Вертушка (Shuttle train)

Что такое вертушка

Вертушкой на железной дороге называют кольцевой маршрутный поезд с закрепленным составом. Это не отдельный вид вагона и не марка локомотива, а способ организации перевозки: один и тот же набор вагонов ходит по замкнутому кольцу между двумя точками – станцией погрузки и станцией выгрузки. Приехал груженым, выгрузился, ушел порожним обратно и снова встал под погрузку. И так по кругу, отсюда и разговорное имя.

Ключевое отличие от обычного грузового поезда в том, что вертушка после выгрузки не расформировывается. Обычный состав на станции назначения расцепляют, вагоны уходят на сортировку и дальше разбредаются по сети под другие грузы. Кольцевой маршрут сохраняет целостность: те же вагоны возвращаются к тому же грузоотправителю.

Как это работает

Классическая вертушка строится под однородный массовый груз, который стабильно едет от одного отправителя к одному получателю. Состав формируется установленного веса и длины, оформляется по единой схеме и проходит попутные технические станции без переработки – его не надо распускать с горки и пересобирать. За счет этого резко сокращается маневровая работа и ускоряется оборот вагона.

Цикл вертушки состоит из двух полурейсов:

• Груженый полурейс – от станции погрузки до станции выгрузки.
• Порожний полурейс – возврат пустого состава на станцию приписки под новую погрузку.

Характерный признак настоящей вертушки – стопроцентный возврат вагонов из-под выгрузки на исходную станцию. Состав как бы приписан к конкретному грузопотоку и не растворяется в общем парке.

Где применяют

Вертушки экономически оправданы там, где есть устойчивый большой поток одного груза на относительно коротком и стабильном плече:

• уголь с разреза или шахты в адрес порта или электростанции;
• руда и окатыши с ГОКа на металлургический комбинат;
• щебень и инертные материалы с карьера на строительные базы;
• наливные и другие массовые грузы по замкнутому технологическому кольцу предприятия.

Чем короче плечо и чем предсказуемее ритм отгрузки, тем выгоднее гонять именно вертушку, а не собирать каждый раз новый маршрут.

Место в классификации маршрутов

В теории организации вагонопотоков вертушка относится к кольцевым маршрутам – это одна из разновидностей маршрутизации перевозок. По условиям формирования маршруты бывают отправительскими, станционными и участковыми, по дальности – сетевыми (в пределах нескольких дорог) и внутридорожными. Вертушка – это, как правило, внутридорожный отправительский маршрут постоянного обращения на коротком плече.

Зачем это нужно бизнесу

Для грузоотправителя вертушка – это предсказуемость и скорость. Закрепленный состав дает понятный график подачи вагонов, стабильный оборот и, как правило, льготный тариф за отправку целым маршрутом вместо повагонных отправок. Для перевозчика это разгрузка сортировочных станций и более высокая производительность вагонного парка.

Практический пример

Угольный разрез отгружает уголь в морской порт на плече около 200 км. Под этот поток закреплен состав из 60 полувагонов: он загружается на разрезе, идет в порт, выгружается на вагоноопрокидывателе и порожним возвращается на тот же разрез под следующую погрузку. Один и тот же состав делает несколько кругов в неделю – это и есть вертушка.

Частые ошибки

• Думают, что вертушка – это особый тип вагона или локомотива. На самом деле это способ организации маршрута с постоянным закрепленным составом.
• Путают вертушку с обычным маршрутным поездом. Обычный маршрут после выгрузки расформировывают, а вертушка возвращается тем же составом и ходит по кольцу.
• Считают, что вертушку выгодно пускать на любое расстояние. Экономический смысл она имеет прежде всего на коротком стабильном плече с однородным массовым грузом.
• Забывают про порожний пробег: обратный рейс вертушка идет пустой, и эти затраты нужно закладывать в экономику перевозки.