузовых перевозок. Она автоматизирует оформление первичных документов при несохранных перевозках (коммерческие акты, розыск груза, претензии) и учёт нарушений, выявленных при коммерческом осмотре поездов и вагонов. Полная версия обозначается ЕАСАПР М и включает подсистемы актово-розыскной работы, коммерческого осмотра, учёта искажений сведений о грузе и анализа безопасности перевозок.

Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) – нормативно-технологический документ ОАО «РЖД», устанавливающий единые принципы планирования, нормирования, управления и контроля перевозочного процесса при грузовых железнодорожных перевозках. Он регламентирует порядок взаимодействия всех участников перевозки для эффективного использования инфраструктуры и подвижного состава. Принят распоряжением ОАО «РЖД» в 2012 году.

ЖД транзит – это перевозка груза по железной дороге через территорию страны (или нескольких стран) между двумя внешними точками, когда груз не выпускается для внутреннего потребления, а только следует «насквозь». В таможенном смысле это движение товара под контролем без уплаты пошлин в стране транзита; в бытовом – просто перевозка партии по железной дороге от станции отправления до станции назначения.

Заявка на перевозку ГУ-12 – это унифицированная форма, которой грузоотправитель заказывает у перевозчика перевозку груза по железной дороге. В ней указывают станции отправления и назначения, род груза, объём в тоннах и вагонах, тип и принадлежность подвижного состава и сроки. Без согласованной заявки ГУ-12 подача вагонов под погрузку не производится.

Зоны негабаритности – условно выделенные по высоте области пространства вдоль железнодорожного пути, в которых груз может выходить за габарит погрузки. Различают три зоны: нижнюю (на высоте примерно от 480 до 1399 мм над уровнем головки рельса), боковую (от 1400 до 4000 мм) и верхнюю (от 4001 до 5300 мм). Зона определяет, в какой части габарита груз является негабаритным, и вместе со степенью негабаритности задаёт индекс негабаритности, от которого зависят условия и порядок пропуска груза по сети.

Излишек/недостача массы – расхождение между массой груза, указанной в железнодорожной накладной при отправлении, и массой, фактически определённой при выдаче или в пути. Излишек означает превышение фактической массы над документальной, недостача – её нехватку. Расхождения в пределах нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания (расхождения показаний весов) несохранностью не считаются; превышение этих норм оформляется коммерческим актом и служит основанием для расчётов и ответственности перевозчика.

Инвентарный парк – совокупность вагонов (или локомотивов), приписанных к конкретной железной дороге либо компании-собственнику и числящихся на её балансе как основные фонды. Он определяется на первое число каждого года и служит учётной базой независимо от того, где физически находится подвижной состав. В отличие от наличного парка (все единицы, фактически стоящие на дороге на данный момент), инвентарный отражает именно принадлежность, а не текущую дислокацию.

Инфраструктурная составляющая тарифа – часть железнодорожного грузового тарифа, покрывающая расходы владельца инфраструктуры (ОАО «РЖД») на содержание и использование путей, станций, вокзалов и сопутствующих устройств. Выделяется наряду с локомотивной и вагонной составляющими и позволяет отдельно оплачивать услуги инфраструктуры при перевозке собственным или арендованным подвижным составом. Основой тарифа служит Прейскурант № 10-01, где плата за услуги инфраструктуры показана обособленно.

Исключительный тариф – специальная плата за железнодорожную перевозку грузов, устанавливаемая государством в отступление от общих тарифов Прейскуранта № 10-01 в виде повышающих или понижающих коэффициентов. Применяется для отдельных грузов, направлений или условий перевозки, чтобы стимулировать или сдерживать перевозки в интересах экономической политики. Порядок его введения регулируется постановлением Правительства РФ от 15.12.2004 № 787 о государственном регулировании тарифов на железнодорожном транспорте.

