VGM-декларация (Verified Gross Mass declaration)

Что такое VGM-декларация

VGM (Verified Gross Mass) – это подтверждённая масса брутто гружёного контейнера, а VGM-декларация – документ, которым грузоотправитель заявляет эту величину перевозчику и морскому терминалу. Требование появилось после поправки к международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и действует для всех контейнерных отправок морем по всему миру с 1 июля 2016 года.

Смысл нормы простой: линия и терминал должны заранее знать реальный, а не «примерный» вес каждого контейнера. От этого зависит план размещения (стоу-план) на судне, расчёт остойчивости, нагрузка на палубу и штабель. Занижение веса – одна из причин потери контейнеров за борт и перегруза судна, поэтому проверенную массу сделали обязательным условием погрузки.

Что входит в массу брутто

VGM – это не вес груза, а вес всего контейнера в сборе:

• масса самого груза;
• масса упаковки, поддонов, прокладочных и крепёжных материалов внутри;
• тара (собственный вес) пустого контейнера – она указана на дверной табличке (CSC-plate).

Важно не путать VGM с полезной нагрузкой или с весом нетто в инвойсе – это разные цифры.

Два метода определения массы

Правила допускают два способа получить проверенную величину, и грузоотправитель сам выбирает подходящий.

Метод 1 – взвешивание гружёного контейнера целиком

Опломбированный контейнер с грузом ставят на сертифицированные весы (автомобильные, крановые, портовые) и получают итоговую массу брутто напрямую. Метод удобен, когда груз разнородный и посчитать его вес по частям трудно.

Метод 2 – взвешивание частей и суммирование

Взвешивают отдельно все грузовые места, упаковку и крепёж, складывают, а затем прибавляют тару контейнера с таблички. Этот метод часто применяют к однородному штучному грузу с известным паспортным весом. Как правило, он должен опираться на утверждённую (сертифицированную) процедуру расчёта.

Кто отвечает и кому подаётся

Ответственность за достоверность VGM лежит на грузоотправителе – на том, кто указан отправителем в коносаменте (shipper). Именно он подписывает декларацию и отвечает за цифру, даже если фактически взвешивание выполняла сторонняя организация или экспедитор по поручению.

Декларацию направляют капитану судна (или его представителю) и представителю терминала заблаговременно – так, чтобы данные успели войти в стоу-план до погрузки. Проще говоря: нет вовремя поданного VGM – контейнер не берут на борт.

Как это выглядит в документах

Отдельного жёсткого бланка мирового образца нет: VGM может передаваться отдельным документом, полем в инструкции на отгрузку (SI), через портал линии или EDI-сообщением. Ключевые реквизиты обычно одни и те же: номер контейнера, значение массы брутто и единица измерения, использованный метод (1 или 2), реквизиты и подпись ответственного лица со стороны отправителя.

Материал носит справочный характер и является авторским объяснением, а не официальным текстом конвенции SOLAS и связанных с ней руководств. Порядок применения, допустимые методы и требования к весовому оборудованию могут отличаться в разных странах и портах. Сверяйтесь с актуальной редакцией правил SOLAS (глава VI) и нормативными актами страны отправления у первоисточника и у вашей морской линии.

Практический пример

Экспедитор отправляет 20-футовый контейнер с оборудованием из Санкт-Петербурга. По методу 2 он суммирует вес грузовых мест (18 200 кг), упаковки и крепежа (300 кг) и прибавляет тару контейнера с таблички (2 250 кг) – получается VGM 20 750 кг. Эту цифру он вносит в VGM-декларацию, подписывает и подаёт линии через её портал за сутки до закрытия приёма (cut-off), иначе контейнер не попадёт в стоу-план и уедет следующим рейсом.

Частые ошибки

• Путают VGM с весом нетто из инвойса – в VGM обязательно входят тара контейнера, упаковка и крепёж, а не только вес груза.
• Считают, что декларацию можно подать после погрузки. На деле VGM – условие погрузки: без него вовремя контейнер на судно не берут.
• Указывают вес «на глаз» или переносят данные из старых отгрузок – занижение массы нарушает правила и грозит отказом в погрузке и штрафами.
• Берут тару из интернета, а не с дверной таблички конкретного контейнера – у одного типа контейнеров тара может отличаться.
• Думают, что ответственность несёт линия или терминал. За достоверность VGM отвечает грузоотправитель (shipper по коносаменту).

Материал носит справочный характер и является авторским объяснением, а не официальным текстом конвенции SOLAS и связанных с ней руководств IMO. Порядок применения, допустимые методы взвешивания и требования к весовому оборудованию различаются по странам и портам. Сверяйтесь с актуальной редакцией правил SOLAS (глава VI/2), руководствами IMO и нормативными актами страны отправления у первоисточника, а также с требованиями вашей морской линии.