Bidbus привлёк $15 млн на маркетплейс, где дилеры торгуются за машины частников

Калифорнийский стартап Bidbus закрыл раунд Series A на $15 млн. Компания построила цифровую площадку, где автодилеры перебивают ставки друг друга, торгуясь за подержанный автомобиль частника, – и обещает продавцу в среднем на $2000–3000 больше, чем онлайн-сервисы вроде Carvana.

Раунд возглавил фонд ранних стадий Ibex Investors, специализирующийся на мобильности. В сделке также участвовали Mucker Capital, FJ Labs, Motley Fool Ventures, Data Point Capital, Walter Ventures и Йосси Леви, автор проекта Car Dealership Guy. Деньги пойдут на выход за пределы двух стартовых рынков – Калифорнии и Техаса.

Идея выросла из личной истории. Сооснователь и гендиректор Дьюк Ян годами покупал и продавал машины сам, а когда взялся помочь матери сбыть её авто, дилеры предложили оскорбительно мало. Ян свёл покупателей в один групповой чат – и те неожиданно начали набавлять цену.

«Доступность подержанных авто – это не проблема финансирования. Это проблема эффективности рынка. У потребителей нет реального ценообразования на трейд-ин, дилерам трудно находить качественный товар, а лучшая часть предложения по-прежнему заперта на частных подъездных дорожках», – сказал Ян.

Механика опирается на привычную дилерам практику: они и так докупают машины на аукционах, чтобы пополнить парк. Bidbus приводит к ним самые ходовые подержанные автомобили – те, что обычно остаются у частников, – и зарабатывает на разнице между тем, сколько готовы заплатить онлайн-скупщики, и более высокой выплатой дилера. Этот зазор доходит до нескольких тысяч долларов.

Ян хотел не просто платить продавцу больше, но и сделать саму продажу увлекательной – с оглядкой на биржевое приложение Robinhood и на TikTok. Когда машину принимают на площадку, у дилеров есть лишь несколько часов на торги. Ставки идут в прямом эфире, суммы выведены крупным шрифтом. Расчёт на то, что пользователи будут выкладывать скриншоты и видео торгов и приводить новых продавцов.

«Наша цель – сделать продажу машины такой же прозрачной и конкурентной, как торговлю акциями, где цену задаёт рыночная конкуренция, а не единственный покупатель», – говорит Ян.

Путь был непростым. Стартап поднимался на свои деньги, а на раннем этапе Яну пришлось забанить одного из крупнейших дилеров площадки, который пользовался положением и занижал цены. «Тогда он был единственным, кто скупал так много машин, и решил, что ему всё сойдёт с рук. Сначала было больно, но сейчас платформа лучше, чем когда-либо», – вспоминает Ян. По его словам, теперь на площадке работают ещё пять–восемь столь же активных покупателей, которые держат заданную планку.

Джефф Питерс, партнёр Ibex и автор сделки, признался, что пропустил посевной раунд: тогда Bidbus работал только в Лос-Анджелесе. Всё изменилось, когда стартап пошёл в новые города и подписал крупные дилерские группы – Lithia Motors и Penske Automotive. Через платформу уже продано около 10 000 автомобилей. Питерс уверен, что модель устойчива: самые долговечные бизнесы – это маркетплейсы, а проблема продажи авто универсальна хотя бы в масштабах США.