Кислотная цистерна – специализированный железнодорожный вагон-цистерна для перевозки жидких кислот и других химически агрессивных грузов класса опасности 8 (серная, азотная, соляная кислота и т.п.). Отличается от универсальной цистерны материалом и защитой котла: применяют кислотостойкую или гуммированную сталь, а конструкцию дополняют ограждающим желобом и дренажной системой для отвода пролитого продукта и защиты рамы вагона от коррозии. Относится к специализированному подвижному составу, к которому предъявляются повышенные требования безопасности при перевозке опасных грузов по железной дороге.

Козловой контейнерный кран (RMG) – грузоподъёмный кран мостового типа, у которого несущий мост опирается на две ходовые опоры («ноги») и перемещается по наземным рельсовым путям. Служит для перегрузки и штабелирования крупнотоннажных контейнеров и автополуприцепов на железнодорожных станциях, в морских и речных портах и на контейнерных терминалах. В отличие от крана на пневмоходу (RTG), движется строго по рельсам, что даёт большую грузоподъёмность и точность позиционирования, но привязывает его к фиксированной зоне складирования.

Комбинированные перевозки (ЖД) – разновидность интермодальной перевозки, при которой основная часть маршрута выполняется железнодорожным транспортом, а автомобильные начальный и конечный участки (подвоз-развоз) остаются максимально короткими. Груз следует в одной и той же грузовой единице – контейнере, съёмном кузове или полуприцепе – без перегрузки самого груза при смене вида транспорта. От смешанной перевозки в целом отличается акцентом на «магистральную» роль железной дороги и минимальное плечо автотранспорта.

Коммерческая неисправность – это несоответствие состояния гружёного или порожнего вагона (контейнера) требованиям безопасности движения и сохранности груза, не связанное с технической исправностью подвижного состава. К ней относят неправильную погрузку и крепление груза, смещение или течь, коммерческий перегруз, неисправность или отсутствие ЗПУ (пломб), а также остатки груза в порожнем вагоне. Такие неисправности выявляют при коммерческом осмотре на ПКО и устраняют до отправления; их перечень и коды закреплены в Классификаторе коммерческих неисправностей грузовых вагонов ОАО «РЖД».

Коммерческий акт формы ГУ-22 – это документ железнодорожной перевозки, которым перевозчик официально фиксирует факты, влекущие его ответственность перед грузовладельцем: недостачу, порчу, повреждение груза или несоответствие его данных сведениям в накладной. Проще говоря, это акт, подтверждающий, что с грузом в пути что-то пошло не так, и он служит основанием для претензии.

Контейнерная отправка – это груз, который принимается к перевозке по железной дороге в одном контейнере по одной транспортной накладной. Это самостоятельный вид отправки наряду с повагонной, мелкой, групповой и маршрутной: единицей учёта и тарификации служит именно контейнер, а не вагон.

Контейнерный поезд – это грузовой состав, целиком сформированный из платформ (фитинговых вагонов) с крупнотоннажными контейнерами, который следует по установленному маршруту как единая транспортная единица. Такой поезд идёт по расписанию и с фиксированным составом, что делает доставку контейнеров быстрой и предсказуемой.

Контрейлерная перевозка – это способ комбинированной доставки, при котором автомобильный прицеп, полуприцеп или целый автопоезд везут на большое расстояние по железной дороге на специальной платформе, а «первую» и «последнюю милю» груз проходит своим ходом по автодороге. По сути, фура едет на поезде, а не под тягой собственного двигателя.

Крепёжные материалы – это реквизит и элементы, которыми груз фиксируют в вагоне или контейнере, чтобы он не смещался, не опрокидывался и не повреждался при движении, торможении и маневрах. К ним относят стальную проволоку (растяжки, обвязки, увязки), деревянные бруски, стойки, подкладки, прокладки и щиты, а также стандартный крепёж – гвозди, болты, скобы. Материалы бывают одноразовыми и многооборотными; их выбор и расчёт регламентируют Технические условия размещения и крепления грузов, а качество пиломатериалов – ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695.

Крытый вагон – это грузовой железнодорожный вагон с кузовом закрытого типа: у него есть стены, крыша и запираемые двери. Он защищает груз от дождя, снега, пыли и хищений, поэтому в нём возят то, что нельзя оставлять под открытым небом – тарно-штучные товары, продукты, мешки, технику.

