Стартап из MIT придумал, как перевести дизельные грузовики на водород без заправочной инфраструктуры

LNK Energies – стартап, выросший из Массачусетского технологического института, – разработал компактный реактор, который позволяет переводить тяжёлые грузовики с дизеля на водород. Главная идея: водород перевозится не в громоздких баллонах под давлением, а в жидком органическом носителе (LOHC), который заливается в обычный топливный бак и подаётся стандартными насосами – точно так же, как дизельное топливо.

Технология LOHC изучается давно, но до сих пор оборудование для извлечения водорода из носителя было слишком громоздким – размером с морской контейнер. Инженеры LNK уменьшили реактор до габаритов мини-холодильника и разместили его прямо на борту грузовика. Это убирает самый энергоёмкий этап классической водородной схемы – сжатие газа до 800 атмосфер (11 000 psi). Водород высвобождается из жидкости по мере необходимости, а отработанное тепло двигателя питает сам реактор.

Высвобожденный водород можно сжигать в обычном двигателе внутреннего сгорания с минимальными доработками – или, если перевозчик хочет полностью исключить выбросы, использовать топливные элементы, преобразующие водород в электричество для тяговых моторов.

По расчётам основателей, совокупная стоимость владения тягачом класса 8 (самая тяжёлая категория, включая магистральные седельные тягачи) окажется на 13% ниже, чем у дизельного аналога. Грузовики будут дороже при покупке, но дешевле в эксплуатации. Компания рассчитывает выйти на цену топлива $6,50 за галлон – ниже текущего дизеля – уже при выпуске 50–100 машин, причём без учёта государственных субсидий.

«Вся водородная инфраструктура становится не нужна. Это просто обычная дизельная заправка»

– объясняет сооснователь и гендиректор LNK Energies Саяндип Бисвас.

Пока в лаборатории работает демонстрационный реактор, способный запитать двигатель газонокосилки. Через 18 месяцев компания планирует установить полноразмерную версию на коммерческий грузовик. Если сроки и экономика подтвердятся, технология может стать альтернативой и чистой электрике с её долгой зарядкой тяжёлых батарей, и классическому водороду с его дорогой инфраструктурой сжатия и хранения.