ОАО РЖД (Russian Railways)

Что такое ОАО РЖД

ОАО «Российские железные дороги» – акционерное общество, созданное в 2003 году в ходе структурной реформы железнодорожного транспорта. Ему передали хозяйственные функции упразднённого Министерства путей сообщения (МПС), а само министерство при этом перестало совмещать роль регулятора и хозяйствующего субъекта. Единственный акционер компании – Российская Федерация, то есть весь пакет акций принадлежит государству.

Для логиста РЖД – это одновременно два игрока в одном лице: владелец инфраструктуры (пути, станции, контактная сеть, системы управления движением) и крупнейший перевозчик, который водит поезда собственными локомотивами и бригадами. Именно поэтому доступ к сети, тарифы на перевозку и правила работы на путях во многом завязаны на этот холдинг.

Чем занимается

• Инфраструктура. РЖД содержит и развивает магистральную сеть общего пользования – десятки тысяч километров путей колеи 1520 мм, а также станции, сортировочные горки, энергохозяйство.
• Перевозки. Грузовые и пассажирские: от массовых грузов (уголь, нефтепродукты, металлы, стройматериалы, контейнеры) до дальних и пригородных пассажирских поездов.
• Тяга. Локомотивы и локомотивные бригады – ключевой ресурс, за счёт которого вагоны разных собственников перемещаются по сети.

При этом парк грузовых вагонов после реформы в основном принадлежит не РЖД, а частным операторам. Практический смысл прост: инфраструктуру и тягу вы «покупаете» у РЖД, а вагоны чаще арендуете или заказываете у оператора подвижного состава.

Как это работает на практике

Тариф на перевозку

Провозная плата за грузовую перевозку по инфраструктуре РЖД считается по государственно регулируемому тарифу (исторически известному как Прейскурант 10-01). Ставка зависит от рода груза, расстояния, типа вагона и ряда надбавок. Это не «цена от компании по договорённости», а регулируемая величина – важный момент при расчёте себестоимости доставки.

Оформление и документы

Отправки оформляются электронно через систему электронного документооборота РЖД; базовый перевозочный документ – железнодорожная накладная. Для внутренних перевозок применяются правила перевозок грузов, для международных по «пространству 1520» и с рядом стран – Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

Международный стык

Российская сеть работает на «широкой» колее 1520 мм, тогда как в большинстве стран Европы – 1435 мм. На границе это означает либо перегруз, либо смену тележек, либо перевалку в другой подвижной состав, что напрямую влияет на сроки и стоимость мультимодальной доставки.

Почему это важно логисту

РЖД задаёт «правила игры» на железнодорожном плече: доступность инфраструктуры, тарифная база, сроки доставки, технология работы станций. Планируя железнодорожную отправку, вы фактически комбинируете три вещи – инфраструктуру и тягу РЖД, вагон оператора и, при необходимости, услуги экспедитора, который берёт на себя оформление и взаимодействие с дорогой.

Практический пример

Компания везёт 60 тонн металлопроката из Челябинска в Москву полувагоном. Провозную плату по инфраструктуре РЖД считают по регулируемому тарифу (от рода груза, расстояния и типа вагона), сам полувагон арендуют у оператора, а накладную оформляют электронно. Итоговая ставка клиенту складывается из тарифа РЖД плюс ставки за вагон и услуг экспедитора.

Частые ошибки

• Думают, что РЖД сдаёт в аренду грузовые вагоны – после реформы вагонный парк в основном у частных операторов, а у РЖД покупают инфраструктуру и тягу.
• Считают тариф РЖД предметом свободного торга – провозная плата на грузовые перевозки государственно регулируется, а не назначается компанией произвольно.
• Путают РЖД и Министерство путей сообщения (МПС): МПС упразднено, хозяйственные функции перешли к ОАО «РЖД».
• Забывают про смену колеи 1520/1435 мм на границе с Европой и не закладывают в сроки перегруз или смену тележек.