Люковое перекрытие / раскрытие – операции закрывания и открывания крышек разгрузочных люков вагона-хоппера или полувагона для перевозки сыпучих и навалочных грузов. Перекрытие герметично закрывает люки (крышки с уплотнениями плотно прилегают к горловинам бункеров, исключая просыпание в пути), а раскрытие приводит крышки в открытое положение, после чего груз выгружается самотёком под действием силы тяжести. Управляется механизмом разгрузки – системой валов, рычагов и тяг с ручным винтовым или пневматическим приводом.

Маневровые работы – это передвижения локомотивов и вагонов по путям станции без выхода на перегон: формирование и расформирование поездов, подача вагонов под погрузку-выгрузку и их перестановка. Проще говоря, вся «сортировка» и перестановка подвижного состава в пределах станции или подъездного пути.

Маршрутная отправка – это способ железнодорожной перевозки, при котором состав из вагонов с однородным грузом формируется целиком на одной станции и следует до станции назначения без переработки на промежуточных сортировочных станциях. Такой поезд идёт как единое целое, что заметно ускоряет доставку по сравнению с повагонной отправкой.

Маршрутная скорость – средняя скорость движения поезда на всём пути следования от станции формирования до станции назначения (расформирования), рассчитанная с учётом времени всех промежуточных остановок. Определяется делением полной протяжённости маршрута на общее время нахождения поезда в пути и обычно выражается в км/ч (для грузовых маршрутов – в км/сутки). В отличие от технической и участковой скорости, она характеризует итоговое продвижение поезда по всему маршруту и служит основным показателем графика движения, связывая работу станций и перегонов.

Мелкая отправка – это партия груза по одной накладной, которая по массе и объёму не требует отдельного вагона и перевозится по железной дороге вместе с грузами других отправителей в одном сборном вагоне. Проще говоря, способ отправить небольшой груз по железной дороге, не оплачивая целый вагон.

Места общего пользования – крытые и открытые склады, а также специально отведённые участки на территории железнодорожной станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для погрузки, выгрузки, сортировки и хранения грузов, контейнеров, багажа и грузобагажа пользователей услуг ж/д транспорта. Понятие закреплено в статье 2 Устава железнодорожного транспорта РФ и противопоставляется местам необщего пользования, которые владельцу инфраструктуры не принадлежат (например, подъездные пути и склады грузоотправителей).

Наливная эстакада – сооружение вдоль специальных железнодорожных путей, оборудованное наливными устройствами (стояками, гибкими шлангами или наливными телескопическими трубами) для налива нефти, нефтепродуктов и других жидких грузов в железнодорожные цистерны. Обеспечивает безопасный доступ персонала к горловинам цистерн и одновременное обслуживание нескольких вагонов; бывает односторонней (устройства с одной стороны пути) и двухсторонней (эстакада между двумя путями). Часть общего понятия сливоналивной эстакады, где «налив» – операция заполнения цистерны, а «слив» – её опорожнение.

Натурный лист поезда – основной технологический документ (форма ДУ-1 для грузового поезда, ДУ-1Л для пассажирского), в котором в порядке фактической расстановки перечислены все вагоны состава с их номерами, массой, родом груза и другими характеристиками. Служит первоисточником для учёта наличия вагонов на станциях, построения вагонной модели и контроля перевозки, в том числе опасных грузов. Составляется автоматизированно на основании данных национальной информационной системы железнодорожной администрации.

Нитка графика – это линия на графике движения поездов, показывающая путь одного конкретного поезда во времени и пространстве: когда и с какой скоростью он идёт по каждому участку, где останавливается и где расходится со встречными. На профессиональном языке это выделенное для поезда «окно» в расписании на определённом маршруте.

ОАО «РЖД» (Российские железные дороги) – крупнейший в России железнодорожный холдинг и владелец инфраструктуры общего пользования: путей, станций, сети и большей части локомотивной тяги. Компания на 100% принадлежит государству и одновременно управляет инфраструктурой и выполняет перевозки грузов и пассажиров по сети колеи 1520 мм.

Осмотр вагона (техконтроль) – проверка технического состояния вагона работниками пункта технического обслуживания (ПТО) для допуска его к перевозке. Осматривают ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование, раму и кузов, выявляя неисправности, угрожающие безопасности движения. Отличается от коммерческого осмотра, который проверяет правильность и сохранность погрузки и коммерческую пригодность вагона под груз.

Памятка приёмосдатчика ГУ-45 – это железнодорожный документ первичного учёта, которым приёмосдатчик станции оформляет подачу вагонов на подъездной путь клиента и их последующую уборку. В ней фиксируются номера вагонов, время подачи и уборки, что служит основой для расчёта платы за пользование вагонами и контроля их наличия на путях необщего пользования. Ведётся по форме, утверждённой ОАО «РЖД» (исторически – указанием МПС России), и оформляется как на бумаге, так и в электронном виде (ГУ-45-ВЦ) через АС ЭТРАН и личный кабинет клиента.

Переадресовка груза – это изменение грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения уже принятого к перевозке груза, выполняемое перевозчиком по заявлению грузоотправителя, грузополучателя или иного уполномоченного лица. Проводится на станции назначения или в пути следования и переоформляется новой перевозочной документацией. Для грузов под таможенным контролем требуется согласие таможенного органа. Позволяет перенаправить вагон без возврата и повторной отправки.

Перегруз на границе колеи – перегрузка грузов из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой на стыке двух железнодорожных сетей с разной колеёй (например, «пространство 1520» и европейская 1435 мм). Применяется, когда сквозной пропуск подвижного состава невозможен, а альтернатива – перестановка вагонов на другие тележки или смена колёсных пар. Такой стык (крупнейший в СНГ – Брест на границе с Польшей) удлиняет срок доставки и удорожает перевозку, поэтому его считают «узким местом» международных маршрутов.

Передаточная ведомость – перевозочный документ, которым сдающая сторона оформляет передачу грузов (вагонов) на стыке: на пограничной станции – иностранной железной дороге, а в прямом смешанном сообщении – с железной дороги на водный или иной вид транспорта. В ней по каждой отправке указывают наименование и массу груза, станции отправления и назначения, номера вагонов и перевозочных документов, что фиксирует момент и объём переданной ответственности за груз. Составляется сдающей стороной в нескольких экземплярах (в смешанном сообщении – в четырёх, по два на каждый вид транспорта) и подписывается обеими сторонами при приёме-сдаче.

Перестановка тележек – способ пропуска вагонов через стык колеи разной ширины (например, 1520 и 1435 мм), при котором кузов вагона поднимают домкратами, выкатывают из-под него тележки одной колеи и подкатывают тележки другой. В отличие от перегрузки, груз остаётся в вагоне, что снижает потери и повреждения, но сама операция занимает время. Выполняется на специализированных пунктах перестановки пограничных станций (Брест, Забайкальск и др.).

План перевозок – это документ, в котором заранее определяют, какой груз, в каком объёме, каким подвижным составом и в какие сроки будет отправлен по железной дороге. По сути это заявка грузоотправителя, сведённая перевозчиком в согласованное расписание отгрузок на предстоящий период.

План формирования поездов – это система организации вагонопотоков в поезда определённых категорий и назначений, устанавливающая, на каких станциях и в какие поезда объединяются вагоны для дальнейшего следования. Он оптимально распределяет сортировочную (маневровую) работу между техническими и грузовыми станциями, сокращая переработку вагонов в пути. План разрабатывается на сеть железных дорог, как правило, ежегодно и служит основой для составления графика движения поездов.

Плата за пользование вагонами – это плата, которую грузоотправитель или грузополучатель вносит перевозчику за время, в течение которого принадлежащие перевозчику вагоны и контейнеры находятся у клиента: под погрузкой, выгрузкой или в ожидании этих операций. Проще говоря, деньги за «занятое» время подвижного состава железной дороги.

Плательщик (код ЖД) – цифровой код клиента в системе расчётов ОАО «РЖД», присваиваемый при открытии единого лицевого счёта (ЕЛС) и указываемый во всех перевозочных и платёжных документах, включая накладную в АС ЭТРАН. По этому коду ведётся учёт начислений и производится списание провозных платежей, сборов и штрафов с лицевого счёта. Плательщиком может выступать грузоотправитель, грузополучатель или экспедиторская организация, а один ЕЛС действует на всей сети железных дорог независимо от вида услуг.

Повагонная отправка – это перевозка груза по одной накладной, для которой требуется целый отдельный вагон. Груз занимает вагон полностью или частично, но вагон закреплён за одной отправкой одного отправителя одному получателю.

Погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) – это комплекс операций по перемещению грузов при их загрузке в транспортное средство, выгрузке из него и перегрузке с одного вида транспорта на другой. На железной дороге это загрузка и выгрузка вагонов, а также сортировка и штабелирование грузов на грузовых дворах и складах.

Подача и уборка вагонов – это технологические операции по перемещению вагонов с путей железнодорожной станции к местам погрузки или выгрузки клиента и возврату их обратно после грузовых операций. Проще говоря, это «доставка» вагона от станции к складу или рампе грузовладельца и его увод назад.

Подвижной состав – это все транспортные средства, которые движутся по железнодорожным путям: локомотивы, вагоны, электро- и дизель-поезда, а также специальная техника на рельсовом ходу. Проще говоря, это всё, что катится по рельсам, в отличие от неподвижной инфраструктуры – путей, станций и контактной сети.

Подъездной путь – это железнодорожный путь необщего пользования, который примыкает к магистральной сети и служит для подачи вагонов непосредственно к предприятию, складу, порту или терминалу под погрузку и выгрузку. Проще говоря, это ветка, по которой вагоны заезжают на территорию грузовладельца, а не остаются на станции.

Полувагон – это грузовой железнодорожный вагон открытого типа с высокими бортами и без крыши, предназначенный для перевозки навалочных, насыпных и длинномерных грузов, не боящихся осадков (угля, руды, щебня, металлопроката, леса, крупногабаритной техники). Один из самых массовых типов подвижного состава на сети железных дорог.

Полувагон глуходонный – грузовой вагон с открытым сверху кузовом без разгрузочных люков в полу и без боковых дверей, с глухим ровным настилом дна. Используется для перевозки сыпучих и навалочных грузов (уголь, руда, щебень) по замкнутым маршрутам с выгрузкой на вагоноопрокидывателях. В отличие от люкового полувагона, у него прочнее и легче кузов и выше грузоподъёмность, но разгрузка возможна только опрокидыванием.

Полувагон-хоппер (окатышевоз) – специализированный саморазгружающийся вагон бункерного типа для перевозки железорудных окатышей и горячего агломерата с температурой погрузки до 700 °C. От обычного хоппера отличается открытым кузовом с наклонными торцевыми стенами и жаростойкой конструкцией: съёмная обшивка не соединяется жёстко с каркасом, что исключает коробление под действием высоких температур. Разгрузка идёт самотёком через люки в нижней части кузова.

Прейскурант 10-01 – это базовый сборник тарифов на грузовые железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры в России. По нему рассчитывают провозную плату: сколько будет стоить перевозка груза по сети РЖД в зависимости от расстояния, класса груза и типа вагона.

Приватный вагон – грузовой вагон, принадлежащий на праве собственности или ином праве не перевозчику (ОАО «РЖД»), а стороннему владельцу: оператору подвижного состава, грузоотправителю или иной организации. Противопоставляется инвентарному (общесетевому) парку перевозчика; после реформы отрасли инвентарный парк был фактически упразднён, и почти весь грузовой парк сети стал приватным. Такой вагон предоставляется под перевозку его владельцем или оператором, который распоряжается им и несёт ответственность за подачу и содержание.

Промывочно-пропарочная станция (ППС) – специализированное железнодорожное предприятие, которое готовит вагоны-цистерны к наливу и ремонту: очищает, промывает и пропаривает котлы от остатков ранее перевезённых нефтегрузов. Это обеспечивает безопасность и чистоту следующей перевозки, а также допуск цистерн к текущему ремонту. По объёму и оснащению промывочно-пропарочные предприятия делятся на станции (ППС), пункты и механизированные поезда.

Пространство 1520 – это единая сеть железных дорог «широкой» русской колеи шириной 1520 мм, охватывающая Россию, страны СНГ, Балтию, Монголию и Финляндию (там колея 1524 мм). Термин обозначает не только технический стандарт ширины колеи, но и общее технологическое и организационное пространство этих железных дорог, где подвижной состав ходит без смены колёсных пар. На стыках с сетями европейской колеи 1435 мм требуется перестановка тележек или перегрузка груза, что делает границу «1520/1435» ключевой точкой международных перевозок.

Пункт технического обслуживания (ПТО) – подразделение вагонного хозяйства на железнодорожной станции, где выполняют осмотр и текущее техническое обслуживание вагонов в составах прибывающих, транзитных и формируемых поездов, а также безотцепочный ремонт узлов и деталей. Размещается на сортировочных, участковых и грузовых станциях и обеспечивает исправное безотказное следование вагонов по установленным гарантийным участкам. Осмотрщики-ремонтники ПТО выявляют неисправности и допускают вагоны к дальнейшему движению.

Раздельный сервисный контракт – это рамочное (framework) соглашение оператора или экспедитора с грузоотправителем на организацию железнодорожных перевозок, в котором базовые условия сервиса зафиксированы отдельно от конкретных отгрузок. Основные коммерческие условия (ставки, объёмы, парк вагонов) оформляются отдельными приложениями или заявками на каждую партию, поэтому предоставление подвижного состава и сама услуга перевозки регулируются раздельно. Такая схема позволяет закрепить долгосрочные тарифы и условия обслуживания, гибко распределяя объёмы и подачу вагонов по мере поступления заявок.

Раскредитование накладной – это оформление выдачи груза на железнодорожной станции назначения, при котором перевозчик вручает грузополучателю оригинал транспортной железнодорожной накладной. Производится после внесения получателем всех причитающихся перевозчику платежей за перевозку и иных сборов, если они не были уплачены отправителем. По сути это финальная процедура, без которой получатель не может распорядиться прибывшим грузом и вывезти его со станции.

Рефрижераторный вагон – это изотермический грузовой вагон с собственной холодильной установкой, который поддерживает заданную низкую температуру внутри кузова на всём пути следования. Его используют для перевозки скоропортящихся грузов – мяса, рыбы, овощей, фруктов, молочной продукции – по железной дороге на большие расстояния.

Смерзаемость груза – свойство перевозимых навалом или насыпью влажных грузов терять сыпучесть при отрицательной температуре наружного воздуха из-за смерзания частиц между собой и их примерзания к полу и стенам вагона. Приводит к затруднению или невозможности выгрузки, поэтому отправитель обязан снизить влажность и применить профилактические меры (промораживание, пересыпку известью или опилками, обмасливание), а на накладной проставить штемпель «Смерзающийся». Регулируется Правилами перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте (приказ МПС России от 05.04.1999 № 20Ц).

Собственный поездной формирователь (СПФ) – грузоотправитель или оператор, который своими силами и на своих (либо привлечённых) путях формирует готовые составы-маршруты и передаёт их перевозчику уже сформированными. За счёт этого он берёт на себя технологические операции по подборке и накоплению вагонов, а перевозчик доставляет маршрут без переработки на попутных станциях. Схема применяется прежде всего для массовых однородных грузов (наливные, сыпучие) и позволяет ускорить оборот вагонов и сократить простои.

Сортировочная горка – это искусственная возвышенность на железнодорожной станции, с которой отцепы вагонов скатываются под собственным весом и сами распределяются по нужным путям. Она позволяет расформировывать и собирать составы без локомотива на каждый вагон, используя силу тяжести.

Сортировочная станция – это крупная железнодорожная станция, где грузовые составы расформировывают на отдельные вагоны и заново формируют из них новые поезда по назначениям. Проще говоря, это узел, на котором вагоны из разных прибывших составов пересобирают в новые маршруты, чтобы каждый поехал в свою сторону.

Срок доставки груза – это предельное время, за которое перевозчик обязан довезти груз от станции отправления до станции назначения. На железной дороге он не назначается «на глаз», а рассчитывается по установленным правилам исходя из расстояния и норм суточного пробега, а за его нарушение перевозчик платит грузополучателю пени.

Ставка оператора за вагон – плата, которую оператор железнодорожного подвижного состава берёт с грузоотправителя за предоставление своего вагона под перевозку. Она рассчитывается за один вагон и не входит в регулируемый тариф РЖД за пользование инфраструктурой и локомотивной тягой, то есть соответствует «вагонной составляющей» стоимости перевозки. В отличие от инфраструктурного тарифа, эта ставка не регулируется государством и формируется рынком – зависит от рода вагона, направления, сезонности и баланса спроса и предложения на подвижной состав.

Схема размещения и крепления – это утверждённый документ (чертёж с пояснениями и расчётом), который показывает, как именно уложить груз на вагоне или платформе и чем его закрепить, чтобы он не сместился и не выпал в пути. По сути это обязательная инструкция по погрузке для конкретного груза и типа подвижного состава.

Таможенный ЖД транзит – это таможенная процедура, при которой груз перевозится по железной дороге под таможенным контролем от таможни отправления до таможни назначения без уплаты ввозных пошлин и налогов на время перевозки. Проще говоря, товар едет по стране или через таможенный союз «опломбированным», а платежи откладываются до места, где его выпустят в свободный оборот.

Тарифное расстояние – это расчётное расстояние между станциями отправления и назначения, по которому определяют провозную плату за железнодорожную перевозку. Оно берётся не «по карте», а из официальных таблиц (Тарифного руководства) и может отличаться от фактически пройденного пути.

Тарифный класс груза – категория, к которой относят груз при расчёте платы за его перевозку по железной дороге в зависимости от его вида и стоимости. В российском Прейскуранте № 10-01 выделяют три тарифных класса: первый (массовые сырьевые грузы – уголь, руда, зерно) с наименьшими ставками, второй (базовый) и третий (дорогостоящая готовая продукция) с наибольшими ставками. Класс задаёт поправочный коэффициент к базовой ставке, поэтому от него напрямую зависит итоговая стоимость перевозки.

Тарифный коридор – механизм государственного регулирования грузовых железнодорожных тарифов в России, при котором ФАС (ранее ФСТ) устанавливает ценовые пределы – максимальный и минимальный уровни, – а перевозчик (ОАО «РЖД») вправе самостоятельно менять тариф внутри этих границ. Он позволяет РЖД гибко реагировать на рынок (давать скидки для привлечения грузов или вводить надбавки), сохраняя госконтроль через утверждённые пределы. Границы задаются приказами регулятора и периодически пересматриваются.

Терминально-складской комплекс РЖД – сеть грузовых терминалов (грузовых дворов) в местах общего пользования на станциях, где оказываются терминально-складские услуги: погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов на открытых площадках и в крытых складах, услуги «первой» и «последней мили», таможенное оформление. Управляет комплексом Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) – филиал ОАО «РЖД», действующий с 30 октября 2009 года и объединяющий региональные дирекции по всей сети железных дорог.

Техническая неисправность вагона – это дефект узла или детали (ходовых частей, автосцепки, тормозного оборудования, кузова, колёсных пар), при котором по техническому состоянию вагон не может быть допущен к движению по путям общего пользования и требует ремонта. Неисправности выявляет осмотрщик на пункте технического обслуживания и классифицирует по классификатору КЖА 2005 04. По объёму устранения различают безотцепочный ремонт (прямо в составе) и отцепочный: вагон переводят в нерабочий парк, выписывают уведомление формы ВУ-23М и подают на специализированные пути.

Технологический процесс работы станции – система организации работы железнодорожной станции, которая устанавливает порядок и последовательность выполнения всех технологических операций (приём, отправление и обработка поездов, работа с местными вагонами, грузовая и коммерческая работа) с рациональным использованием технических средств и путевого развития. Разрабатывается для каждой конкретной станции на основе типового процесса ОАО «РЖД» с учётом её категории, местных условий, объёмов и структуры работы. Является основным документом, регламентирующим эксплуатационную деятельность станции наряду с ТРА и ПТЭ.

Технологическое окно (на жаргоне просто «окно») – это запланированный перерыв в движении поездов на перегоне или станции, который заранее закладывают в график, чтобы бригады могли безопасно провести ремонт и обслуживание пути, контактной сети, устройств связи и сигнализации. На это время участок закрывают для поездов полностью или частично.

Тип вагона – классификационная категория грузового железнодорожного вагона, определяемая его конструкцией и назначением по роду перевозимого груза. Основные типы: крытый вагон (защита груза от осадков и хищения), полувагон (открытый, с высокими бортами – для навалочных грузов и контейнеров), платформа (без бортов и крыши – для длинномеров, техники и контейнеров), вагон-цистерна (для наливных грузов), а также специализированные хопперы, рефрижераторы, думпкары и транспортёры. От типа вагона зависят допустимая номенклатура груза, способ погрузки-выгрузки и тарификация перевозки.

Тыловой терминал (сухой порт) – внутренний интермодальный терминал, связанный прямым железнодорожным или автомобильным сообщением с морским портом и работающий как пункт перевалки грузов между морским и наземным транспортом вглубь страны. Помимо перевалки обычно предоставляет хранение и консолидацию грузов, а также таможенное оформление, разгружая от этих операций сам морской порт. Позволяет проводить таможенную очистку ближе к грузоотправителю или грузополучателю и снижать нагрузку на причальную зону.

Фитинговая платформа – это специализированный железнодорожный вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, у которого вместо бортов установлены фитинговые упоры. Эти упоры входят в угловые фитинги контейнера снизу и жёстко фиксируют его, поэтому груз не крепят цепями или растяжками.

Формирование поезда – это технологический процесс подбора и соединения вагонов в состав, отвечающий установленным нормам веса, длины и порядку размещения по назначениям, с последующей подготовкой поезда к отправлению. Выполняется в основном на сортировочных и участковых станциях согласно плану формирования поездов и Правилам технической эксплуатации. От правильного формирования зависит безопасность движения и рациональное распределение сортировочной работы на сети.

Хоппер – это грузовой железнодорожный вагон бункерного типа с кузовом в виде воронок и разгрузочными люками в нижней части. Груз в него загружают сверху, а выгружают самотёком через нижние люки, что ускоряет разгрузку сыпучих материалов.

Хоппер-минераловоз – крытый саморазгружающийся вагон-хоппер бункерного типа для бестарной перевозки минеральных удобрений (карбамид, сульфат аммония, аммофос и др.). Кузов имеет наклонные торцевые стены и разгрузочные люки в нижней части: груз высыпается самотёком через люки, что ускоряет выгрузку без опрокидывания вагона. Крыша с загрузочными люками защищает удобрения от осадков, а конструкция рассчитана на неслёживающиеся некоррозионные грузы.

Хоппер-цементовоз – специализированный саморазгружающийся бункерный железнодорожный вагон закрытого типа для бестарной перевозки цемента и других порошковых грузов насыпью. Загрузка идёт через люки в крыше, а выгрузка – самотёком через нижние разгрузочные люки бункеров под собственным весом груза, что ускоряет разгрузку без опрокидывания. Отличается от открытых хопперов (для угля, щебня) закрытым кузовом, защищающим цемент от влаги и распыления. Типовая грузоподъёмность современных моделей – около 72–79 т при объёме кузова порядка 100–120 м³.

Ширина колеи – это расстояние между внутренними гранями головок двух рельсов железнодорожного пути. Именно она определяет, по каким путям может пройти конкретный вагон или локомотив: подвижной состав ездит только по колее той ширины, под которую сделаны его колёсные пары.

ЭТРАН – это автоматизированная система оформления перевозочных документов для железнодорожных грузоперевозок по сети РЖД. Через неё грузоотправитель подаёт заявку на перевозку, рассчитывает провозную плату, оформляет накладную и отслеживает статус груза в электронном виде.